快遞費全在漲？別急著罵快遞公司

出品丨花朵財經觀察（FF-Finance）

撰文丨學研

快遞這門苦生意，總算是熬出頭了。

圓通最近發了半年報預告，凈利潤31億到34億，比去年同期的18.31億漲了將近八成。

不是營收漲80%，是利潤漲80%。營收只漲了10%，利潤卻猛增60%以上。增收更增利的剪刀差被打開了。順豐同期的單票收入同比漲了6.8%，申通漲了19.6%，韻達漲了15.4%。通達系集體在賺錢這條路上回到了正軌。

PART.01

苦了多年的快遞，終于不卷了

其實想想也挺唏噓的。就在一兩年前，這個行業還在進行一場沒有贏家的自殺式價格戰。

那時候在義烏，一單快遞的運費價格最低能打到八毛。八毛。你買瓶礦泉水都不一定夠。電商件從義烏發全國，比你在樓下便利店寄一張明信片還便宜。

做小商品生意的張游說，2024年4月一單快遞的運費大概1.1到1.2元。這個價格包含的是一個包裹從義烏倉庫攬件、分揀、跨省干線運輸、末端配送的全流程服務。

燒錢的不是賣家，是整個快遞產業鏈上的每一個環節都在流血。

價格戰的傳導鏈非常清晰。

總部為了搶市場份額壓價，加盟商為了完成單量指標只能跟。加盟商不賺錢，就壓網點。網點不賺錢，就壓快遞員。快遞員不賺錢，服務自然好不了。包裹扔驛站，短信通知自取，摔壞了不用賠，因為根本沒有成本去賠。

我印象特別深的是兩年前的北京。有個小區門口堆了幾百件快遞，沒人送。一問才知道那個片區的網點倒閉了，老板跑路了。理由很簡單，一單只賺幾毛錢，房租人工油費交完，倒貼。

2025年的時候，全國快遞單票收入從2023年的9.14元一路跌到了7.51元，僅2024年一年就跌了超過12%。

你想想這個畫面。一個總盤子幾千億的行業，所有人都在降價，所有人都在虧，所有人都在咬牙切齒地問對方「你怎么還不死」。死扛的不走，新來的進不來，整個行業卡在了一個誰都沒好日子過的困局里。

轉折發生在2025年7月。國家郵政局正式提出旗幟鮮明反對快遞「內卷式」低價競爭。這句話翻譯過來就是，別打了，再打下去全行業都活不了。

政策層面的干預不是靠喊口號實現的。廣東甚至采取了「封盤」的做法，如果商家要從A品牌換成B品牌，A品牌可以投訴B品牌，預填的單號會被清空，郵管局介入處理。你沒聽錯，不讓低價搶客了。這是用行政手段堵住了價格戰的源頭。

效果是立竿見影的。到2026年一季度，快遞單票價格回升到7.7元，同比提高1%。具體到電商件，廣東的快遞從1元漲到了1.3到1.4元，穩定之后預計落在1.4到1.6元區間。一單漲了五毛，看起來不多，但一天一萬單就是多花一萬五，一個月就是45萬。

站在快遞公司的位置，這五毛就是救命稻草。

韻達2025年第四季度單票業務收入明顯改善，經營活動現金流和毛利率雙雙提升。圓通上半年利潤猛增80%，凈利率提升47%。

說真的，快遞行業終于像一個正常的生意了，你提供服務，賺取合理利潤，而不是你提供服務，然后跪著求客戶別換別家。

但反內卷的紅利能不能傳導到消費者手里，那又是另一回事了。

PART.02

到底改變了什么？

先說好的變化。

廣東今年7月1日正式落地了《廣東省快遞條例》，全國第一個把「派前確認」寫進了省級法規?？爝f員送到之前必須打電話，米油貓砂這些重貨送到家門口。

一個做了五年快遞的小哥跟我說，以前他一天能送四五百件，全靠扔驛站，一車拉到小區門口，掃碼入庫，發短信，走人。現在必須送上門加打電話確認，一天變成三百件上下，效率降了快一半，但投訴也降了一大半。收入沒少，派費漲上去之后他不用每天像送外賣一樣搶時間了。

快遞員流失率也在降。以前很多干了兩三年的老手轉行送外賣，因為外賣騎手一單收入更高還不怕丟件?，F在派費回升加上有法規撐腰，至少不用背著被投訴的風險去扔包裹了。末端穩了，服務自然就好起來。

消費者端自然也不會一點感知都沒有。電商件漲了五毛，但你的包裹不用再被扔在樓梯間積灰了。做生鮮和大件家具的商家反饋更明顯，以前冷鏈包裹被扔在驛站，放幾個小時就壞了，售后糾紛一大堆。現在必須上門簽收當面驗收，售后反而少了。

說一個我自己的體會。前幾天在網上買了袋二十斤的貓糧，以前都是快遞員放在小區門口快遞架，我自己扛上樓。這次居然按門鈴送上來了。我愣了一下，反應過來，才發現這事已經很久沒發生過了。有時候好的變化就是悄無聲息的，你甚至需要想一下才意識到。

話又說回來，快遞漲價這件事最吃痛的其實是電商賣家。

張游在義烏做小百貨，客單價只有四五塊錢，一單快遞漲三毛，一天一萬單，一個月就多花九萬。他不敢漲價，因為電商平臺的推流機制是只要鏈接漲價，原來的流量權重就沒了，銷量直接腰斬。所以快遞不卷了，但賣家還在卷。

新疆的唐捷更慘，韻達把十公斤的件從12塊漲到19塊，她只能同步漲價，漲完之后顧客少了四分之一。

這中間的分配矛盾才是真正需要被關注的問題。快遞公司漲價賺錢，消費者享受更好服務，但中間夾著的電商賣家出著最多的血。平臺手握流量，不降包郵門檻。消費者被培養了對價格的極度敏感，一分錢的漲幅都可能導致轉投別家。賣家兩頭受氣。

我有時候覺得這個問題沒有完美的解法?？爝f漲價是行業自救的必然，服務升級是消費者應得的權益，而電商賣家的成本擠壓又是現實中繞不開的代價。

也許最終會走向一種更自然的分化，賣9.9包郵小百貨的白牌商家，要么產品升級找品牌溢價，要么在成本重構中被淘汰。這聽著殘酷，但其實是一個行業在從粗放增長轉向精細化運營的過程中必須經歷的洗牌。

說到底，快遞行業反內卷這件事，方向一定是對的。

一個能把利潤做到合理區間的快遞公司，才能養住穩定的末端網點，留住有經驗的快遞員，在時效和服務上持續投入而不是天天算怎么省一毛錢運費。

圓通這半年能多賺十幾個億，不是因為它突然變聰明了。是因為它的飛機、自動分揀線、無人配送車、YTO-GPT智能調度系統，這些東西在前幾年價格戰最慘烈的時候就已經在投了。當時看是「敗家」，現在看是底牌。

如果快遞費多花的這幾毛錢，換來的是你不用再趴在地上翻貨架找包裹，是你的貓糧能送到門口而不是扔在樓梯間，是這個行業不再需要用低價把所有環節逼死。

那我覺得，值。