遼西故道VS遼西走廊——以史料記載、山川地理

遼西故道與遼西走廊，均為歷史上中原通向東北地區(qū)的重要陸路通道，但二者在路線走向、地理載體及興衰時(shí)序上判然有別。“遼西故道”之謂，乃是相對(duì)于后來(lái)居上的“遼西走廊”而言——前者因被后者取代而成為“故道”，兩者皆屬當(dāng)代學(xué)界所賦予的稱謂。遼西走廊依托于沿海平原，坦蕩易行；而遼西故道則穿行于溝谷山嶺之間，崎嶇險(xiǎn)阻，其地理性格迥然不同。

一、遼西故道

遼西故道是上古至明初通往東北地區(qū)的主要陸路干線[1]，其范圍大致涵蓋今朝陽(yáng)市、葫蘆島市建昌縣、錦州市義縣及北鎮(zhèn)市等丘陵地帶。道路主體以大凌河谷及其支流河谷為載體，沿線仍需翻越若干低矮的分水嶺。這條古道在歷史上屢屢扮演關(guān)鍵角色：曹操北征烏桓、司馬懿東征公孫氏、高洋北擊契丹，乃至隋唐數(shù)次東征高句麗，大軍輜重多循此道進(jìn)出，其軍事與戰(zhàn)略價(jià)值可見(jiàn)一斑。

遼西故道古有“長(zhǎng)塹[2]”之名，“塹”本意為壕溝，“長(zhǎng)塹”即指綿延三百里的大凌河溝谷。當(dāng)代學(xué)者對(duì)此亦有不同命名：王綿厚先生主張稱為“大凌河古道[3]”，王海教授則建議以“白狼水——渝水道[4]”相稱。無(wú)論名稱如何，其實(shí)際路線主要是沿大凌河干流、南源、西支及滲津河谷行進(jìn)，間或翻越各支流間低矮的分水嶺，總體蜿蜒于遼西丘陵的褶皺之中。

在遼西故道的龐大路網(wǎng)中，以傍海道為主、盧龍道為輔、古北道次之。其中，傍海道的建昌縣石門嶺、盧龍道的凌源大煤嶺與古北道的凌源五道梁，既是冀遼之間重要的分水嶺與交通鎖鑰，亦共同構(gòu)成了遼西故道穿越丘陵山地的核心地理坐標(biāo)[5]。遼西故道走向見(jiàn)附圖。

二、遼西走廊

遼西走廊是遼金以降華北平原通往東北平原的主要陸路通道，其地域范圍包括今秦皇島市山海關(guān)區(qū)、葫蘆島市（建昌縣除外）及錦州市區(qū)。走廊以沿海平原地帶為載體，地勢(shì)平坦，交通便利，在清軍入關(guān)、奉系爭(zhēng)霸中原等重要?dú)v史進(jìn)程中，均發(fā)揮了舉足輕重的作用。

遼西走廊古稱“寧錦防線”，明代中后期曾沿此線構(gòu)筑階梯式邊防體系，以防備北方游牧勢(shì)力。而“遼西走廊”這一概念的明確提出，始于錦州市圖書(shū)館蔡迪申先生于1979年的初步研究，其后被《錦州通史》[6]正式收錄，并明確定義為“遼西走廊是指西起河北山海關(guān)，東至遼寧錦州的一條遼西丘陵?yáng)|南沿海狹長(zhǎng)平原地帶，地理上稱山海關(guān)走廊，并不是遼西地區(qū)的代稱”。該定義同時(shí)指出，遼西走廊開(kāi)通于遼金時(shí)期。其歷史脈絡(luò)清晰可循：由錦州學(xué)者首倡，經(jīng)錦州官方界定，最初專屬于錦州地區(qū)，后因葫蘆島市析置，方逐漸演變?yōu)殄\州與葫蘆島兩市共享的文化遺產(chǎn)。值得注意的是，由于使用時(shí)間不同，遼金以前的傍海道不涵蓋遼西走廊段。且傍海道之“傍海”、盧龍道之“盧龍”，均指古代道路途經(jīng)或借由的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并非嚴(yán)格意義上涵蓋整條路線的名稱[7]。

三、遼西故道與遼西走廊的研究現(xiàn)狀

明代遼東長(zhǎng)城的修筑與清代柳條邊的封禁，使遼西故道逐步走向廢棄，而遼西走廊則因沿海平原的便利條件日益興盛。新中國(guó)成立后，民族團(tuán)結(jié)與國(guó)家建設(shè)推動(dòng)了交通格局的根本性變革：北京至沈陽(yáng)的101國(guó)道、北京至建昌的京建線相繼貫通，高速鐵路與高速公路亦交錯(cuò)其間，從交通載體本身而言，遼西故道與遼西走廊已無(wú)明顯差異。

然而在學(xué)術(shù)研究層面，二者的發(fā)展卻不甚平衡。以渤海大學(xué)為牽頭單位、地方各級(jí)政府大力扶持的遼西走廊研究，已形成系統(tǒng)而深入的學(xué)術(shù)體系；相比之下，以朝陽(yáng)市為主體的遼西故道研究，無(wú)論在學(xué)術(shù)深度還是文化意義發(fā)掘上，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于以錦州、葫蘆島兩市為中心的遼西走廊研究。這份落差，既是歷史遺留的格局使然，也亟待未來(lái)給予更多關(guān)注與補(bǔ)正。

參考文獻(xiàn)：

[1]據(jù)百度百科《遼西故道》資料。

[2]李百藥：《北齊書(shū)·文宣紀(jì)》卷四，中華書(shū)局1972年版，第56頁(yè)。

[3]王綿厚：《遼西傍海道和大凌河古道的交通地理與相關(guān)史跡考察》，《渤海大學(xué)學(xué)報(bào)》2015年第2期，第23-27頁(yè)。

[4]王海：《燕秦漢時(shí)期遼西走廊考——兼與王綿厚、李健才先生商榷》，《咸陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2013年第5期，第25-31頁(yè)。

[5]曹操北征烏桓原計(jì)劃走傍海道，司馬懿、高洋、楊廣、李世民均途經(jīng)碣石，故以傍海道為主。王綿厚先生在《燕遼古道與部族方國(guó)研究》等著作中，多次提及建昌縣石門嶺是重要交通節(jié)點(diǎn)，京建線即經(jīng)由此處。

[6]錦州通史編輯委員會(huì)：《錦州通史》，遼寧民族出版社2010年版，第95-97頁(yè)。

[7]近代路網(wǎng)密集，故以道路始點(diǎn)和終點(diǎn)首字命名；古代道路單一，以沿途要地標(biāo)識(shí)整條道路即可滿足。