最有個性的寶馬系列，徹底終結了！

前不久外媒透露出消息稱，最后一輛G29 Z4已在奧地利的麥格納斯太爾工廠下線，這同時也意味著“BMW Z”整個系列也和我們說再見了，寶馬的這一個整個分支就沒了。

在SUV橫行、新能源內卷、性能車逐漸家用化的當下，真正堅持雙座、后驅、純燃油、敞篷的純正跑車，已經寥寥無幾。而陪伴Bimmer走過20余年的寶馬Z4（參數丨圖片），徹底走完三代生命周期，你想簡單了解一下Z4之前的BMW Z車型嗎？

寶馬Z1（E30）

1985年，寶馬成立了BMW TechnikGTmbH子公司，代號“ZT”，這個部門主要負責研發一些超前的汽車技術與深究汽車外形上的突破點，在這里，你可以盡情發揮自己的想象力，天馬行空也無所謂，不用考慮研發車型是否符合市場需要。ZT部門想要打造一臺與眾不同的跑車，Z1便是開山之作。

1980年代，寶馬Z1（E30）作為Z系第一款車型亮相，Z是Zukunft的縮寫，這款車型從1989年3月開始生產直到1991年6月停產，共生產了8000臺，如今已非常罕見。底盤代號都是E30，寶馬Z1也就搭載了E30 3系325i的動力總成，2.5L M20直列6缸自然吸氣引擎，雙門雙座布局，車身尺寸為3921/1680/1227mm，軸距2447mm，車重控制在1250公斤左右。

寶馬Z3（E36/7）

1995年，寶馬正式推出了Z3，這也是寶馬在北美南卡羅萊納州斯巴達堡新工廠生產的第一款車。Z3身為家族第二名成員集安全性、舒適性、運動性于一身，17萬輛的銷量也足以證明其成功。

性感的腰線、精致的內飾，寶馬做出了一款由內到外都無可挑剔的Roadster，Z3在《007黃金眼》成為了邦德座駕中的首款寶馬。

寶馬Z3不僅有Roadster還有Coupe，Coupe版本現在看起來可能依舊比較怪異，但其設計在當時絕對是創新性的。而且兩者還都有M版本，且都配備了寶馬M3的發動機，包括E36 M3上的S50B32和E46 M3上的S54B32。

寶馬Z8（E52）

Z07 Concept

BMW并沒有直接量產Z8，而是在1997年的東京車展上發布了一臺名為Z07的概念跑車，這款車立即受到媒體一致追捧，有了這種正面反饋，BMW才正式量產Z8，其實Z8的外觀和Z07概念車是極為相似的。

可能有的小伙伴會有點疑惑：寶馬Z8到底是軟頂敞篷還是硬頂？其實每臺Z8銷售時都附帶上圖的硬頂，也可以不要這個頂，直接使用折疊軟頂。來自E39 M5的S62 4.9L V8發動機可輸出超過400匹馬力，能夠推動Z8在5秒內加速至100千米/小時，這款經典跑車在三年間只生產了5703輛，傳奇的身世和稀有的產量使其成為如今拍賣場上的明星。

Z8是邦德開過的第三款寶馬，雖沒有逃脫被鋸成兩段的命運，其還是成功吸引到了人們的注意。不論是前臉、尾部，還是車兩側的進氣口，這款車都成功繼承了507身上的經典元素，做到了古典與現代的融合。

第一代寶馬Z4（E85/E86）

2002年寶馬正式推出初代Z4，寶馬已經越來越明白市場需要一款怎樣的Roadster，相對更大的車身尺寸、更低的重心、更長的軸距...這一代的Z4深受克里斯班戈時代的影響，長前懸短后懸的手法打破了寶馬一貫的沉穩并成為其在寶馬任職期間濃墨重彩的一筆。

初代Z4分為敞篷版E85和硬頂版E86兩大版本，是寶馬設計史上的里程碑車型，首創“火焰表面”設計語言放在如今依舊不過時。這一代Z4主打輕量化與駕駛樂趣，車身大量采用鋁合金材質，整車重量控制優異，純粹的跑車特質讓它迅速圈粉，后期款搭載著名的N52直六引擎，而Z4的M車型則搭載E46 M3上那款S54B32引擎，一時在Roadster界所向無敵。

第二代寶馬Z4（E89）

2009年上市的第二代Z4迎來了核心結構的重大升級，電動液壓折疊硬頂取代了之前的軟頂結構，僅需20秒即可完成開合，同時內飾科技感與實用性得到了提升。這一代還首次配備了渦輪引擎和iDrive系統，值得注意的是E89并沒有M版本，頂級的sDrive35is搭載N54B30引擎，動力調教到了340馬力/450牛米。

我個人最喜歡的就是這一代Z4，主要有兩點，第一是長車頭所帶來的跑車的那種格調；第二就是整體內飾的設計，中控屏和物理按鍵等等簡直太不一樣了。如果你擁有過那個時代的寶馬，就會感受到種物理反饋帶來的掌控感，是滑動玻璃屏永遠給不了的。這也是流通度最廣的一代Z4車型。

第三代寶馬Z4（G29）

2018年第三代Z4正式發布，也就是國內在售的末代版本，這一代Z4基于寶馬CLAR后驅平臺打造，與豐田GR Supra在奧地利格拉茨工廠生產，同時也回歸了輕量化軟頂敞篷結構，當時速低于50km/h時可以在10秒左右打開或關閉頂篷。

但我個人想表達一個點：從頭到尾，我到現在還是不喜歡G29的前大燈組，其他部分的設計倒是容易接受。動力部分有B48四缸、B58六缸，匹配采埃孚8AT變速箱，傳動效率、平順性和燃油經濟性全面升級。

這一代G29 Z4的銷量相比之前有大幅下降，一是因為自身設計的原因，二也是因為選擇雙門雙座敞篷跑車的消費者越來越少。你看現在大部分汽車廠商都將SUV作為第一重要的領域，超豪華品牌也在搞SUV，甚至轎車都比不上。

G29的2019年算是銷量高點，全球交付15827臺，但2020年14982臺、2021年14778臺、2022 年12029臺、2023年10957臺、2024年10482臺、2025年9744臺...銷量是逐年遞減的。值得肯定的是，在末期寶馬搞了一批Z4 M40i的6MT版本，包括最終的Final Edition也有6MT和8AT可選，為真正熱愛駕駛的人帶來了新選擇。

三代車型的進化，寶馬Z4始終堅守著敞篷跑車的初心。它沒有超跑的遙不可及，也沒有家用車的平庸乏味，只為追求自由的人而生，同時也見證了一個時代的汽車審美與駕駛追求。