中品聚焦 | 青藏鐵路二十年：雪域之上 天路轟鳴

二十年前，一聲汽笛劃破昆侖山巔的云層。青藏鐵路通車了。

二十年間，這條穿越世界屋脊的鋼鐵大動脈，將高原與內地前所未有地連接在一起。它運送物資，也運送希望；它改變出行，更改變命運。沿線百姓端起了“鐵路飯碗”，高原特產走出了雪山深谷，昔日閉塞的雪域高原，一步步融入全國經濟版圖。

這是一條挑戰極限的路。在平均海拔超4000米的“生命禁區”，建設者以血肉之軀攻克凍土、高寒、缺氧等世界級難題，把鐵路鋪到了拉薩，也把中國基建的品牌刻在了世界屋脊之上。

這是一條通向市場的路。進藏物資運費降了六成，出藏特產有了全國通路，高原農牧民第一次大規模地參與到全國統一大市場的分工與循環中來。

這是一條催生新業態的路。文旅興起，農牧升級，“坐著火車去拉薩”成為一代人的集體記憶，沿線產業生態由此改寫。

這也是一條走向世界的路。從物資輸入地到南亞樞紐，青藏鐵路讓中國品牌有了向南的通道，也讓世界更加清晰地聽見了來自雪域高原的轟鳴。

二十年來，累計一億噸貨物往來，四千多萬人次進出。這條天路，不僅是物理意義上的通途，更是經濟意義上的動脈、品牌意義上的基石。

今天，站在全線通車二十周年的節點上，青藏鐵路正以綠色、智能的新姿態，駛向更遠的遠方。

不見千載馱畜行，但聞汽笛天路鳴。巍峨壯麗、廣袤荒涼的青藏高原之上，飛馳著一列縱貫雪域高山的鋼鐵巨龍——青藏鐵路。

2026年，青藏鐵路迎來全線通車運營的二十周年。

二十年間，這條東起青海西寧，西至西藏拉薩、全長1956公里的“通天”鐵路，承載了當地百姓的物資運輸、商貿往來、旅客往返等重任。

結束了青藏高原長期以來依賴公路運輸的局面，創造了大批工作崗位，幫助沿線百姓端起青藏鐵路的“飯碗”，讓大批獨具特色的高原產品借助青藏鐵路源源不斷向外輸出；成為青海、西藏兩地的“致富路、幸福路”。

一條鐵路見證中國基建實力

青藏鐵路的建成是中國基建最有力的品牌宣言，這個宣言叫作挑戰、連接與交融。

在近半個世紀的建設過程中，無數名趕赴高原的建設者挑戰技術的難關、惡劣的環境、生理與意志的極限；最終搭建起了這條連接內陸與雪域高原的發展之路，促進了兩地人民的文化交融。

世界之“最”的中國鐵路

早期，青藏高原因交通閉塞、物流不暢，只能依靠自給自足的莊園經濟生存。直至1949年，整個西藏僅有約一千米便道可以行駛汽車。

被稱為“世界屋脊”的青藏高原環抱于昆侖山、唐古拉山、喜馬拉雅山等高海拔山脈，地質構造復雜，自然災害頻發，是公認的“生命禁區、工程禁域”。曾有國外旅行家在書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”

20世紀50年代，頂著環境、技術、經濟的巨大困難和壓力，青藏鐵路正式開工建設。幾百億元的經濟投入，近半個世紀的探索與開拓，三代英雄建設者的前赴后繼，最終于2006年7月1日，青藏鐵路迎來了全線通車運營，徹底結束了西藏沒有鐵路的歷史。

青藏鐵路是迄今為止世界上海拔最高、線路最長、凍土路程最長的高原鐵路。它由英雄建設者的生命奠基，重塑了高原經濟和地理命脈，詮釋了一個關于挑戰、連接、交融的中國故事。

青藏鐵路的建成，為青藏高原帶來一條“交通大動脈”，也為世界帶來了一個具有強大生命力的中國品牌。

缺氧不缺精神

笑傲昆侖，問天下何處是雄關？躍馬雪域，引青藏高原飛鐵龍。

在平均海拔超過4000米的“生命禁區”開創奇跡般的“天路”，背后是十多萬筑路大軍用生理極限與頑強意志冒嚴寒、頂風雪、戰缺氧、斗凍土，以透支身體為代價的熱忱與奉獻。

原鐵道兵第7師33團團長丁原臣曾在采訪中提到，青藏鐵路途經之地最高海拔5072米，含氧量不足平原地區的一半，長期缺氧導致戰士們心肺負擔過重，造成心電軸偏移。全團500多人，大部分同志的心臟都有偏移，有偏5度、7度的，個別的偏移到70度。

丁原臣說：“在關角隧道修建過程中，最多一次，有32名戰士因缺氧在洞中暈厥。”

全長4.01公里、平均海拔3600米的老關角隧道曾是青藏鐵路西寧至格爾木段海拔最高的隧道。

在修建過程中，塌方災害頻發，給施工造成極大困難。在青海省海西蒙古族藏族自治州天峻縣烈士陵園內，長眠著55位英靈，他們是老關角隧道的建設者，其中最小的19歲，最大的23歲，他們將自己的生命永遠定格在了關角。

2014年12月28日，位于青海省海西蒙古族藏族自治州天峻縣和烏蘭縣境內的青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間的新關角隧道正式通車，老關角隧道圓滿完成了自己的歷史使命，作為鐵路遺產被保存下來。

無數名鐵路建設者以果敢決絕、義無反顧的奉獻品格造就了世界屋脊上的工程奇跡。

關角隧道內工人正在施工

進出藏貨物累計破億噸

這樣一條登峰造極的高原鐵路，二十年來化身為人民的“幸福路”、經濟的“發展路”、高原的“品牌路”。

青藏鐵路的開通，使物流閉塞的高原生活成為過去。

如今，鐵路運輸較傳統公路運輸成本降幅超60%，每噸貨物從西寧到拉薩的運費從800元至1000元大幅降至300元至400元區間，運輸時長也從過去的一周以上壓縮至48小時內直達。

這種“降本增效”的變革如同強勁的引擎，深度激活了西藏的經濟血脈：煤炭、水泥、建材、石油、糧油、百貨等各類生產生活物資，通過青藏鐵路以最低成本、最快速度抵達高原。

高原飲品、青稞制品等特產則借鐵路走出西藏，實現產銷雙向賦能。

據統計，2006年，進出藏鐵路貨運量僅為36.1萬噸，截至2026年4月，通過青藏鐵路運輸的進出藏貨物總量突破1億噸，進出藏旅客量突破4100萬人次。

與此同時，“坐著火車去拉薩”等文旅新業態也為青藏高原源源不斷地吸引著游客與帶來經濟收益，讓青藏高原持續走向開放與繁榮。

數據是最好的證明：貨運成本降了，運輸時間短了，游客多了，特產走出去了。這條鐵路帶給高原的，是看得見的實惠和摸得著的變化。今后，它仍將穩穩地跑下去，繼續服務好每一趟車、每一個人。

世界屋脊上的品牌通途

青藏鐵路的全線開通，把內陸田間地頭的瓜果鮮蔬、各類生產生活物資帶入每一戶高原百姓的家中，也讓曾經束縛于雪域高原的“天路牌”農特產品及文旅品牌走向更廣闊的天地；為高原百姓的民生加溫，更搭建起了“坐著火車去拉薩”的民族交流橋梁。

內陸產品源源入藏

青藏鐵路，為高原百姓的生活帶來了一樣最重要的東西，叫作“選擇”——選擇從無到有的食物與物資、選擇從有到優的多元產品、選擇高質量的消費方式。

曾經，新鮮果蔬是高原地區難得的奢侈品。青藏鐵路全線通車前，有百姓乘火車從外地購買大量蔬菜，為了避免長途變質，將蔬菜在車里攤開保存。這樣長距離攜帶大量蔬菜的畫面已經幾乎“絕版”。

如今，鐵路部門常態化的生活物資班列讓高原百姓的“菜籃子”更加豐盈。

據報道，2025年，青藏鐵路累計運輸蔬菜等鮮活貨物7215噸，并將運輸時效壓縮至48小時以內，讓內地田間地頭的鮮味以最快速度抵達雪域餐桌。

同時，隨著運輸成本的降低，內地民生物資、基建材料源源入藏，保障民生，支撐建設。進藏建材、糧油等生產生活物資價格顯著下降。除了基本生活所需，眾多新興消費品牌也在加速走入高原。

近年來，拉薩的“首發經濟”持續煥新，瑞幸、全聚德、X11潮玩、萬達影城等全國連鎖品牌紛紛在拉薩開設首店；為激發城市行業活力、釋放消費潛力提供了新動能。琳瑯滿目的商品走進世界屋脊，極大豐富了西藏百姓的生產生活，讓高原消費市場煥發勃勃生機。

青藏鐵路沿線百姓搭乘列車

高原特產走向全國

“沒有青藏鐵路的修建開通，大批量西藏產品進入內地市場是不可能的。”一位西藏企業負責人如是說。

在青藏鐵路強大的帶動下，青藏高原獨有的資源優勢正轉化為地區發展的經濟效能。青稞啤酒、高原礦泉水、酸奶、牦牛肉、民族手工藝品……越來越多的西藏特色產品通過青藏鐵路走出高原、進入內地、走向世界。

如今，從高原走出的特色產品出現在內陸的商超店鋪、大街小巷。奶茶品牌喜茶曾推出“西藏限定”系列飲品，采用了產自青藏高原與祁連山脈兩大牧場的牦牛乳，并以藏語“恰安莫（甜茶）”命名。

最初，這款產品僅在西藏地區推出，因獨特的高原風味吸引了不少游客及消費者專程前往喜茶拉薩門店購買。后因銷量及人氣的增長，在全國門店限時推出。產自西藏的青稞也化為青團、粽子、青稞奶等深加工產品，出現在全國各大商超……

曾幾何時，因交通限制而“養在深閨人未識”的牦牛肉、藏香豬、青稞制品、高原飲品，如今搭乘“天路快車”走向了全國市場，讓全國人民走出家門便能體驗特色的高原風味與文化，也讓高原百姓的收入顯著增加。據統計，出藏貨物量從2006年的2.1萬噸飆升至2025年的140.5萬噸，年均增長率高達24.8%，創下歷史新高。

除了走出高原、走向全國，近年來，來自青海的鉀肥、PVC（一種由氯乙烯單體聚合而成的熱塑性高分子材料）和來自西藏的高原農牧產品依靠青藏鐵路實現了出海出境，走向全球。

沿“路”催生的新業態

在離藍天最近的青藏線上，無數產品與乘客往來于雪域高原。當高原文化與內陸風土一次次地碰撞、交融，一批新的業態便由此生發，造就了青藏鐵路沿線一帶的全新景象。

青藏鐵路雙寨站開辟物資運輸綠色通道

“鐵路線”變“文旅線”

由西寧啟程的青藏鐵路全長1956公里，沿途經過青海湖、可可西里、唐古拉山等高原美景地帶，一路過草原、掠湖泊、穿雪山、越戈壁，是體驗高原自然風光的絕佳路線。

青藏鐵路開通后，西藏區域文旅經濟迅速發展。新建的家庭旅館、藏式餐廳、運輸公司、農家（牧家）樂等如雨后春筍般涌現，給當地農牧民群眾增收致富提供了大量機會。“沒想到我們牧民平時吃的糌粑、酸奶和風干牛羊肉也能換來大把的鈔票。”

一位家住拉薩市的牧民表示，青藏鐵路通車后，他借款3萬多元搭起數十頂帳篷，開辦牧家樂，為游客提供食宿，不到半年就收入1萬多元，比過去一年放牧的收入還多。

318騎行熱、自駕進藏潮還催生了新的鐵路服務。2025年，鐵路推出私家車批量運輸業務，全年承運小汽車4519輛，同比增長26.2%。

2025年，青藏鐵路開行旅游專列129列，服務游客超3萬人次，帶動沿線民宿、餐飲、文創全產業鏈發展，讓農牧民吃上了“旅游飯”。截至2026年4月，通過青藏鐵路進出藏旅客已突破4100萬人次。

沿線農牧業創新發展

因青藏鐵路開通而增加的物流、人流與資金流帶動著沿線特色農牧業生產經營模式的創新。

在青海省格爾木市大格勒鄉，鐵路帶來的物流便利和市場輻射，帶動當地枸杞產業不斷發展壯大，形成“種植+加工+銷售+文旅”全產業鏈。

據報道，2025年大格勒鄉生產總值達8253萬元、農村居民人均可支配收入達4.53萬元。在西藏那曲市，曾因交通條件的限制而無法“走得太遠”的牛奶、酸奶、奶渣等特色畜牧產品，在青藏鐵路通車后，謀劃出一條產業發展之路，成立了一批以銷售奶制品、牛羊肉加工為主的合作社，通過鐵路把這些產品送入全國市場。

從高原駛向世界的發展之路

通車二十載，青藏鐵路深刻地改變了青藏高原貧瘠落后的面貌。

一條承載著經濟與文化的鐵路，拉動了青海與西藏地區工業、旅游業等產業的發展；將繁榮帶入高原，又將源源不斷的高原產品、中國品牌帶出高原、帶向世界。

風火山隧道鋪軌現場

串聯雪域的經濟命脈

二十年來，青藏鐵路成為支撐青海、西藏地區發展不可或缺的“經濟大動脈”，串起了雪域高原與祖國各地的聯系，見證了經濟社會的滄桑巨變。

在交通運輸層面，青藏鐵路破解了雪域高原的物流瓶頸，以更快的速度、更低的成本，實現西藏與內地的物資與特色產品的雙向運輸、產銷雙向賦能，激活了高原的經濟血脈。同時，隨著鐵路網的持續優化，拉薩、日喀則、林芝三大核心經濟圈的輻射能力也在顯著提升，推動區域協同發展。

在民生保障層面，青藏鐵路為高原百姓帶來大量生產生活物資、美食，以及多元消費品牌；讓高原百姓的生活從“有得選”到“隨心選”，從“基本保障”到“高質量”轉變。讓各族群眾共享發展成果。

在產業發展層面，物流通道的暢通使高原特色產業迎來了爆發式增長。牦牛肉、青稞等高原特色產品走向全國市場，帶動了當地特色農牧業的規模化發展，并且催生了冷鏈物流、特產電商、跨境電商等新業態。

中國品牌的出海新樞紐

一邊是串聯青藏高原與內陸的“經濟大動脈”，另一邊，青藏鐵路也成為品牌出海的新樞紐。

青藏鐵路開通后，位于西南邊陲地帶的西藏成為與印度、巴基斯坦、尼泊爾等南亞諸國經濟交流的前沿，是連接南亞、中亞市場的重要門戶。

通過公鐵聯運，中國商品經西藏出口至南亞國家，南亞特色商品也由此進入國內，構建起雙向互動的國際貿易新格局。

在拉薩西站鐵路貨場，整齊停放著一批出口版右舵比亞迪小汽車，正準備通過鐵路轉運到尼泊爾。這樣的場景，如今已是常態。

當前，青藏鐵路沿線車站增至58個，列車牽引質量提升至2880噸，客貨列車運行對數穩定在17對。區內辦理貨運業務的車站擴至8座，鐵路運營里程突破1000公里，物流網絡不斷向高原腹地深處延伸。

從單純的物資輸入地，到連接南亞市場的重要樞紐，二十年的升級與發展清晰地指向一個目標：改善高原民生，支撐高質量發展，服務國家戰略需求。

天路二十年 從“新”出發

二十年，青藏鐵路繼續從“新”出發，以新技術、新標準、新升級，駛向更加繁榮的遠方。

綠色天路，向低碳出發。今年3月，格拉段電氣化改造工程正式啟動，總投資137.46億元，工期兩年半。預計改造完成后，復興號綠色動車組將實現“零排放”，每年減少碳排放120余萬噸。

與此同時，拉薩至林芝鐵路（以下簡稱拉林鐵路）正式開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營。未來，綠色將成為青藏鐵路高質量發展最堅實的底色。

2006年，青藏鐵路沿線百姓在家門口迎接駛過的列車

智慧天路，向現代化出發。在中國鐵路青藏集團有限公司拉薩基礎設施段安全生產指揮中心，集工務、電務、供電于一體的綜合性指揮中心是高原鐵路的“最強大腦”。列車運行軌跡、軌道電壓、電流曲線等監測數據滾動更新，一目了然。

這套調度系統還可以從環境中收集數據，比如降雨、溫度等，并借助數據進行決策。在拉薩機輛整備中心，高原動車組與機車可以實現全方位的“體檢保養”，確保次日安全馳騁雪域高原。

智慧系統讓調度看得更清楚，整備中心讓檢修做得更細致。這些變化，歸結起來就是更低耗、更安全。從綠色低碳到智慧賦能，未來，天路還將沿著這些實打實的升級方向，一步步往前走，繼續服務好高原的物流和客流。

二十年風雨兼程，二十年煥新發展。

站在青藏鐵路全線開通二十年暨“十五五”開局之年的節點上，這條穿越天地、連通東西的“百姓幸福路、國家發展路、民族團結路”，將以更加奮進的新姿態，駛向中華民族偉大復興。

來源: 《中國品牌》雜志特別策劃報道組

圖源：中共格爾木市委宣傳部、新華網、中國鐵路青藏集團有限公司

責編：高萬鵬

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