時速350公里高鐵，三大工程迎最新進展

連日來

西渝高鐵全線建設多點發力

站房、橋梁、隧道等各項工程

接連取得新進展

建設現場捷報不斷

一起看看最新動態

達州南站

近日

成達萬、西渝高鐵關鍵樞紐

達州南站

站房金屬屋面工程順利完工

較原定計劃提前26天

這一關鍵控制性節點的圓滿收官，標志著站房主體屋面施工任務順利完成，項目建設正式邁入外立面幕墻、室內裝飾裝修及機電配套施工的全新階段，為順利通車筑牢了堅實基礎。

達州南站坐落于達州市高新區，車站總建筑面積約5.3萬平方米，設置7臺16線，采用“上進下出”人性化客流組織模式，可實現旅客無風雨換乘、高效便捷出行。

（達州南站效果圖）

項目創新采用模塊化組裝、單元化裝配式施工工藝，通過多輪工藝試驗、細節優化，精準還原“神鳥展翼、通達天下”的設計造型。目前項目整體施工進度平穩可控，已完成總工程量75%。

必豐廟特大橋

6月20日

西渝高鐵必豐廟特大橋順利合龍

標志著西渝高鐵廣安至合川東段

箱梁架設任務全部完成

據了解，西渝高鐵廣安至合川東段需架設箱梁609孔，此次貫通架梁的廣安至合川東段，全長44.3公里，沿線地處川東丘陵山區，地形起伏大、溝谷切割深，20‰以上大坡度架梁達170孔、最遠運距達39.6公里，同時面臨上跨既有滬蓉高速、襄渝鐵路等特殊工況，施工難度較大。

為確保架梁施工安全有序，建設者組建專項技術攻關團隊，投入智能化架橋機、運梁車自動駕駛系統、云端實時監控平臺等先進設備，實現運梁—提梁—架梁—對位—落位全流程精準管控。針對大坡度架梁、隧道口狹小空間作業等技術瓶頸，技術團隊反復推演施工流程，創新采用“坡度自適應架梁工法”，嚴格落實“一孔一方案、一工序一交底”制度，全過程盯控支座安裝、梁體線形控制等關鍵環節，確保每一片箱梁架設“零誤差、零隱患”。

北屏隧道

6月23日

經過建設者1230天的艱苦鏖戰

西渝高鐵北屏隧道順利貫通

為全線如期貫通奠定了堅實基礎

北屏隧道地處重慶市城口縣，隧道全長7582米，最大埋深765米，洞身穿越炭質板巖、硅質板巖、粉砂質板巖、凝灰質砂巖等多種復雜巖層，地質結構軟硬交錯、變化頻繁。施工區域面臨順層偏壓、巖爆、低瓦斯等多項不良地質風險，多重復雜工況交織，極大增加了工程施工與安全管控難度。

項目始終堅持生態優先、綠色建造理念，將生態保護貫穿工程建設全過程，全力打造綠色生態高鐵工程。在隧道進洞施工環節，項目創新采用新型組合支護工藝替代傳統開挖模式，最大限度保留原始山體地貌與植被生態，實現進洞施工生態“零開挖”。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，路網地位十分重要。西渝高鐵康渝段正線全長478公里，自安康西站起，經陜西省安康市、重慶市城口縣、四川省達州市、廣安市、重慶市合川區、北碚區引入重慶樞紐重慶西站，設計時速350公里。目前，西渝高鐵康渝段正加速推進，隧道已貫通56座，橋梁下部結構完成217座，正全面進入架梁、站房及四電工程建設關鍵階段。

西渝高鐵建成通車后，將與已運營及在建的多條干線鐵路互聯互通，進一步完善中西部地區高速鐵路路網結構，極大便利沿線群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、全面推進鄉村振興、助力城鄉融合和區域協調發展、加快形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖 文： 胡志強 謝朝昆 陳連位 田培森

編輯：任思佳