上海
【核心摘要】
印度民航總局（DGCA）近日向巴航工業(yè)E-Jets家族的多個變體頒發(fā)型號認(rèn)證，包括E190、E195及被譽為“最安靜、最高效的小容量單通道飛機(jī)”的E195-E2。E175此前已獲認(rèn)證并由Star Air運營。此次認(rèn)證解除了E-Jets在印度國內(nèi)市場商業(yè)運營的關(guān)鍵監(jiān)管限制——型號認(rèn)證是印度法規(guī)要求任何飛機(jī)投入使用的前提條件。在全球區(qū)域航空市場，E-Jets系列已交付超過1900架、由80多家航司在50多國運營；此次印度認(rèn)證，為巴航工業(yè)在這個擁有140多個機(jī)場、UDAN區(qū)域連通性計劃持續(xù)推進(jìn)的市場上打開了實質(zhì)性的突破口。
E195-E2：瞄準(zhǔn)A320與渦槳之間的“真空地帶”
E195-E2被巴航工業(yè)定位為目前服役中燃油最經(jīng)濟(jì)的小容量單通道飛機(jī)，根據(jù)制造商數(shù)據(jù)，與上一代E195相比燃油消耗降低20%至25%。其2+2客艙布局意味著沒有中間座位——這對區(qū)域航線旅客體驗是一個實質(zhì)性加分。大行李箱和個人服務(wù)單元則進(jìn)一步彌補了小型飛機(jī)在舒適性上的傳統(tǒng)短板。
關(guān)鍵在于容量定位：E195-E2填補了區(qū)域渦槳飛機(jī)（如ATR72的68-78座）和大型單通道飛機(jī)（如A320neo的150-180座）之間的“真空地帶”。在印度，許多二三級城市之間的航線要么渦槳飛機(jī)航程不夠，要么A320容量過剩——E-Jets正好瞄準(zhǔn)了這個“太小用大飛機(jī)、太遠(yuǎn)用渦槳”的痛點。
巴航工業(yè)亞太區(qū)銷售與營銷高級副總裁勞爾·維拉隆表示：“憑借卓越的性能、有競爭力的運營成本和高水平旅客舒適度，E-Jets注定將重塑印度的區(qū)域航空，并支持UDAN愿景。”這并非空話——E195-E2和E190-E2已獲FAA、EASA和ANAC三大權(quán)威認(rèn)證（2018-2019年），監(jiān)管基礎(chǔ)扎實。
UDAN計劃+短跑道適配：E-Jets的印度優(yōu)勢
印度UDAN計劃的核心目標(biāo)是讓“普通公民也飛起來”——通過補貼航線開通、升級二三級城市機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施和票價支持，擴(kuò)大航空服務(wù)的覆蓋面。目前印度有140多個運營機(jī)場，但許多中小城市機(jī)場跑道短、基礎(chǔ)設(shè)施有限，A320neo等大型單通道飛機(jī)難以高效運營。
巴航工業(yè)區(qū)域銷售副總裁阿迪蒂亞·謝哈爾強調(diào)：“E-Jets提供最長7小時飛行續(xù)航能力和在短跑道或跑道承載力有限機(jī)場運營的性能”——這一能力組合直接對應(yīng)印度區(qū)域航空的現(xiàn)實約束。在UDAN框架下，E-Jets可以開辟更多“利基航線”——連接區(qū)域大城市而不必經(jīng)由德里、孟買等超大型樞紐中轉(zhuǎn)。
印度支線航空公司Star Air的實踐已提供先例：該公司100%運營巴航工業(yè)機(jī)隊，包括50座的ERJ145LR和76座配置的E175（12座商務(wù)艙、64座經(jīng)濟(jì)艙），證明了E-Jets在印度市場的運營可行性。隨著E195-E2獲得認(rèn)證，更大的容量和更遠(yuǎn)的航程將為航司開辟更多新航線提供工具——印度區(qū)域航空的版圖，正在從“樞紐輻射”向“點對點直連”演進(jìn)。
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