上海
比亞迪的戰略發布會，總是干貨滿滿。
5月28日，比亞迪舉行智能化戰略發布會，在智能化領域再度加碼，宣布全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，同時比亞迪發布自研4nm制程智駕芯片——璇璣A3。
全系可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，意味著即便是入門級的海鷗（參數丨圖片）車型，也能夠擁有城市領航功能，打破了城市NOA大多出現在20萬元以上車型的行業慣例。全系可搭載天神之眼B代表了比亞迪智能技術的廣度，璇璣A3芯片則代表了比亞迪技術能力的“深度”。
璇璣A3是中國首款自研4nm智駕芯片，其單位算力功耗較同級產品低20%。目前璇璣A3已經規模量產，可結合比亞迪自研算法，深度優化，幫助比亞迪成為又一家在智駕領域掌握軟硬件協同開發的公司。
不過這場發布會上，正在對行業產生巨大甚至顛覆性影響的，是比亞迪為城市領航安全兜底1年的政策。
客觀來說，當前中國車市的智能駕駛尤其是城市智能駕駛的發展正處于一種技術發展和用戶應用脫節的狀態。
智能駕駛技術發展的正面是城市領航功能裝機率的日益提升和技術能力的持續迭代和進步。
工信部的數據顯示，2026年1~2月，我國具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達到69.15%，較去年同期提升10個百分點。換言之，每新銷售的100輛乘用車中，就有超過69輛具備L2級組合駕駛輔助功能。
同時，從規控到端到端，再到如今的VLA、世界模型，中國的智能駕駛行業已經歷經多次迭代，智能駕駛系統能力多次跨越式提升。在不少企業的宣傳口徑中，中國智能駕駛已經演進到了自動駕駛的前夜，不少量產產品已經具備了實現自動駕駛的基礎能力。
但反面是，當前的智能駕駛在應用端的“跛腳”。當前智能駕駛并未給予用戶足夠的信心，在更多產品上成為了賣點、噱頭，并沒有切實在日常使用中真正為用戶提供便利。
不少智駕行業人士認為，智能駕駛技術的發展需要經歷“可用”、“好用”和“真正愛用”的三個階段，目前，高速領航駕駛已經從“可用”階段進入到“好用”階段，但城市領航駕駛距離讓用戶敢用、愛用仍有距離。
如何讓用戶敢用、愛用，是智能駕駛行業發展面臨的最大難題。
對于這個問題，比亞迪給出的答案便是城市領航輔助駕駛兜底政策，這也是行業內首個針對城市NOA場景推出的兜底保障方案。
有了完善的安全保障作為支撐，用戶得以放下心理負擔，放心啟用城市領航功能。這也讓高階智能駕駛不再是停留在宣傳層面的技術噱頭，真正融入日常出行，把技術優勢轉化為實實在在的用車便利。
比亞迪推出兜底機制，直面用戶最核心的焦慮和最難以解決的行業痛點：兜底從兩方面解決了用戶的擔憂：其一是責任歸屬，讓用戶減少后顧之憂；其二是企業兜底展現出的技術自信，能直接增加用戶對智駕系統信任感。
這種“兜底”政策的效果顯而易見且有先例可循。
去年7月，比亞迪提出智能泊車安全兜底，隨后天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%，提升至現在的93%，并且智能泊車事故率幾乎為零。
實際上，兜底政策和全系可配天神之眼B、璇璣A3是一套組合拳：璇璣A3提供技術保障，是比亞迪兜底智駕的底氣之一，而天神之眼B全系可配疊加兜底帶來的信心，意味著比亞迪智駕的用戶將成指數級上升，進一步為比亞迪帶來海量的數據，反哺智駕系統的進一步升級和迭代。
對于比亞迪而言，依托軟硬件自研能力、海量道路數據積累以及完善的安全保障體系，比亞迪不僅鞏固了當下的市場地位，也為長期發展筑牢根基。在電動化、智能化雙線領跑的格局下，品牌未來的市場競爭力與行業引領力，也將得到持續強化。
對于整個行業，比亞迪的兜底有望推動行業進入一個全新的快速發展期。在龍頭的帶動之下，可以預期行業的幾大變化：其一是會有其他友商一同加入兜底的隊伍，以期追趕上比亞迪的速度；其二，在比亞迪強大的知名度和號召力之下，用戶對于智駕系統的信任感會大幅上升，換言之，比亞迪的兜底，不僅僅提升了比亞迪用戶的信心，也對全品牌、全行業用戶對智駕的“敢用”帶來促進作用。
比亞迪的這次兜底，或許會成為中國智駕行業再次爆發的一個“奇點”。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
