全新一代寶馬G65 X5全球首發，公路之王大變樣！

1999年初代E53 X5誕生，歷經四代迭代，全球累計銷量近400萬臺，“公路之王” 早已是同級別豪華中大型SUV的標桿。現在寶馬X5（參數丨圖片）迎來了第五代G65，它算是寶馬CLAR架構最后一次大規模升級，因為它要同時兼顧五種不同動力系統：純電動、氫燃料電池、插電式混合動力、汽油版以及柴油版，咱們一起來看看有著新世代設計的全新X5是什么樣吧！

外觀極具辨識度，新時代風格明顯

可以看出來，新一代X5的整體是新世代的設計語言，最明顯的特征就是前大燈組和雙腎格柵的位置。寶馬將日行燈變為更具辨識度的“X”造型，與之相鄰的還有一排LED燈組，相類似的設計方式在新款7系上也出現過；雙腎格柵和NA5 iX3一樣都是豎向的，但這款看起來更顯方正一些，且也用燈光替代了鍍鉻。

而下方的包圍明顯是更有運動感的設計，中間用一大塊高亮黑色飾板連接下方的進氣口；兩側是獨立的導風槽設計，看起來像是獠牙一般；而最邊上的通風口則用來疏導輪轂周圍的亂流。這張前臉整體來看我可以給個高分，既有辨識度又有寶馬一貫的運動風。

側面來看，整體姿態稍微比以前圓潤了一些，尤其是在C柱往后、到尾門之間的區域，車門上的線條不再明顯，轉而將前后輪拱上方的線條凸顯了出來，這一點和NA5 iX3以及之前的iX較為相似。

同時還有一處細節就是門把手，已經變為集成在車窗下方的小撥片，這在寶馬量產車中是首次出現，這個設計到國內應該不會再變動了吧？它的好處就是減小風阻，增加續航里程。空氣動力學輪轂也是全新設計的，前輪搭配藍色四活塞剎車卡鉗。

再來看一眼尾部，喔~我還是覺得寶馬用車漆的分布來凸顯設計感是比較聰明的一種選擇，你可以看到后杠位置也有和車身同色的一部分，通常這里都是一整塊的全黑色。而尾燈的內側造型有些像NA5 iX3，外側則有一些折線的設計作為區分，集成了轉向燈和剎車燈，倒車燈在哪呢？在后杠正中間，很多寶馬都是這樣的設計了。

有一個比較重要的改變是，新一代的X5取消了天地尾門的設計，我個人覺得非常可惜，現在的行李廂容積是655/1850升，算是正常吧。自誕生之初，寶馬X5就采用了分體式尾門設計，不僅方便裝卸重物，當下半部分豎起時也能防止物品滑落。或許是因為，寶馬考慮到與帶來的實用性相比，其增加的結構復雜性、重量和成本是不合理的，此外一體式尾門設計也可能帶來空氣動力學的優勢，尤其是在純電動iX5上效率至關重要。

內飾夠新 夠智能 夠豪華

咱們來看看內飾，以目前的眼光來看，這套內飾最大的亮點就是副駕駛前方的娛樂屏幕，畢竟這個設計只在新7系上出現過，同樣也采用了角度錯開的設定、也是和向心中控屏幕一樣的平行四邊形。而且我個人認為它和整個中控臺融合的感覺比新7系更高一些，因為在全新X5上，寶馬將氛圍燈帶的位置抬高了一些，且有很明顯的環抱的感覺。

空調出風口就很簡潔了，方向盤后方和中控儀表下方都是一條橫向直線，沒有別的設計因素。這款新的方向盤和前擋風玻璃下方的視平線全景顯示，在之前的幾款新寶馬上都出現過了，大差不差沒有太多可說的。

寶馬在主駕車門的內側也集成了多功能物理按鍵，這一點要給好評；座椅的造型和做工看起來都是不錯的，中控島臺兩側也有皮質包裹，對于這個等級的寶馬來說不用過多擔心。中控水杯架前方是無線充電，寶馬還特意做了個凸起，以便適應現在很多手機攝像頭外凸的情況。下方自然也是取消了雞腿檔把和iDrive旋鈕，和NA5一樣也變成了水晶材質，怎么評價呢？就...就這樣吧。

動力極其豐富，可選特別多

雖然還是CLAR架構，也正是因為CLAR架構，才能兼容燃油、插混、純電和氫燃料動力（iX5 Hydrogen將于2028年推出）。這次首批發布的車型是：

汽油版X5 40 xDrive搭載B58B30M3發動機，最大輸出400hp/580Nm；插混動力X5 50e xDrive，綜合輸出490hp/700Nm；純電車型iX5 60 xDrive，最大輸出578hp/805Nm，續航里程可達845公里；還有插混的M60e xDrive，綜合輸出612hp/800Nm。

純電動寶馬iX5搭載第六代eDrive電驅技術，核心亮點為全新圓柱形電芯高壓電池+800V高壓平臺。電池可用凈容量分區域標定：美版144千瓦時、歐版141千瓦時，這是目前寶馬全系純電車型中容量最大的動力電池。車輛采用前后雙電機布局，配合xDrive電動四驅系統協同輸出。

“Heart of Joy” 加持，純粹駕趣拉滿

新一代寶馬X5也會配備自研的全域整車動態控制架構悅動之心（Heart of Joy），以及完全自主研發的動態性能控制底層程序。這套高性能控制系統的響應速度是之前的十倍，可在毫秒級完成對動力總成、制動、轉向、充電及動能回收的同步調節，賦予車輛出眾的靈動性、行駛穩定性與操控精準度。

對于純電iX5與氫燃料iX5 Hydrogen車型，這套系統還可通過更強的制動能量回收提升整車能效；車輛全系標配第十代橫向動力學管理系統與近執行器車輪防滑控制系統。下一代X5仍然是近乎50:50的前后軸配重，標配四輪獨立電控自適應減震，純電與插混車型可選配專業級自適應底盤控制系統（雙軸空氣懸架+電控連續減震+整體主動轉向+主動防傾穩定系統）。下一代X5標配前后差異化規格輪胎，最大可選裝23英寸輪轂。

新一代駕駛輔助系統

下一代寶馬X5搭載源自新世代（Neue Klasse）技術集群、符合SAE二級標準的創新駕駛輔助系統與主動安全功能。消費者將迎來功能大幅升級的駕駛輔助配置，同時體驗寶馬共生智駕（Symbiotic Drive）。

其中一大亮點是可選裝的高速&城市智駕輔助套件，包含高速全路段輔助（從匝道駛入至匝道駛離全程覆蓋），以及城市點對點通行輔助。其研發思路并非一味追求全場景最高自動化等級，而是打造一套實用價值最大化、全程可控且安全可靠的輔助駕乘體驗。因此在人機協同過程中，駕駛員始終掌握主導權：輔助系統激活狀態下，駕駛員可隨時自主加速、轉向、制動，操作時不會直接退出輔助功能。

同時，車輛多項主動安全功能也會在后臺靜默運行，車道保持便是典型代表：系統可通過方向盤操作、駕駛員視線方向判斷駕駛意圖，僅當車輛無意識偏離車道、或預判存在碰撞風險時，才會發出警示并施加轉向修正。其余安全功能還包括：本車道內自動緊急避讓、變道預警、帶轉向糾偏干預的側面碰撞預警、路口橫穿車輛預警、轉彎駛出道路/車位時的自動制動功能等等。

取舍之間，皆是時代

綜合來看，第五代寶馬G65X5可以說是CLAR架構最后的大規模迭代產品，外觀內飾全面數字化升級，底盤/動力實現多能源兼容，可以滿足多重需求。誠然，取消分體尾門、取消iDrive旋鈕等改動會讓不少老Bimmer難以適應，但不可否認，在燃油車市場持續萎縮的當下，新一代X5用一套兼顧燃油信仰與電動化布局的產品力，守住了寶馬發展至關重要的一環，以現在市場的反饋效果來看，全新G65 X5依舊是大家繞不開的選擇。