常州“鐵娘子”四面出擊，鋰電巨頭年入400億

新能源產業不斷迭代的浪潮中，中國動力電池企業正以驚人速度改寫行業格局。

6月10日，中創新航官宣與日本GRF株式會社簽署220MWh儲能系統采購協議，這是繼今年3月380MWh項目后在日本落地的第二筆大單，兩筆合計達600MWh，標志著其加速深耕日本高端儲能市場。

另一邊，在乘用車領域，中創新航成功切入小米汽車供應鏈，成為其獨立子品牌“尋天”首款增程SUV“昆侖N3”的電池供應商，并有望擔任一供，進一步鞏固了高端整車配套地位。

5月26日，中創新航與九號公司達成戰略合作，聚焦兩輪電動車電芯開發、快充技術及全氣候適配等方向，全面拓展短交通高性能鋰電池市場。

中創新航，在下一盤大棋！

多線突破，中創新航的“大動作”

中創新航，似乎正在進行多線并進的布局。

在儲能出海與整車配套方面，最顯眼的便是近日與日本公司的合作。6月10日，中創新航官宣與日本北濱GRF株式會社正式簽署220MWh儲能系統采購協議，雙方將聚焦日本電網側儲能、數據中心電源保障等核心領域深耕。

早在今年3月，中創新航就與日本儲能開發商ナムチャバルワ株式會社完成380MWh項目簽約。中創新航今年在日本市場已累計斬獲600MWh大單，其搭載“至久”儲能電池的產品正加速拓展全球綠電版圖。

在乘用車領域，中創新航成功切入小米汽車供應鏈，成為其獨立子品牌首款增程SUV的電池供應商。

在所有增長線中，商用車板塊跑得最為迅猛。據SNE Research數據，2026年4月全球NEV商用車電池總裝機量為18.8GWh，中創新航以1.91GWh、高達350%的同比增速位列全球第二，僅次于寧德時代。

其實在2021年，中創新航便與中國重汽等頭部企業展開配套，如今每五輛電動重卡就有一輛搭載其電池。而那一年，也是中創新航換帥之后業績扭虧轉盈的一年。

與此同時，中創新航聯合金融機構推出“電池銀行”租賃模式，將一次性購置成本轉化為運營成本，直接打通了換電重卡、園區物流等場景的推廣門檻。

當前，商用車整體滲透率僅為25.4%，遠低于乘用車，隨著換電模式推廣和‘鉛改鋰’加速，這一市場有望持續擴容，為中創新航提供長期增長空間。

中創新航在國內的多處生產基地也是同步推進。邯鄲51GWh基地轉入設備安裝階段，廈門三期二階段進入試生產，武漢四期計劃6月底投產，江門二期及自貢、信陽基地也在加速建設。海外方面，公司1月在葡萄牙正式簽約建設鋰電池工廠，總投資超20億歐元，全球化布局持續提速。

上個月，在兩輪車領域，中創新航更是聯手九號公司，切入這個擁有78GWh潛在電池需求且正經歷“鉛改鋰”的廣闊市場。在下一代技術儲備上，公司1月公示了常州金壇固態電池項目，建成后將具備噸級全固態電解質實驗能力及0.2GWh中試能力，提前鎖定技術高地。

再看其財報，同樣也十分亮眼，2025年，中創新航總收入達444億元，同比增長約60%，利潤20.95億元，同比大增148.4%；其中儲能系統業務收入增至141億元，增幅達71.9%，儲能電芯出貨量升至全球第四。進入2026年，公司一季度營收繼續高增71.2%。

從儲能出海到商用車爆發，再到布局兩輪車和固態電池，中創新航正全面出擊。

“鐵娘子”，激流勇進

中創新航如今在新能源賽道上的狂飆突進，離不開其背后的核心操盤手劉靜瑜。

這位被業界尊稱為“鐵娘子”的女企業家，自2018年臨危受命以來，以極其敏銳的商業嗅覺和雷厲風行的手腕，帶領這家曾深陷泥潭的老牌企業完成了驚心動魄的絕地反擊。

中創新航的前身是中航鋰電，曾頂著中航工業“親兒子”的光環，是國內動力電池領域的早期開拓者。在行業發展初期，其主打的磷酸鐵鋰電池憑借出色的安全性和長壽命備受青睞，營收規模甚至一度超越寧德時代。

然而，隨著新能源汽車市場對長續航的極致追求以及國家補貼政策的精準導向，能量密度更高的三元鋰電池迅速成為市場絕對主流。未能及時跟上技術路線切換步伐的中航鋰電，在2017年遭遇重創，連續兩年陷入巨額虧損的至暗時刻。

破局的重任落在了劉靜瑜的肩上。2018年盛夏，這位擁有東北財經大學管理學碩士學位，且集中國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務師三項頂尖資質于一身的“財務大神”空降常州。

此前，劉靜瑜曾在深天馬A擔任總經理，僅用十個月便讓瀕臨虧損的面板巨頭扭虧為盈，并躋身行業第一梯隊。帶著這份輝煌的履歷，劉靜瑜正式執掌中創新航的戰略與經營大權。

新官上任，劉靜瑜便展現出了極強的決斷力。她果斷調整技術路線，將產能重心全面轉向三元鋰電池的研發與量產。在市場競爭策略上，她摒棄了傳統的保守打法，以極具競爭力的性價比優勢強勢切入主流車企供應鏈。這套精準的組合拳迅速見效，中創新航成功從寧德時代手中拿下廣汽埃安等核心客戶的巨額訂單，打響了絕地反擊的第一槍。

伴隨業務轉型的是體制機制的深度重塑。在劉靜瑜的推動下，公司成功完成戰略重組，大股東由成飛集成變更為常州金壇國資，企業總部也正式遷至常州。更換了原有體制后，中創新航煥發出了驚人的市場化活力。

在短短三年時間里，其國內動力電池裝機量排名實現了從第九名到第五名，再到第三名的驚人跨越，并于2021年底徹底實現扭虧為盈。

2022年10月，中創新航成功登陸港交所，成為港股首家動力電池上市企業。

在上市當天的聚光燈下，劉靜瑜向外界清晰地描繪了企業的未來藍圖，并鄭重立下了躋身“世界前三”的宏偉目標。如今，在儲能出海、商用車爆發以及兩輪車與固態電池的多線并進下，這位“鐵娘子”當年許下的諾言，正一步步化為現實。

與新能源之都的“雙向奔赴”

中創新航能夠成功跨越周期、躍居全球行業前列，離不開一座城市的鼎力托舉，這座城市便是常州。

作為“蘇南模式”的搖籃，常州不僅具備深厚的工業底蘊，更有著極具前瞻性的產業眼光。最新發布的統計數據顯示，2025年常州全市新能源產業規模達10479億元，成功突破萬億大關。這意味著這座曾以“中小城市學常州”聞名的工業名城，正式擁有了屬于自己的萬億級地標產業，在新能源賽道上豎起了全新的城市名片。

正是依托這片極具活力的產業沃土，瀕臨絕境的中創新航才得以迎來命運的轉折。

2015年，當這家位于洛陽的企業深陷低谷時，常州金壇區果斷出手，斥資28億元將其引入，并創新性地允許知識產權等無形資產作價入股，極大緩解了企業的資金壓力。

這場“抄底”絕非盲目冒險。2018年，在企業連續巨虧、行業前景晦暗不明的至暗時刻，常州金壇區政府再次頂住巨大壓力，組織專業團隊進行深度研判后，堅定不移地支持企業重組轉型。更為難得的是，常州不僅給予資金和政策傾斜，更充分放權：他們大膽選聘兼具央企背景與實戰經驗的劉靜瑜出任職業經理人，并賦予其充分的決策自主權，為后續大刀闊斧的改革掃清了體制障礙。

在常州的全方位護航下，中創新航迅速完成戰略重構，果斷砍掉邊緣業務，全面聚焦乘用車市場。

可以說，沒有常州在生死關頭的資金注入、機制創新與用人魄力，就沒有中創新航如今的全球地位。這段政企協同的佳話，生動詮釋了常州在產業浪潮中敢為人先的膽識、十年磨一劍的定力，以及對優質企業“雪中送炭”的卓越遠見。

參考資料：

維科網鋰電：《中創新航又獲訂單！》

蔚然出海：《中創新航開始四面出擊了》

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