北京
導讀：2026年5月23日，內蒙古錫林郭勒盟試飛基地，國產F406渦扇發動機搭載無人機騰空而起，試飛全程平穩，各項數據可靠，圓滿完成首次飛行試驗。
F406渦扇發動機首飛成功，標志著我國中小推力航空發動機自主研制實現里程碑式突破。
凌云一躍的榮光背后，離不開扎根研制一線的航發人日夜鏖戰。他們奮戰不同崗位，堅持一個又一個日夜連軸轉，啃下一塊又一塊技術硬骨頭，用創新鉆研與堅守擔當，托舉起航空發動機研制邁上新臺階。
求新｜調整裝配方式
作為總裝班組骨干，王顯武全程攻堅F406發動機2號軸承座裝配至同軸度測量關鍵工序。
同軸度是決定發動機平穩運轉的關鍵裝配指標，原先的裝配方案工序復雜、調整難度高，嚴重拖慢整機生產節奏。為打通堵點，王顯武主動聯動工藝團隊反復推演整條裝配流程，圍繞同軸度測量開展多組對比試驗，創新調整裝配操作方式。
試裝、復測、優化……經過多輪迭代改良，成功提高裝配同軸度精度，大幅壓縮裝配檢驗時長，在源頭上提升裝配質量及檢測效率，為后續整機試驗試飛筑牢質量根基。
求質｜嚴守質量關口
過去校正轉子不平衡量，只能直接加裝平衡塊，配重誤差很難精準把控，不僅調試耗時漫長，還會浪費大量原材料。
技術人員萬一兵和團隊成員一起反復摸索調試邏輯，通過增設平衡塊分組、微調轉子輕重區域夾角等系列措施，直接將校正效率翻倍提升。
“在拆解風扇軸套時，容易造成劃痕，我們第一時間牽頭全流程溯源排查，避免多余物摩擦造成損傷。”萬一兵介紹，裝配前后徹底清理零件及工裝，規范操作流程，避免金屬碎屑產生，拆解后進行深度清洗，堅持工序自檢自查，從根源杜絕質量缺陷，守住轉子核心部件品質防線。
求勝｜確保首飛成功
2025年，研制團隊分階段完成壓氣機、燃燒室、渦輪等核心部件性能測試，順利通過整機臺架試車、高空模擬試驗、環境適應性全套試驗。
2025年底，發動機開始與飛機地面聯調，為消除飛行偏航風險，研制團隊必須將發動機安裝面平面度控制在0.02毫米以內，雙發推力軸線偏差控制在0.1°限度內。為實現這一目標，團隊前后反復校準17次，確保雙發推力同步輸出。團隊經過多次外場地面試車，確定飛發協調匹配，還依托數字化模擬覆蓋全部飛行包線工況，確實首飛萬無一失。
2026年1月，項目進入首飛準備階段，發動機完成多機場轉場裝機適配，并在不同溫度環境下開展分級滑跑試驗。
“我們總共完成了28架次低速滑跑、20架次中速滑跑、10架次以上高速滑跑，逐項驗證推力響應、機身振動、起落架載荷等關鍵數據，持續優化動力控制系統，僅4個月就完成全部首飛前置準備工作。”試車組骨干成員毛瑞怡說。
首飛當日，突發5-6級側風，寶貴的飛行窗口期岌岌可危。團隊成員緊繃神經，對發動機各項狀態逐項復核確認，時刻準備著放飛。
隨著太陽偏移，氣溫降低，風速回落，塔臺下發放飛指令，發動機點火啟動，無人機快速滑行到跑道一端，機身一抖，發動機聲音陡然放大，伴隨著轟鳴聲無人機加速滑跑、騰空而起。
起飛、爬升、轉彎、平飛、通場，大家目不轉睛的盯著天空中的無人機，豎起耳朵仔細辨識著發動機的工作聲音，直至飛機平穩落地，歡呼聲驟然響起。十余分鐘飛行，發動機全程工作正常，各項數據完美達標。研制團隊數月熬出來的汗水與堅持，終于化作首飛成功的圓滿答卷。
從整機裝配、地面試車到首次試飛，眾多一線員工立足平凡崗位，把精益求精的精神融入型號研制的每一環……正是許多像他們一樣的航發人接力攻堅，才讓更多發動機沖破技術壁壘振翅藍天。
“未來，我們將繼續深耕技術創新，為我國低空經濟與通用航空產業發展持續賦能。”F406發動機總設計師李曉明說道。
來源：中國航發
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