別只盯著新能源車！無人機(jī)與eVTOL才是固態(tài)電池的“殺手級(jí)”應(yīng)用

文/陳聆聽

2026年5月13日至15日，第十八屆深圳國際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)在深圳國際會(huì)展中心舉行。展出總面積超28萬平方米，啟用14個(gè)主題專業(yè)展館，吸引了近3200家國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)集中參展，三天專業(yè)觀眾流量突破40萬。展區(qū)覆蓋動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、3C消費(fèi)電池、燃料電池、電池正負(fù)極材料、系統(tǒng)集成解決方案等全產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域。

對(duì)于廣大無人機(jī)和eVTOL賽道的B端從業(yè)者而言，本屆展會(huì)釋放出了一個(gè)強(qiáng)烈的產(chǎn)業(yè)信號(hào)：固態(tài)電池的最先大規(guī)模商業(yè)化落地場景，不是新能源汽車，而是無人機(jī)等低空飛行器。展會(huì)期間，專門舉辦了“電動(dòng)航空下一代電池技術(shù)及先進(jìn)制造”交流會(huì)，行業(yè)大咖齊聚一堂，探討如何破解電動(dòng)航空商業(yè)化的核心瓶頸。

為何無人機(jī)成為固態(tài)電池的“首發(fā)陣地”？

一直以來，行業(yè)普遍將新能源汽車視為全固態(tài)電池的終極歸宿，但面對(duì)成本和良率的雙重壓力，行業(yè)正在形成新的共識(shí)：固態(tài)電池的商業(yè)化將呈階梯式發(fā)展，先在小型電池領(lǐng)域驗(yàn)證，再向大型交通工具過渡。多家行業(yè)人士認(rèn)為，未來3年左右，全固態(tài)電池將率先在細(xì)分場景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，如無人化場景、低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等領(lǐng)域的優(yōu)先級(jí)將高于乘用車。

為何低空賽道能夠截胡體量龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，成為固態(tài)電池的絕對(duì)“首發(fā)陣地”？相較于新能源整車，無人機(jī)賽道究竟具備哪些不可替代的優(yōu)勢？

第一，成本結(jié)構(gòu)的根本差異決定了商業(yè)化門檻的高低。新能源汽車搭載數(shù)十千瓦時(shí)的電池包，固態(tài)電池材料成本約2元/Wh，一塊100KWh電池包僅材料成本就高達(dá)20萬元。華源證券研報(bào)顯示，目前固態(tài)電池成本約158.8美元/KWh，顯著高于傳統(tǒng)鋰電池的118.7美元/KWh。這意味著固態(tài)電池裝車后，整車售價(jià)可能突破50萬元級(jí)別，消費(fèi)者接受度存疑。

反觀無人機(jī)，單機(jī)電池容量通常在數(shù)十瓦時(shí)到數(shù)百瓦時(shí)之間。中國證券報(bào)報(bào)道，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任許艷華此前表示，低空飛行器等新興領(lǐng)域由于本身產(chǎn)品價(jià)值較高，對(duì)電池成本的敏感度相對(duì)較低，更關(guān)注性能與安全性，有望成為固態(tài)電池率先商業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)域。

第二，無人機(jī)對(duì)高性能電池的剛性需求遠(yuǎn)超其他設(shè)備。消費(fèi)級(jí)無人機(jī)續(xù)航時(shí)間通常在20—30分鐘，工業(yè)級(jí)無人機(jī)也不過40—60分鐘，續(xù)航短是制約無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要瓶頸。固態(tài)電池400-600Wh/kg的能量密度直擊無人機(jī)“航程短”這一首要痛點(diǎn)，而航空級(jí)電池“零熱失控”的安全要求，恰恰是固態(tài)電池的核心優(yōu)勢所在。

特別是在eVTOL領(lǐng)域，若不引入全固態(tài)電池，eVTOL的航程將受到極大限制。行業(yè)報(bào)告指出，電池包能量密度達(dá)到330Wh/kg將可以有效支撐城市空中交通和城際交通；而通過發(fā)展新型正負(fù)極材料，固態(tài)電池能量密度有望輕松突破350Wh/kg。因此，eVTOL對(duì)固態(tài)電池不僅是改善型需求，而是關(guān)乎能否打破物理極限的剛性需求。

第三，從安全風(fēng)險(xiǎn)來看，全固態(tài)電池由于蘊(yùn)含的能量極大，一旦在搭載數(shù)十乃至上百千瓦時(shí)（kWh）電池組的大型汽車上出現(xiàn)熱失控等風(fēng)險(xiǎn)，其爆發(fā)的威力將呈指數(shù)級(jí)放大，后果不堪設(shè)想。因此，直接將處于工程驗(yàn)證期的固態(tài)電池放進(jìn)量產(chǎn)汽車?yán)铮瑹o異于一場豪賭。相比之下，無人機(jī)、機(jī)器人等設(shè)備搭載的電池容量要小得多。即便早期固態(tài)電池產(chǎn)品在微觀層面出現(xiàn)瑕疵或發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，其影響的范圍和釋放的威力也相對(duì)有限且高度可控。

固態(tài)電池三種路線，哪種路線最適配無人機(jī)？

根據(jù)電解質(zhì)材料的不同，固態(tài)電池主要有三條技術(shù)路線：硫化物、氧化物以及聚合物。

硫化物是當(dāng)前最受關(guān)注的賽道，寧德時(shí)代、比亞迪、豐田、三星SDI等國內(nèi)外行業(yè)巨頭均選擇押注。國軒高科、中科固能、恩力動(dòng)力、高能時(shí)代等也采用硫化物電解質(zhì)路線。

浙江久功新能源科技有限公司研究總監(jiān)吳彬在接受采訪時(shí)表示，硫化物全固態(tài)電池核心優(yōu)勢在于離子電導(dǎo)率最高，可媲美甚至超越液態(tài)電解液，是提升能量密度上限最具潛力的路線。但硫化物路線也是“最難走”的。其材料性質(zhì)活潑，遇水汽會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，對(duì)產(chǎn)線的安全性、密閉性要求極高。在成本上，硫化物固態(tài)電池成本的70%—80%來自硫化物電解質(zhì)，而硫化物電解質(zhì)成本的70%—80%又源自核心原料硫化鋰。硫化鋰價(jià)格長期高達(dá)200—300萬元/噸，而液態(tài)電池所用的六氟磷酸鋰僅約10萬元/噸，尚不足其零頭。

為此，目前國軒高科、寧德時(shí)代等企業(yè)已投產(chǎn)中試線。國軒高科已宣布計(jì)劃2026年落地300噸/年硫化鋰產(chǎn)能，2027年提升至2萬噸/年，2030年進(jìn)一步擴(kuò)至5萬噸/年，屆時(shí)可滿足150GWh固態(tài)電池需求，目標(biāo)將成本拉低至1元/Wh的“一元時(shí)代”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道稱，盡管各大行業(yè)巨頭紛紛押注，但硫化物固態(tài)電池整體主要處于研發(fā)與中試階段，尚未大規(guī)模商業(yè)化。誰能率先實(shí)現(xiàn)硫化鋰低成本、高純度、大規(guī)模量產(chǎn)，誰就能在下一代電池競爭中占據(jù)先機(jī)。

氧化物路線穩(wěn)定性好，制造工藝與液態(tài)電池最為接近，成為當(dāng)前固液混合（半固態(tài)）電池乃至固態(tài)電池的主流電解質(zhì)選擇。其核心難點(diǎn)在于電解質(zhì)質(zhì)地硬脆，與電極之間的固-固界面接觸不致密，且離子電導(dǎo)率相對(duì)偏低。清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、贛鋒鋰電等企業(yè)已率先在半固態(tài)市場實(shí)現(xiàn)規(guī)模化裝車交付。

聚合物路線以柔韌性好、低成本且易于加工見長，代表企業(yè)有欣旺達(dá)、固態(tài)離子能源等。欣旺達(dá)發(fā)布的“欣·碧霄”聚合物全固態(tài)電池能量密度已突破400Wh/kg，通過針刺測試及200°C熱箱測試，計(jì)劃2026年推進(jìn)全固態(tài)電池中試生產(chǎn)。但該路線的主要挑戰(zhàn)在于室溫下離子電導(dǎo)率偏低，電池需加熱至60-80°C才能正常發(fā)揮性能，能量密度在三條路線中相對(duì)最低。

當(dāng)前業(yè)界早已形成共識(shí)，不再爭論路線優(yōu)劣，單一材料難以兼顧各項(xiàng)綜合性能，誰能先跑出來，看的不是材料，而是制造工藝。

利元亨研究院院長杜義賢接受采訪表示，多條路線并行導(dǎo)致設(shè)備需要大量定制，單臺(tái)研發(fā)投入高而應(yīng)用規(guī)模小。最好是推動(dòng)模塊化單機(jī)，將干法、疊片等核心設(shè)備做成通用功能模塊，“像搭積木一樣靈活組合”，降低客戶單次定制開發(fā)量。

2026一季度總投資超350億元！無人機(jī)電池成高頻關(guān)注點(diǎn)

OFweek鋰電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析，2026年一季度全國范圍內(nèi)已有25個(gè)固態(tài)電池相關(guān)項(xiàng)目密集落地，涵蓋簽約、開工、投產(chǎn)等全環(huán)節(jié)，總投資規(guī)模超350億元。國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈共完成7起公開融資，疊加海外2起核心融資事件，總?cè)谫Y規(guī)模超15億元。

2026年3月，合壹新能宣布完成數(shù)億元A+輪融資，資金將重點(diǎn)用于固態(tài)電池產(chǎn)線建設(shè)、核心團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充及全球運(yùn)營布局。公司以固態(tài)電池技術(shù)為核心，構(gòu)建了無人機(jī)、機(jī)器人、智能穿戴等多場景能源解決方案。

投資界5月8日消息，純鋰新能源也順利完成數(shù)千萬元Pre-A+輪融資，明確表示資金將用于研發(fā)更高能量密度的產(chǎn)品，以布局消費(fèi)級(jí)無人機(jī)、便攜式儲(chǔ)能等產(chǎn)品方向。

產(chǎn)能布局同樣在提速。2026年3月，智動(dòng)力宣布泰興拓邦鋰電池二期聚合物生產(chǎn)線改造完工，已具備混合固液電池研發(fā)與小批量量產(chǎn)一體化能力，已研發(fā)380-400Wh/kg無人機(jī)電池并送樣檢測，400-450Wh/kg無人機(jī)電池同步開發(fā)中。同月，衛(wèi)藍(lán)新能源簽約廣州花都，投資20億元建設(shè)廣東衛(wèi)藍(lán)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)園及大灣區(qū)研究院，面向無人機(jī)等低空場景的320Wh/kg動(dòng)力電芯已實(shí)現(xiàn)供貨。太藍(lán)新能源在湖北潛江的首個(gè)固態(tài)電池基地按計(jì)劃將于2026年8月竣工投產(chǎn)，一期年產(chǎn)0.5GWh，產(chǎn)品主要應(yīng)用于低空飛行器、具身智能等領(lǐng)域，部分產(chǎn)品有望2026年底下線。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同也在明顯提速。2026年4月，恩力動(dòng)力攜手順豐旗下豐翼科技成立“物流無人機(jī)固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，計(jì)劃3年內(nèi)將480Wh/kg電芯量產(chǎn)裝機(jī)，搭載后方舟80滿載航程可提升40%以上，1KG·KM電池使用成本降低60%以上。天能股份也與星邏智能、齊元機(jī)器人等四家企業(yè)簽約，以固態(tài)電池為技術(shù)底座，圍繞無人機(jī)、機(jī)器人等場景展開深度合作。

恩力動(dòng)力副總經(jīng)理兼營銷中心總經(jīng)理龔靜波表示，固態(tài)電池不會(huì)率先在電動(dòng)汽車市場爆發(fā)，而會(huì)率先在對(duì)性能價(jià)值密度最敏感的場景突破。與傳統(tǒng)新能源汽車相比，無疑無人機(jī)賽道對(duì)固態(tài)電池的包容度更高、回報(bào)率更直接，使其成為全行業(yè)公認(rèn)的首發(fā)陣地。對(duì)于無人機(jī)行業(yè)從業(yè)者而言，當(dāng)下的核心任務(wù)已不是觀望“固態(tài)電池會(huì)不會(huì)來”，而是判斷“它將以多快的速度改變行業(yè)競爭格局”。

[引用]

①　固態(tài)電池競賽白熱化：巨頭鎖定2027年量產(chǎn)，小型設(shè)備或率先“上車”，規(guī)模化應(yīng)用的卡點(diǎn)在哪兒？.每日經(jīng)濟(jì)新聞.2026-05-16.

②　固態(tài)電池技術(shù)路線分析:多路徑并行,硫化物成終極方向.中投顧問.2026-05-11.

③　第十八屆深圳國際電池技術(shù)交流會(huì)舉行.經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng).2026-05-16

④　CIBF2026 恩力動(dòng)力憑借其經(jīng)市場檢驗(yàn)的固態(tài)電池解決方案，為電動(dòng)航空描繪清晰商業(yè)化路徑.CBEA電池網(wǎng).2026-05-16.

⑤　固態(tài)電池四大"攔路虎"，深藍(lán)高管點(diǎn)名了！.蔡哥說車.2026-04-13.

⑥　固態(tài)電池商業(yè)化面臨成本挑戰(zhàn)低空應(yīng)用有望率先破局.中國證券報(bào).2025-09-15.

⑦　國軒高科擬量產(chǎn)硫化鋰及固態(tài)電解質(zhì),目標(biāo)推動(dòng)固態(tài)電池成本降至1元/Wh.IT之家.2026-05-18

⑧　2026一季度固態(tài)電池觀察：總投資超350億元！.OFweek鋰電網(wǎng).2026-03-26.

⑨　聚焦全固態(tài)電池研發(fā)，「純鋰新能源」完成數(shù)千萬元Pre-A+輪融資.投資界.2026-05-08.