清代的吉林城選址在松花江左岸北山與松花江之間,這里地勢(shì)稍有起伏,散布著自然形成的湖泡澤潦和縱橫水道,此外,內(nèi)城外城之間還有護(hù)城的池河,城市在這樣水網(wǎng)交錯(cuò)的地區(qū),架設(shè)橋梁是方便交通的必然選擇。根據(jù)史料記載,吉林城初建之時(shí),周邊峰嶺平原林木茂盛,豐富的木材資源不僅為建城、筑屋、修路提供了用材便利,也成為建橋材料的首選。《吉林省城建志》就記載:“吉林省城市中的早期橋梁,多建于清代,均為簡(jiǎn)易木結(jié)構(gòu)”。
關(guān)于吉林市歷史上最早的木橋,史料中沒有明確的記載,但最早的木橋絕非《吉林省城建志》中所說的清同治五年(1866年)之后。在成書于嘉慶年間的《吉林志書》中除記述將軍署南側(cè)的遵法板橋外,還提到雍正九年(1731年)在小東門外修建過一座板橋——這座板橋從乾隆十年(1744年)之后改為官項(xiàng)修理。可見吉林城的建橋歷史要比《吉林省城建志》的記載早很多。
成書于道光年間的《吉林外紀(jì)》中,除載有前述兩座橋梁外,還提到了糧米行街東南角和城北門(老北門)外建有橋梁。《吉林省城建志》則進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)了“同治五年開始架橋,到光緒年間已有橋36座之多”。當(dāng)時(shí)主要的道路通天街、河南街、糧米行街、德勝街(位于老城外)、牛馬行街、二道碼頭街、三道碼頭街、尚儀街、巴爾虎街(位于老城外)等皆有橋梁。“僅牛馬行街北(今青島街)即有5座橋”。很遺憾,這些橋梁大多數(shù)沒有留下歷史影像資料。
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就目前發(fā)現(xiàn)的橋梁照片中,拍攝最早的一張出現(xiàn)在《中東鐵路大畫冊(cè)》中。此畫冊(cè)刊行于1904年(光緒年間),因此這張照片的拍攝時(shí)間應(yīng)在1904年之前。此橋不寬,架設(shè)在一條干涸的河道之上,橋材為木料。因照片背景深處有街市和高聳的幌桿,即便原圖的標(biāo)注只記述為吉林城內(nèi)的木橋,而未能指明是具體哪座,只能推測(cè)是今北京路與橋頭胡同交界一帶的木橋。
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另在民國(guó)早期的資料中,還見到望云山小橋。此橋位于黑山頭前,跨越的應(yīng)是由北山腳下而來(lái)——直奔蓮花泡的水道之上,畫面中有騎馬者和步行者立于橋上。
在1912年的地圖中,這里雖未標(biāo)注橋梁,但道路已然跨越水系,則上圖中的小橋可能建成于清代。不過,這座橋與民國(guó)早期老照片中北山腳下的臥波橋很像,而民國(guó)版《永吉縣志》記載北山腳下的臥波橋?yàn)?929年所建的“鐵筋橋”,所以雖然上圖出現(xiàn)的時(shí)間要早于1929年,但對(duì)橋體是否為木橋所建也并非沒有疑慮。
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由于生產(chǎn)力水平限制,清代的吉林城還不具備修建跨江橋梁的能力。最早的一次跨江嘗試發(fā)生在清光緒三十四年(1907年)四月,當(dāng)時(shí)從吉林官碼頭到江南的桑園街(吉林農(nóng)事試驗(yàn)場(chǎng)附近)修建了一座跨江木浮橋。然而這座浮橋自建成后就屢遭木排撞擊、洪水侵凌,損毀嚴(yán)重,到了1909年夏季洪水爆發(fā)時(shí),被徹底沖毀。
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從清代起,吉林城南側(cè)的松花江岸各碼頭,就建有木制棧橋。這種木棧橋是連接碼頭與船舶的?橋式構(gòu)筑物?,核心作用在于解決淺水區(qū)的離岸作業(yè),與道路交通意義上的木橋存在明顯區(qū)別。
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在吉林市著名收藏家高新宏先生的藏品中,還有兩張拍攝于上世紀(jì)三十年代初的老照片中,也出現(xiàn)了木橋的身影。其中一張較為模糊,畫面中一位女士立于一座有明顯焚燒痕跡的木橋橋基之上,此木橋雖為殘?bào)w,但能夠想見其完好之時(shí),立于湍流之上,肯定不乏壯觀。
另一照片中的木橋則非常完好,一老一小兩個(gè)賣藝之人攜帶樂器行于橋上。兩張照片均為新近境外回流,底襯上有明確的吉林標(biāo)注,可惜歲月久遠(yuǎn),目前尚不知具體橋址在吉林何處。
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從上世紀(jì)二十年代興建德源石橋開始,木材便逐步讓出橋梁建設(shè)主材的地位。但在一些特定場(chǎng)合,木橋仍能派上用場(chǎng),甚至是大用場(chǎng)。尤其是在修建吉敦鐵路時(shí),為加快工期,節(jié)約成本,除松花江鐵路橋和旱江橋外,其它跨河橋梁均為木橋。直到九一八事變后,這些木橋才被鋼混橋梁代替。
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在如今的吉林市,跨江、跨河的主路橋梁,幾乎全部為鋼混橋梁或石橋,木橋已比較少見。但城區(qū)松花江岸幽長(zhǎng)的木棧道,還有木橋的依稀身影,當(dāng)然這些木棧道的主要功能與歷史上的木橋不同,它們的存在意義主要是為市民提供優(yōu)質(zhì)的休閑健身場(chǎng)所。
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