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賽科龍的旗艦公升巡航RA1000即將上市，這臺車首次亮相是RA9概念車，自此已經4年時間。你們沒有猜錯，RA1000發動機的技術根基可追溯至阿普利亞經典的V90發動機。
宗申與比亞喬集團的合作時間已經很長了，曾經性能最強的三臺小單缸GPR125cc/150cc/250cc，就是宗申阿普利亞出品。在2022年，宗申比亞喬便公開披露了900cc級V型雙缸發動機的國產規劃，發動機平臺正是源自阿普利亞Shiver 900、Dorsoduro 900兩款車型共享的V90平臺，今天的RA1000便是這臺發動機擴缸而來。
阿普利亞V90屬于全球平臺，最早在2017年正式量產裝車，前身是750cc V 缸，通過擴大行程升至900cc，是比亞喬集團旗下中大排量的核心技術平臺之一。
90°夾角V型雙缸水冷發動機，DOHC雙頂置凸輪軸每缸4氣門設計，精確896.1cc，缸徑×行程為92mm×67.4mm，最大功率70kW（約 95.2 馬力）/8750rpm，峰值扭矩 90N?m/6500rpm，配合馬瑞利電噴系統、電子油門，這個平臺在海外市場已經驗證在運轉平順性、高負荷可靠性上表現不錯。
RA1000，最終定型為ZS2V97MY，升排量、優化潤滑系統、重新調教。
在V90基礎上將缸徑從92mm擴大至97mm，行程不變，實際排量從896.1cc升至996.1cc，最大功率升至78.5kW（約106.7匹）/8500rpm，峰值扭矩升至95N?m/6500rpm。
濕式油底殼升級為半干式油底殼 ，大幅提升大傾角過彎、急加速工況下的機油供給穩定性，避免吸空風險。（ 巡航車來說，意義有，但沒那么大 ）
針對巡航車使用場景重新標定電噴和MAP ，強化中低轉速區間的扭矩輸出，讓峰值扭矩更早爆發。
不止于發動機，RA1000的主車架也和阿普利亞Shiver900同根同源，采用了阿普利亞標志性的鋼管編制+鋁合金復合車架。這套車架采用上下分體式設計，上部為鋼管編織結構，負責連接轉向頭與發動機上部；下部為高強度鋁合金側板，抱緊曲軸箱，以發動機作為受力結構的一部分，兼顧輕量化和扭轉剛性。上下兩部分通過高強度螺栓鎖合。
與原型街車平臺相比，RA1000針對運動巡航的定位做針對性調整：
軸距從1465mm拉長至1600mm；
重新設計后搖臂、側置減震角度，換裝240mm超寬后胎、改巡航騎行三角；
我們可以理解為，這臺車就是國產的阿普利亞Shiver900的升排量巡航版。
整備質量225kg，其中22L大容量油箱，座高740mm；前西互四活塞卡鉗配320mm雙盤，后270mm單活塞卡鉗配單盤；便利性方面包括TFT液晶儀表、無鑰匙啟動、遠程啟動、胎壓監測等。
賽科龍RA1000的出現可以說是宗申系摩托車的最高水準，絕對旗艦，若市場表現優秀，那么依托成熟國際技術平臺、本土化深度升級，來開拓大排量車型庫，不失為一條近路。
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