9.98萬起，頂配不到13萬，零跑B10才是性價比之王？

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提到“卷王”，之前大家首先想到的是比亞迪；但在零跑B10上市后，當下的性價比標桿可能就是零跑了。

日前，零跑全新車型B10正式上市，指導價9.98到12.98萬，其中11.98萬就出現的激光雷達，算是一個大賣點。那么除了智駕之外，零跑B10這款車整體表現到底如何呢？

零跑B10是臺怎樣的車？

首先，我們知道零跑目前在售車型，都是有增程、純電兩套動力版本的，而B10采用了零跑新的LEAP 3.5架構，目前僅推出了純電動力，據官方人員表示，零跑B10后續(xù)可能會推出增程版本，但時間有可能要等到2026年。

定位方面，零跑B10是一臺緊湊級SUV，比定位中型SUV的C10小了一個級別，不過目前10萬出頭的緊湊級新能源SUV非常多，表面上是同等級別，但尺寸方面的差距是比較大的。

上表列出的車型，都是10萬出頭的緊湊級SUV，其中銀河E5（參數丨圖片）、深藍S05都是4.6米級，在當下算是標準的A級SUV；比亞迪元PLUS車長4.4米級，算是A-級SUV。

而零跑B10車長4.5米出頭，這個尺寸就比較微妙了，介于A級、A-級之間，比銀河E5、深藍S05明顯要小，但又比元PLUS 大半圈。和它尺寸最接近的，是比亞迪上市不久的海獅05 EV。

這種情況下，零跑B10到底算A級還是A-級，就要結合它的內部空間來判斷了。實際上，這款車的空間利用率做得相當出色，乘坐、儲物空間都比較寬裕，意味著它一方面體量小巧靈活，另一方面實用性也是可以承擔家庭主力用車的。

了解了這些，我們再來看看零跑B10整體的產品力表現如何？

零跑B10有哪些優(yōu)缺點？

亮點1：設計更加協(xié)調、精煉

此前的C10、C16兩款車，常被調侃為半價的理想L6、L8，對此零跑官方也并不排斥，甚至本身在宣傳層面，還有意往這個方向引導。雖然兩款車的銷量都比較成功，但設計方面對于理想的模仿，因為比例和細節(jié)處理的問題，其實評價并不高。

零跑B10依然延續(xù)了C10、C16的整體風格，依然有標志性的前后貫穿燈組，整體造型簡潔沉穩(wěn)，但它的觀感，卻明顯比C10、C16協(xié)調、順眼了很多。通過巧妙的細節(jié)處理，小巧的尺寸沒有讓它變得短促臃腫，反而更顯得干脆、精煉。

如果說C10、C16都是走的居家、奶爸風，那么B10就已經有點時尚小車的味道了。

至于內飾，B10也不再完全專注于居家、舒適的取向，而是增加了一些個性、趣味的屬性，中控臺采用了罕見的內凹設計，副駕側上下各三個拓展接口，可以安置各種拓展性配件。

考慮到安全方面，這個拓展功能的實際意義有限，但即便是原車本身的狀態(tài)，整個座艙氛圍也擺脫了C10、C16那種單調，增添了一些時尚和個性。

亮點2：空間、舒適性依然出色

上面我們分析過，零跑B10整體的尺寸，在同價位里不算突出，但它的空間利用率做得很好，后排整體的空間表現，在銀河E5、深藍S05等4.6米級的車型面前并不吃虧，甚至也不比宋PLUS這種A+級SUV小。

零跑B10

銀河E5

深藍S05

宋PLUS

除了優(yōu)秀的空間外，零跑C10、C16在座椅舒適性上的優(yōu)點，也延續(xù)到了B10上，前后排座椅貼合、柔軟，同時首銷權益還包含贈送的軟枕，在整體的居家舒適性上，零跑B10算是目前10萬級SUV最出色的車型之一。

零跑B10

當然，零跑B10尺寸畢竟有限，乘坐空間寬裕的前提下，后備箱就有點吃虧了，進深相對較短，尾門開口也不大，同時后備箱的橫向寬度明顯受到了壓縮。再考慮到零跑B10沒有做出前備箱，所以它整體的儲物能力，在緊湊SUV里比較一般。

亮點3：智能化硬件配置突出

首先需要明確的是，在智能化方面，包括智能駕駛和智能座艙，零跑品牌的口碑都不算出色，但在B10這款車上，起碼在硬件層面，廠商確實很有誠意。

首先是車機方面，15萬內絕大多數新車還采用驍龍8155級別芯片時，零跑B10已經用上了20萬元以上車型才開始普及的8295P芯片，性能較8155芯片有數倍的提升。

而在智駕方面，零跑B10首次將激光雷達的價格門檻拉到了11.98萬，同時也是第一個搭載高通8650智駕芯片、并投向市場的產品。在此之前，除了特斯拉、華為系的等車型外，大多數車企的智駕系統(tǒng)都采用英偉達的智駕芯片。

根據官方信息，高通8650芯片的稠密算力100 TOPS，稀疏算力200 TOPS，基本接近單顆英偉達Orin-X的性能，B10就搭載了1顆高通8650芯片，性能方面不算頂尖，但在10萬出頭的價位，激光雷達+高通8650的硬件配置，優(yōu)勢還是很明顯的。

當然，硬件歸硬件，體驗是體驗，零跑B10自研的Leapmotor Pilot智駕系統(tǒng)，前期智能實現高速、環(huán)線領航、和城區(qū)記憶領航，并沒有充分發(fā)揮出硬件系統(tǒng)應有的能力。至于完整的城區(qū)領航輔助，預計要到今年底才能升級，至于水平到底如何，也還有待觀察。

這里需要提一下，零跑B10雖然激光雷達門檻很低，但非激光雷達版本并沒有智駕領航的能力，作為對比，比亞迪采用激光雷達的車型，價格普遍在20萬元以上，但10萬級別的車型，大多都標配了視覺方案的天神之眼C。

所以，零跑B10在智駕方面的優(yōu)勢，僅僅體現在激光雷達版本上，對于高速智駕，比亞迪同級車型的門檻，依然是更低的。

亮點4：配置有誠意

9.98萬的低門檻，是零跑B10吸引眼球的一個亮點，和10.98萬的中配相比，入門版在動力、配置上都有明顯差距，但預算有限的話，可買指數并不低。

0-100km/h加速成績9.3秒，配備4氣囊、360度全景影像、L2級駕駛輔助、14.6英寸中控大屏、8155P車機芯片等等，對于日常家用來說，配置是基本夠用的。

當然，性價比最高的還是10.98萬的中配，0-100km/h縮短到6.8秒，氣囊增加到6個，同時開始配備電動后備箱、全景天窗、電動座椅調節(jié)、座椅加熱和通風，以及12個揚聲器組成的音響系統(tǒng)。

在這個配置基礎上，再加1萬元，就具備了目前業(yè)內門檻最低的激光雷達，車機芯片也從8155P升級為8295P，同時也增加了哨兵模式、記憶泊車等功能。

亮點5：續(xù)航里程同級優(yōu)秀

除了智能化的硬件外，零跑B10另一個明顯拉低門檻的，還有續(xù)航。

同級車型中，銀河E5、海獅05 EV、元PLUS等純電SUV，起步的工況續(xù)航都是400-440公里之間，大電池版本的續(xù)航，也都是500公里出頭，很少有達到600公里以上。

而零跑B10從入門版的續(xù)航就達到510公里，大電池版續(xù)航達到600公里整，且價格門檻只有11.98萬，門檻比銀河E5、元PLUS、海獅05 EV等車型500+公里的版本還要低。

考慮到這一點，零跑B10整體的性價比，就更突出了。

以上就是零跑B10主要的產品亮點，考慮到售價的話，這款車基本找不到什么明顯的短板，如果說有什么值得顧慮的話，就是動力電池的品牌方面，是欣旺達、正立新能這兩個非一線品牌，或許不如寧德時代、弗迪這兩家廠商更讓人放心。

零跑B10值得入手嗎？

總結一下，零跑B10很適合作為家庭第二輛代步車，較低的門檻也適合首次購車的年輕人，出色的空間和舒適性，在組建家庭后也可以承擔主力用車。

比較側重續(xù)航、智駕的話，13萬元內零跑B10算是當下唯一同時具有激光雷達和600公里續(xù)航的純電SUV，再加上功能配置比較完善，整體基本挑不出什么明顯的短板。

至于品牌方面，一些小伙伴會擔心零跑有些小眾，未來存在不確定性。這里需要指出，零跑目前在銷量規(guī)模上，已經達到了和小鵬、理想同等體量的第一梯隊，業(yè)績方面也已經實現了正盈利，且目前也有一系列重要新車的規(guī)劃。

起碼在新勢力陣營，零跑的現狀是比較健康的，短期內不太可能會出現極越、哪吒等品牌的經驗困境和破產風險。

所以，如果預算和定位都符合需求，且造型風格也契合審美的話，零跑B10算得上一臺值得推薦的10萬級電動SUV。

對于這款車，大家覺得怎樣呢？