北京
導讀：據Simple Flying 7月6日報道，CFM International的RISE開式風扇技術以較現有最佳窄體機發動機降低20%以上燃油消耗為目標，但文章認為其能否商業化仍取決于能否解決噪聲和認證等問題。報道將這一挑戰與GE上世紀80年代GE36開式轉子驗證項目的經驗進行了對照。
Simple Flying報道稱，CFM International的RISE項目提出的核心目標是較當今最佳窄體機發動機降低20%以上燃油消耗。文章稱，在航空業面臨減排壓力的背景下，這一數字解釋了航空公司、制造商和監管方為何關注該項目。
報道同時指出，CFM面臨的真正挑戰，是現代技術能否克服上世紀80年代開式轉子推進方案最終未能商業化的問題。GE36無涵道風扇驗證機曾證明顯著效率收益是可能的，但噪聲、安全、認證和運營接受度等因素仍會影響技術成敗。
文章介紹，開式風扇技術的吸引力源于推進效率。現代渦扇發動機通過提高涵道比提升效率，而開式風扇方案試圖進一步擴大有效空氣流量。不過RISE目前不是已認證量產發動機，而是用于驗證未來概念的技術演示項目，目標時間指向2030年代后半段的新一代飛機。
報道稱，RISE項目還包括兼容100%可持續航空燃料以及潛在混合電輔助等方向。按文章說法，全尺寸地面測試計劃于2027年初進行，使用空客A380試驗平臺的飛行測試計劃于2029年進行。
報道認為，噪聲仍是核心問題。傳統渦扇發動機外涵道不僅引導氣流，也有助于管理聲音；移除這一結構可以帶來效率收益，但旋轉葉片會直接暴露于外部環境。因此，RISE測試的一項重點是理解氣動性能和聲學性能之間的相互作用。
文章稱，工程師已使用縮比驗證件完成超過400小時風洞測試，研究裝機方案并驗證數值仿真。報道指出，未來開式風扇設計需要在保持效率優勢的同時滿足嚴格的社區噪聲要求。
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