四川
近日，網(wǎng)絡(luò)上曝光的兩則海軍直升機(jī)動態(tài)引發(fā)廣泛關(guān)注：一款正式列裝，一款換發(fā)測試，背后折射出國產(chǎn)軍用航空動力的重要進(jìn)展。
直-8D是在陸航直-8L基礎(chǔ)上改進(jìn)的海軍艦載型，定位13噸級大型寬體運輸直升機(jī)，外觀與直-8L較為接近。早期直-8L采用三臺加拿大普惠PT6B-67A發(fā)動機(jī)，但研制期間遭遇發(fā)動機(jī)斷供，直-8D最終改用三臺國產(chǎn)渦軸-6C發(fā)動機(jī)。由于渦軸-6C與PT6B-67A進(jìn)氣布局差異較大，直-8D機(jī)身上部有明顯改動：機(jī)頭頂部導(dǎo)流罩改為類似直-8C的雙進(jìn)氣口，機(jī)背末端與尾梁銜接處形成獨特直角凸起，凸起端也是進(jìn)氣口。加上要適配艦載與海上環(huán)境，機(jī)載設(shè)備更復(fù)雜，研制進(jìn)度相對較慢。
另一則動態(tài)可追溯至五月初，外網(wǎng)博主發(fā)現(xiàn)直-18F艦載反潛直升機(jī)的新涂裝存在明顯變化：機(jī)頭頂部采用類似渦軸-6C的進(jìn)氣口，但機(jī)背與尾梁連接處改為平緩過渡。博主推測這款直-18F可能換裝了傳聞中的新型渦軸-7發(fā)動機(jī)。
直-18系列換發(fā)經(jīng)歷多次迭代：原型機(jī)采用三臺國產(chǎn)渦軸-6，單臺功率約1000千瓦，噪音、振動與油耗偏大；之后換裝普惠PT6B-67A，單臺功率1448千瓦，油耗更低，構(gòu)型接近AC313。但同樣遭遇發(fā)動機(jī)斷供，后期生產(chǎn)型號改用渦軸-6C，功率約1300千瓦。渦軸-6C解決了核心部件國產(chǎn)化的“有無”問題，但功率相比進(jìn)口型號有所下降，屬于過渡方案。
渦軸-7的出現(xiàn)則是質(zhì)的飛躍。據(jù)公開信息，渦軸-7單臺最大功率提升至1600千瓦級別，比渦軸-6C提升近40%。其核心技術(shù)突破在于采用國產(chǎn)第二代單晶高溫合金，渦輪葉片可承受1500℃以上高溫，配合全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)在高海拔、高濕高鹽等復(fù)雜環(huán)境下依然保持可靠輸出。
長期以來，國產(chǎn)大型直升機(jī)受制于動力短板。渦軸-7的成熟量產(chǎn)，標(biāo)志著這一“心臟病”問題得到實質(zhì)性解決。對于直-8L而言，換發(fā)后內(nèi)部載重從4噸提升至5噸以上，最大航程從800公里提升至1000公里，高原起降上限達(dá)到5500米以上，且可做到滿載起降。對于直-18F反潛平臺，充沛的動力使其在吊放聲吶、滿載魚雷和聲吶浮標(biāo)的情況下，仍能保持長時間懸停作業(yè)能力。
從引進(jìn)仿制到自主突破，國產(chǎn)渦軸動力的每一步前進(jìn)，都在為海軍航空兵的未來發(fā)展鋪路。待后續(xù)更大功率的渦軸發(fā)動機(jī)問世，重型運輸直升機(jī)的夢想也將不再遙遠(yuǎn)。
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