廣東
電車行業都喜歡說消費者購買電車省錢，然而諸多買了電車的普通家庭卻發現電車并不適合他們，反而是油車更實際，特別是年行車里程低于1萬公里的家庭更適合買油車而不是電車。
電車對這類家庭來說并不省錢，1萬公里每年的油費大約5000元到7000元，電車的話，以廣州為例子來說明，凌晨家用電0.29到0.59元每度電取第二檔0.34元每度電，公共充電樁凌晨0.78元每度電，日間在1.08到1.5元每度電取中間值1.29元每度電。
一般來說，電車百公里耗電量15度電，1萬公里最省錢的家用電凌晨充電每年電費是510元，公共充電樁凌晨充電是1萬公里電費1170元，日間充電的1萬公里電費是1935元。
單純從能源成本來說，電車確實比油車省錢，其中有私家車位的尤其如此，一年下來省電費就是好幾千，對于沒有私家車位的家庭來說，電車省下的能源成本就要少許多了，一年下來也就省3000來塊錢。
對于這部分家庭用戶來說，如果沒有私家車位安裝不了家用充電樁，一年行駛里程低于1萬公里就未必省錢了，因為電車的保險費特別貴，頭3年時間，電車保險費往往比油車保險費高出2000元，這個階段保險公司給兩種車的保險費都會逐年下降。
第3年之后，電車和油車的保險費邏輯發生逆轉，油車的保險費繼續逐年下降，10萬的油車保險費可以低至2000出頭，電車的保險費則會回升到5000元左右，因為電車的電池風險在第3年之后逐年增加，保險費會逐年上升，此時電車省下的電費可能就只夠電車增加的保險費了。
電車行業喜歡說電車沒啥保養費用，實際并非如此，電車仍然需要定期進行檢測、維護等，保養費用并不少，尤其是第三年之后，電車的檢測費用顯著增加，還有電車的維修費、輪胎費用等都遠高于油車，當省下的電費已用于支付保險費之后，保養和維修費用的增加就代表著用車成本超過油車了。
對于這些每年行駛里程低于1萬公里的家庭用戶來說，電車和油車的便利性也會出現顯著差異，電車那是類似于寵物狗，必須時不時就要用一下，最好每星期都要用下車，讓電池活動下筋骨，否則長期停放的話電池衰退會加快，而且電車壽命越長就越要用心呵護電池。
油車則沒有這個問題，油車可以長期停放，有油就能開，油車則是使用時間長也只需要定期更換機油等有限的保養，不用那么費心去呵護油車，使用時間越長，油車就比電車更為便利。
二手車市場同樣給出了答案，那些一年使用數千公里的油車，5年后的價值較高；電車如果一年行駛只有幾千公里，5年后二手車商根本不敢收，價值極低，因為二手車商擔憂這類電車的電池可能已嚴重受損。
正是由于這種差別，電車的老車主開始懷念油車的便利性，而在換車時重新選擇油車，這也是為何在限制油車的6大城市中，即使每年給電車的新增指標遠超油車，但是油車每年的銷量仍然相當高，就是這些老用戶更熟悉電車和油車的技術特點而選擇換車時購買更耐造的油車了。
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