新時(shí)代·鐵路榜樣丨白占雄：踏遍山河 綠色筑路

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白占雄，中共黨員，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司機(jī)械動(dòng)力與環(huán)境工程設(shè)計(jì)研究院副總工程師、中國(guó)水土保持學(xué)會(huì)水土保持規(guī)劃設(shè)計(jì)專業(yè)委員會(huì)委員，曾獲火車頭獎(jiǎng)?wù)隆⒄蔡煊予F道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)專項(xiàng)獎(jiǎng)、國(guó)鐵集團(tuán)“百千萬(wàn)人才”工程專業(yè)帶頭人稱號(hào)。

太行深處，云霧翻涌。五臺(tái)山間，清風(fēng)徐來(lái)。

白占雄沿著碎石坡緩緩前行，他皮膚黝黑，褲腳沾滿泥點(diǎn)與草屑。每走幾步，他都會(huì)停下來(lái)，俯身查看植被分布，在厚厚的筆記本上記下山體坡度、水源流向和動(dòng)物活動(dòng)痕跡。

“這一處的鐵路線位，我們?cè)傺芯恳幌履芊襁M(jìn)一步優(yōu)化。”這是白占雄最常說(shuō)的一句話。20年來(lái)，他的足跡遍布高山河流，從太行山、長(zhǎng)白山到黃河濕地、青藏高原，他累計(jì)完成30余項(xiàng)長(zhǎng)大干線環(huán)評(píng)水保方案設(shè)計(jì)。在別人眼里，他是在為鐵路選線；而在他自己看來(lái)，是在為山河“留白”、為生態(tài)“讓路”。

初心：根植田野，情系山河

堅(jiān)守的底色，往往源自年少時(shí)埋下的“種子”。

白占雄出生的青海省海東市，處于青藏高原與黃土高原的交界地帶，素有“青藏門戶”之稱。童年時(shí)，他親眼見(jiàn)過(guò)青海湖的碧波萬(wàn)頃、壯美遼闊，也親歷過(guò)黃土高原溝壑縱橫、水土流失的蒼涼景象。

鮮明的對(duì)比，讓保護(hù)水土沉重而深遠(yuǎn)的意義在他心中留下了深刻烙印，投身生態(tài)保護(hù)的信念自此生根發(fā)芽。

2006年研究生畢業(yè)后，他加入原鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院，一頭扎進(jìn)鐵路生態(tài)環(huán)保事業(yè)。

雖然學(xué)的是水土保持，但他面對(duì)的卻是線路、橋梁、隧道、路基等多專業(yè)交叉的復(fù)雜鐵路工程，一切都要從零起步。

為補(bǔ)齊短板、夯實(shí)功底，他伏案閱讀、日夜不輟，辦公室的燈常常是整棟樓宇最后熄滅的。

白占雄的案頭常年擺放著厚厚的一摞書：鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、環(huán)保法律法規(guī)、水文地質(zhì)資料、生態(tài)修復(fù)案例……一本翻爛了就再買一本，一本筆記寫滿了就再換一本。他說(shuō)：“多學(xué)一點(diǎn)，心里才更踏實(shí)。”

隨著鐵路建設(shè)駛?cè)肟燔嚨溃袠I(yè)里環(huán)評(píng)專業(yè)人手緊缺。2012年，按照組織安排，他又扛起了環(huán)境評(píng)價(jià)工作的重任。

水土保持和環(huán)境評(píng)價(jià)，雖然密切相關(guān)，專業(yè)體系卻截然不同，很多老師傅都替他捏了一把汗。組織重托在前、崗位需求在即，他說(shuō)了一句：“工作需要，就得第一個(gè)往上沖，包在我身上吧！”談及當(dāng)年抉擇，不善言辭的他語(yǔ)氣堅(jiān)定。

一句承諾，七年堅(jiān)守。

7年里，他白天跑現(xiàn)場(chǎng)、晚上啃書本，把環(huán)評(píng)要點(diǎn)、水保核心要義融會(huì)貫通。十幾本泛黃的工作筆記，他視若珍寶，兩次搬家都隨身攜帶。從浩吉鐵路到濟(jì)青高鐵，從自然保護(hù)區(qū)到飲用水源地，他踏遍山河、穿越險(xiǎn)阻，把理論變成實(shí)踐，把經(jīng)驗(yàn)變成本領(lǐng)，穩(wěn)步成長(zhǎng)為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的復(fù)合型環(huán)保專家。

2019年，以往需要水保、環(huán)評(píng)專家共同會(huì)商的復(fù)雜問(wèn)題，白占雄硬是以一己之力挑起重?fù)?dān)。“只有同時(shí)了解這兩個(gè)方面的知識(shí)，將其融會(huì)貫通運(yùn)用到設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，提出的方案準(zhǔn)確率才更高。多學(xué)一些，挺好。”他的話語(yǔ)平淡，卻藏著經(jīng)年沉淀的堅(jiān)守。

“鐵路修到哪里，生態(tài)保護(hù)就要跟到哪里。”這是白占雄恪守不渝的信念。對(duì)他而言，選擇這份事業(yè)就是選擇了守護(hù)山河、不負(fù)人民的使命擔(dān)當(dāng)。

深耕：守護(hù)生態(tài)，平衡自然

工程建設(shè)的考驗(yàn)，往往來(lái)自人與自然的和諧共生。

白占雄始終堅(jiān)持一個(gè)理念：環(huán)保設(shè)計(jì)，重在事前謀劃，而非事后補(bǔ)救。

浩吉鐵路穿越黃河濕地，這里是國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物大天鵝的越冬棲息地。列車夜間運(yùn)行燈光會(huì)不會(huì)驚擾天鵝？這個(gè)問(wèn)題一度讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)陷入兩難境地。

白占雄沖鋒在前，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，展開(kāi)精準(zhǔn)定量分析。他們深入研究機(jī)車燈光特性，通過(guò)精確計(jì)算光束角度、橋面高度與水面落差，最終發(fā)現(xiàn)不加防護(hù)時(shí)，部分強(qiáng)光在約860米處就會(huì)投射天鵝棲息水面。

為守住這片寧?kù)o夜色，他反復(fù)論證后果斷提出一個(gè)方案：在大橋兩側(cè)安裝總長(zhǎng)7.68公里、高2.5米的遮光聲屏障。這道屏障，把光影響距離從860米推至2300米以外，抵達(dá)水面時(shí)光線微弱幾乎無(wú)感。“鐵路可以穿山越水，但不能驚擾生靈。”白占雄說(shuō)。

這種理念，也貫穿在浩吉鐵路通過(guò)黃河龍門風(fēng)景名勝區(qū)建設(shè)項(xiàng)目中。浩吉鐵路的黃河龍門橋距離保護(hù)景點(diǎn)僅80米，有專家建議遠(yuǎn)離，但這樣又會(huì)穿越濕地自然保護(hù)區(qū)。

兩難之間，白占雄走出第三條創(chuàng)新之路。他創(chuàng)造性采用“視覺(jué)景觀影響量化評(píng)價(jià)”技術(shù)，系統(tǒng)分析橋梁與景區(qū)景觀協(xié)調(diào)性，最終得出結(jié)論：通過(guò)優(yōu)化橋梁造型和色彩設(shè)計(jì)，工程對(duì)景區(qū)的視覺(jué)影響可控。

大橋建成后，鋼鐵橋梁橫跨黃河，與兩岸山河相映成趣，成為一道風(fēng)景線。曾經(jīng)質(zhì)疑的人紛紛豎起大拇指。這一成功案例避免了對(duì)濕地自然保護(hù)區(qū)的穿越，真正實(shí)現(xiàn)了生態(tài)效益與工程效益的雙贏。

長(zhǎng)白山下，他又把目光聚焦到了國(guó)家一級(jí)保護(hù)野生動(dòng)物中華秋沙鴨。這種被稱為“鳥類大熊貓”的珍稀鳥類，對(duì)聲音、光線極度敏感，稍有驚擾就可能棄巢而去。

沈佳高鐵沈白段恰好跨越這條生命廊道。如何讓列車飛馳而過(guò)，卻不驚擾林間生靈？

白占雄帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)踏勘、分析可能產(chǎn)生的擾動(dòng)影響，最終提交了最短線路、最優(yōu)形式、最小影響的方案，在較敏感線段設(shè)置封閉式屏障，把工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。高鐵通車后，列車呼嘯而過(guò)，山林依舊靜謐，鳥群如期歸來(lái)。

科技有溫度，山河有回聲。白占雄和團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)白山下譜寫了鐵路建設(shè)與自然萬(wàn)物和諧共生的優(yōu)美贊歌。

聚力：薪火相傳，甘為人梯

作為機(jī)環(huán)院副總工程師，白占雄既是沖鋒在前的先行者，也是育人興業(yè)的引路人。

雄忻高鐵蜿蜒穿行于太行山脈，途經(jīng)王快水庫(kù)、銀河山自然保護(hù)區(qū)、五臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū)，沿線生態(tài)敏感點(diǎn)多、地質(zhì)條件復(fù)雜。全線共有70多處棄渣場(chǎng)，近兩成位于深山峽谷，現(xiàn)場(chǎng)踏勘難度極大。

白占雄帶著年輕團(tuán)隊(duì)，徒步進(jìn)山。從山頂走到溝口，從溝口爬回山頂，終日跋涉輾轉(zhuǎn)，遇到險(xiǎn)坡危段，他永遠(yuǎn)率先探路。很多年輕同志疲憊乏力、心生退意，他勉勵(lì)后輩：“環(huán)保設(shè)計(jì)扎根土地，今天少走一步，明天就可能多一分風(fēng)險(xiǎn)。”在言傳身教中，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的作風(fēng)深深根植于青年心中。

受公司“傳幫帶”優(yōu)良文化滋養(yǎng)的白占雄始終牢記初心使命，以身作則、言傳身教。他常寄語(yǔ)后輩：“環(huán)保工作沒(méi)有信仰和熱愛(ài)難以堅(jiān)守，唯有把工作當(dāng)事業(yè)、把責(zé)任當(dāng)使命，在實(shí)干中思考，在堅(jiān)守中創(chuàng)新，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”在他的示范帶動(dòng)下，團(tuán)隊(duì)中營(yíng)造了老帶新、強(qiáng)協(xié)同、共攻堅(jiān)的良好氛圍，一批批青年人才快速成長(zhǎng)、獨(dú)當(dāng)一面，成為綠色鐵路建設(shè)的中堅(jiān)力量。

時(shí)代浪潮奔涌向前，群眾生態(tài)意識(shí)全面覺(jué)醒。鐵路建設(shè)的價(jià)值標(biāo)尺已從昔日的只看“通不通、快不快”，升級(jí)為如今的噪音大不大、生態(tài)好不好。

人民的期盼，就是白占雄和團(tuán)隊(duì)的奮斗方向。從一線踏勘到技術(shù)攻堅(jiān)，從實(shí)踐探索到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，他不斷總結(jié)提煉治理經(jīng)驗(yàn)，將創(chuàng)新方法轉(zhuǎn)化為可落地、可推廣的行業(yè)準(zhǔn)則，讓生態(tài)保護(hù)成為鐵路建設(shè)必須嚴(yán)守的“硬規(guī)矩”。

針對(duì)太行山生態(tài)基礎(chǔ)薄弱，土層淺薄、易受沖刷、植被修復(fù)難的生態(tài)短板，他立足一線實(shí)踐，牽頭構(gòu)建起棄渣場(chǎng)選址、穩(wěn)定性控制和生態(tài)修復(fù)的鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或案例，為全國(guó)同類山地鐵路生態(tài)治理提供標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制的范本。

20年來(lái)，白占雄始終錨定國(guó)家綠色發(fā)展戰(zhàn)略，踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，立足鐵路綠色設(shè)計(jì)、綠色建造領(lǐng)域，夯實(shí)人才隊(duì)伍建設(shè)，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展積蓄中堅(jiān)力量。

他牽頭編制《環(huán)境保護(hù)與水土保持設(shè)計(jì)咨詢指南》，為后續(xù)極端環(huán)境下鐵路工程建設(shè)劃出了清晰的生態(tài)紅線、立起了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)標(biāo)尺；主持編制《生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持植物措施實(shí)用手冊(cè)》，推動(dòng)水土保持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化；在國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)研究中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出世界首個(gè)高原鐵路工程棄渣系統(tǒng)解決方案。在他的理念里，棄渣場(chǎng)成為生態(tài)修復(fù)空間，不再是工程附屬設(shè)施。

回望來(lái)路，常年櫛風(fēng)沐雨、堅(jiān)守山野。面對(duì)常人難以想象的艱辛，他總是淡然回復(fù)一句：“都是這么干過(guò)來(lái)的。”這云淡風(fēng)輕的背后，是無(wú)數(shù)個(gè)與孤寂星辰為伴的夜晚。

有人問(wèn)他常年奔波、默默付出是否值得？他眺望連綿蒼翠的群山，目光篤定、言語(yǔ)赤誠(chéng)：“總得有人，為山河青綠去做些什么。”

采訪手記：從設(shè)計(jì)圖到“山水間”

和白占雄面對(duì)面交流，最先感受到的是他身上那份樸素與沉靜。他穿著一件干凈的白襯衣，說(shuō)話謙和有禮，待人親切隨和，但從他身上，能讀出常年扎根一線打磨出的沉穩(wěn)篤定。

工作之外，堅(jiān)持多年的馬拉松，是他獨(dú)有的熱愛(ài)。每次到自然保護(hù)區(qū)踏勘調(diào)研，他總愿意邁開(kāi)步子，沿著山野一路慢跑，迎著風(fēng)走近山林、親近河湖，靜靜觀察林海草木間的生機(jī)。他常跟團(tuán)隊(duì)成員說(shuō)：“守護(hù)好每一寸水土，就是守住對(duì)未來(lái)的承諾。”

從黃土高原到雪域天路，從濕地湖泊到深山林海，白占雄的足跡遍布各地。他把最好的青春交給了祖國(guó)河山，將責(zé)任與擔(dān)當(dāng)融入四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，在鋼軌延伸的地方，用心繪就鐵路建設(shè)與生態(tài)保護(hù)共生共融的綠色畫卷。

來(lái)源：中國(guó)鐵路微信公眾號(hào)

編輯：馬鐵牛