大疆首款全電垂直起降運載無人機DJI EV50亮相

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在政策支持與技術突破的雙重驅動下，低空經濟正成為全球產業競爭的新賽道。

近日，無人機龍頭大疆創新（簡稱“大疆”）“珠峰使命”媒體溝通會在深圳舉行。活動現場，大疆首款全電垂直起降運載無人機DJI EV50公開亮相。據介紹，今年5月，大疆聯合中國科學院、北京大學科考隊，使用DJI EV50從珠峰海拔5200米大本營起飛，最高抵達海拔8861米，完成超高海拔大氣科考實測。

目前，DJIEV50已開啟預售。

“珠峰是大疆用來丈量自己技術的一把尺子。” 大疆新聞發言人張曉楠表示，從載重15公斤的FC30運載機落地尼泊爾南坡到迭代后的FC100將載重提升至80公斤，珠峰不僅是大疆產品的極限測試場，也幫助當地人解決如高原物資運送、垃圾清運等問題。在其看來，DJI EV50是一款融合了大疆二十年技術積累的產品，能夠更好助力高海拔地區科考工作。

大疆全電垂直起降運載無人機DJI EV50（記者 楊儀攝）

“珠峰”探索：向高山作業場景邁進

近年來，我國憑借無人機產業領先優勢及規模化應用場景，已形成涵蓋基礎設施、飛行器制造、運營服務和飛行保障的完整產業鏈。

據介紹，當前國內復合翼賽道參與者眾多，但傳統機型多采用燃油動力，普遍存在尾氣污染、高海拔動力衰減難題。相比之下，新型純電垂直起降無人機能有效避免尾氣干擾，為高空探測提供了更純凈的采樣環境。

“傳統多旋翼僅適合短途運輸，常規固定翼依賴跑道，我們選擇垂直起降固定翼構型，可平衡極限工況與規模化商用需求。”大疆DJI EV50產品經理周嚴錫稱。

硬件上，DJI EV50翼展7米、貨艙容270L，三臺自研電機輸出27匹馬力。整機多重冗余防護，單點故障可安全返航；機身氣動優化降低風阻，配套電池加熱、空速管除冰應對珠峰低溫亂流，研發階段累計完成250小時、875架次試飛。

北京大學環境科學與工程學院葉春翔教授表示，傳統氣球探空無法控制航線、數據一次性消耗；直升機尾氣干擾樣本，多旋翼氣流打亂大氣原始狀態，而DJI EV50可反復定點螺旋爬升，數據精度、運行成本實現質的突破。

“科考期間，飛行器完整記錄冰川風全域傳輸過程，證實高空臭氧向下擴散可覆蓋十余公里，使區域臭氧濃度提升20%，填補8000米高空臭氧、黑炭觀測空白，為全球氣候研究提供新型觀測載體。”葉春翔說。

作為大疆對未來運載無人機形態的全新探索，DJI EV50最大50公斤載重、270升貨艙，空載最遠航程150公里，可在遠離城市的山區、海島等復雜區域靈活起降，不僅將給中遠程高時效的貨運場景帶來更多可能，還能廣泛應用于應急救援場景，為跨海急救、深山搜救、森林防火等關鍵任務提供空中保障力量。

據介紹，大疆在珠峰地區的產品測試與應用已持續近20年。隨著無人機技術的不斷演進與成熟，大疆在珠峰的探索開始從影像記錄向高山作業場景邁進。2024年，大疆運載無人機FC30在珠峰南坡完成高海拔物資運輸測試，測繪無人機M3E開始對昆布冰川進行數據采集；2026年，DJI EV50在珠峰北坡飛抵8861米，搭載相關儀器助力完成極高海拔大氣科考觀測任務。至此，大疆在珠峰地區的應用場景已涵蓋多個高山作業領域。

未來用于百公里低空物流

2026年作為 “十五五” 開局之年，低空經濟被劃定為國家新興支柱產業。行業預測，國內低空經濟規模2035年有望達3.5萬億元。

如今，大疆在消費航拍、農業植保、工業測繪、高海拔運載等使用場景中，依靠全自研產業鏈持續拓寬無人機應用邊界。

科研端，高原、極地、荒漠長期缺乏適配空中作業設備。據介紹，DJI EV50可復制應用于冰川監測、大氣采樣、地質勘探，為科研機構提供標準化空中探測平臺，解決傳統設備升限不足、低溫失效等痛點，帶動科考無人機市場需求擴容。

物流端，如川西、秦嶺等山區村鎮、偏遠海島運輸場景，山區道路易因滑坡中斷，跨城小件快遞中轉時效差，無人機點對點運輸可解決行業痛點。

“DJI EV50定位現有物流網絡補充，主攻貨車難以覆蓋的偏遠支線，單位運輸成本低于人力與山區公路運維成本，可用于郵政、生鮮、應急物資投送。”大疆運載全球銷售負責人金昊稱，商業模式上，大疆輸出軟硬件一體化解決方案，不直接運營物流航線。

政策層面，超高海拔無人機空域審批、大型無人機適航體系仍在完善，大疆相關負責人透露，珠峰科考采用特許飛行證完成測試,公司已配合民航局開展適航工作。未來將深度參與大型運載無人機行業標準制定，推動用戶空域審批、操作人員資質等合規流程進一步規范化。

“伴隨低空經濟政策持續加碼，高端工業無人機市場愈發廣闊。在高海拔運載、應急救援等賽道，全電垂直起降無人機產品綜合優勢突出。”CIC灼識董事總經理張昳睿向記者表示，未來依托自研整機、飛控、動力全套技術優勢的公司，將持續搶占工業無人機高端市場份額。

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