新款寶馬7系亮相，內飾大變樣，提供多套動力版本，顏值更高了？

在剛剛召開的北京國際車展上，寶馬正式發(fā)布了新款寶馬7系（參數(shù)丨圖片），在經(jīng)歷了現(xiàn)款車型相對“不賣座”的窘境后，新車通過設計和配置層面的雙重升級，實現(xiàn)了產(chǎn)品力的進一步提升，尤其是在當前電氣化時代，新款車型推出了多套動力總成，滿足了不同消費者的需求，同時新款7系全面引入了全新的新世代技術，這也體現(xiàn)出寶馬對于新款車型的重視，接下來我們就來看看這款新車型的表現(xiàn)吧。

從外觀設計來看，由于現(xiàn)款車型過于前衛(wèi)的風格并沒有滿足普適性審美需求，因此新款7系針對部分細節(jié)進行了升級，前臉的整體氣質向新世代家族的設計語言看齊，雙腎進氣格柵依然維持了較強的豎向視覺張力，內部的格柵飾條也整體保持了橫向設計，配合可整體點亮的發(fā)光燈帶，在夜間行車時具備較高的辨識度。燈組部分也是此次外觀升級的核心，分體式燈組的下部由現(xiàn)款的橫向設計，改為了近似豎立的結構，讓整體視覺更為沉穩(wěn)。車尾的變化相對集中于燈帶，橫向延展的尾燈保持了細長的設計，同時內部光帶接近貫穿式的視覺效果，取代了此前較為短促的燈組樣式，車側整體則延續(xù)了長后懸和短前懸的比例，保持了相對穩(wěn)重的車身姿態(tài)。

新款7系在前排引入了多屏交互系統(tǒng)，傳統(tǒng)的儀表盤被完全取消，整車搭載了全景視域顯示技術，可在擋風玻璃的底部形成全息投影區(qū)域，能將日常行車所需的信息投影顯示，從而減少駕駛員的視線偏移，進一步提升了行車安全。中控臺中部配有懸浮式17.9英寸中控屏，該屏幕整體略微向駕駛者方向傾斜，下方的控制區(qū)域減少了繁雜的物理旋鈕與按鍵。在副駕駛前方還標配了14.6英寸的專屬娛樂屏幕，提升了長途行駛時副駕的娛樂體驗。整套系統(tǒng)與新增的光韻飾板以及車內大量的水晶材質組件相融合，共同構建出了一種數(shù)字化集成度更高的座艙。

在智能化配置與輔助駕駛方面，新款7系借用了新世代架構的區(qū)域布線技術，相較于現(xiàn)款算力的提升接近20倍，車機全景iDrive系統(tǒng)有接近七成的源代碼由中國本土技術團隊參與開發(fā)調校。同時為了應對中國市場的復雜路況，寶馬攜手Momenta推出了具有點對點領航能力的高階L2級輔助駕駛系統(tǒng)，具備了城區(qū)和高速NOA領航功能和全場景泊車輔助。在語音交互層面，寶馬與阿里巴巴及DeepSeek展開了深度合作，引入了定制化的AI大語言模型，可滿足方言或模糊語義的指令交互。后排還配有32:9超寬比例的懸浮式巨幕，可適應車載商務會議或影音播放需求。

在乘坐空間方面，由于新款寶馬7系的整體數(shù)據(jù)變化幅度不大，因此整體的乘坐感受變化較小，后排的腿部空間仍然維持在大型豪華車應有的水準，兩個獨立的后排座椅支持大角度的椅背調節(jié)，配合可選裝的Alcantara材質包裹的Executive Lounge行政躺椅，可以在長途行駛時提供足夠的支撐性。

動力與續(xù)航是此次中期改款的重點，尤其是在純電版本上，新款純電i7全面換裝了第六代圓柱電芯技術，電池容量提升至112.5kWh，而在續(xù)航表現(xiàn)上，雙電機驅動版本的i7 60 xDrive車型，在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程超過700km，而頂配的M70 xDrive版本的續(xù)航表現(xiàn)也提升至650km，整車的充電功率由原先的195kW提升至250kW，電量從10%充至80%的時間縮短至28分鐘左右。除了純電版本的升級之外，插混版本的750e xDrive和M760e xDrive同步升級了發(fā)動機本體與電控系統(tǒng)，但并未更換為新世代的大容量電池。燃油版本方面，735Li和740Li車型均沿用了經(jīng)過升級的3.0L L6發(fā)動機，通過增大渦輪增壓器的供氣量和重新調校的8AT變速箱，實現(xiàn)了更細膩的低扭響應。

總體來看，新款寶馬7系將豪華旗艦的焦點從單純的豪華屬性轉向了電氣化與智能化維度的綜合競爭，寶馬官方也將其視為全面轉型數(shù)字化與電動化的樣板之作，根據(jù)目前的官方進程，新車預計在2027年正式面向中國市場發(fā)售。