倫敦霧里也能曬出電？雷諾4橫穿英國沒燒一滴油，還順路救了只羊

一輛普通的雷諾4，就像隨處可見的家用車一樣，從英國最西南端的蘭茲角一路開到最北端的約翰奧格羅茨，全程約870英里，沒有從電網取用一度電，也沒有燒掉一滴汽油。車輛所用的每一份電力都來自太陽能。按汽油車計算，這段路程的燃油成本約為120.48英鎊，往返則約為240英鎊，而這輛雷諾的“油費”是零。

這次活動名為“Easee太陽奔跑”，目標是首次讓一輛標準量產電動車僅靠太陽能跑完整個英國南北縱貫路線。車輛是一輛售價27000英鎊的雷諾4 E-Tech“Plein Sud”版本，法語意為“正南”，而它這次卻是一路向北，這也成了一個小小的玩笑。該車型目前已經可以訂購，不過車身本身并沒有安裝太陽能板，這一點在沿途讓不少圍觀者感到困惑。

充電設備是一臺可安裝在家中的Easee智能充電器，而這輛雷諾還有一件“秘密武器”：后備廂里裝著一組由OnBio用退役電芯打造的300千瓦時電池包。這些電芯來自一些在進入銷售渠道前就已受損的電動車。可以把它理解成一個超大號充電寶，只不過服務對象不是手機，而是耗電量更高的車輛。

陽光從哪里來通常為音樂節和英國皇家閱兵等活動提供供電保障的Power Logistics，用了一周時間從一座太陽能農場為這組電池包充電。該公司運營總監伊恩·佩尼斯頓說：“我們使用的所有能源都是免費的，來自太陽?！背錆M后，這組電池足以把這輛小雷諾充滿6次。提出這次紀錄挑戰的人是杰里米·哈特。他是一名汽車探險者，曾駕駛路虎前往亞洲，也曾沿土路橫穿美國，還曾在圣赫勒拿島安裝過世界上最偏遠的公共充電樁。

這個想法源于他在加拿大北極地區的一次經歷。當時他在零下40攝氏度的環境中給電動車充電。他由此想到：如果太陽能在那里都能發揮作用，那么在英國、借助現有基礎設施，是否也能做到？他表示，真正困難的從來不是駕駛本身，而是找到能夠保證輸送到車輛中的電力“只來自太陽、沒有摻雜其他來源”的太陽能農場。因為通常接入電網的場站，輸出的都是混合電力。這條路線也成了一次英國太陽能應用之旅。行程始于康沃爾郡的Roskilly's。這是一家有機農場兼冰淇淋店，依靠316千瓦的太陽能板運行。出發時，車上還裝了一桶專門為此次活動制作的“Easee peasy lemon squeezy”冰淇淋。

車隊隨后抵達薩默塞特郡的J B Wheaton & Sons。這家運輸企業早在2011年就建成了英國首個商業太陽能農場，裝機規模為3.3兆瓦。建它的目的不是賣電，而是為了讓公司的卡車和倉庫逐步擺脫每兩周一次、38000升柴油的補給依賴。

位于峰區的惠利布里奇板球俱樂部，自2021年以來一直依靠屋頂上12千瓦的太陽能板為酒吧和球場照明供電，并以“純太陽能”自豪。到了達勒姆郡，團隊又見到了Power Roll公司。這家公司可將柔性太陽能薄膜像卷材一樣印制出來，厚度近似薯片包裝袋，重量很輕，適合那些無法承受玻璃和硅板重量的數百萬屋頂。距離Power Roll不遠，達勒姆大學的學生團隊展示了他們第八代太陽能賽車。車上4平方米的太陽能板為一臺電機供電，而這臺電機只需900瓦，約相當于一臺吹風機功率的一半。

如果把這次行程中供給雷諾的那部分儲能交給這輛賽車，按團隊的估算，它幾乎可以繞地球一圈。哈特說：“我們是一個發明者的國家。萬維網是我們的，噴氣發動機也是英國發明的?？山洺０l生的情況是，這些創新最后被其他國家接手并實現商業化?！痹谒磥?，英國設計和印制的太陽能技術，是希望能留在本土發展的部分。

最后一段路為了“分一杯榮耀”，我加入了最后一段行程，從因弗內斯一路開到約翰奧格羅茨著名的路牌前，并親自駕駛了一段。要求很簡單：使用節能模式，按限速行駛，像平時接送孩子上學那樣開車。那天正值高溫紅色預警，空調全程開啟，車上坐著4名成年男性，但這輛雷諾沒有絲毫吃力。車輛的實際續航穩定在243英里左右，與雷諾官方給出的數字大致一致，而團隊全程平均續航約為200英里。

哈特跑遍世界尋找駕駛挑戰，卻從未完整地從南到北開過自己的國家。他說：“你會意識到英國是個多么美麗的地方。它從南到北不過1000英里，但有很多非常棒的道路。如果你能開著一輛電動車去享受這些路，那很好，否則你就等于把駕駛本身的樂趣丟掉了?！边@趟旅程也出現過一點荒誕插曲。約克郡一處正在更換的牛欄格柵讓團隊不得不繞路25英里，只為避開路上的一個坑。

蘇格蘭東海岸陽光充沛。沿途某處，我們還碰到一只羊把頭卡進了圍欄。大家停車把它弄了出來，看著它跑回兩只小羊身邊，而小羊隨即若無其事地繼續吃奶。抵達約翰奧格羅茨時，迎接我們的是一群一臉疑惑的游客，其中有人遠道而來，還有一支來自捷克的摩托車隊，許多人騎著哈雷，似乎一時難以相信這輛車剛剛完成了什么。

整段行程大約需要6次完整充電，每次約4小時，總計約24小時充電時間；而實際駕駛時間約為16小時。全程車輛共消耗276千瓦時電能，全部來自太陽能。沿途太陽能板總共收集了555千瓦時電量，接近車輛實際用電量的兩倍。也就是說，到達約翰奧格羅茨時，理論上仍有足夠的太陽能儲備，可以再一路開回蘭茲角。

速度與規則這次挑戰暴露出的空白，更多在于充電速度，而不是續航里程。雷諾穩定接受11千瓦充電功率，但這低于Easee三相充電器所能提供的水平。哈特說，如果是在公共充電網絡上完成這趟旅程，大部分充電時間其實都可以省回來。抵達終點后，他也做了證明：把車接上一臺50千瓦公共充電樁，去吃了一頓炸魚薯條，回來時電池已經充滿。

為了確保紀錄無可爭議，團隊給自己定下一條規則：抵達終點時，車內剩余電量至少要與第一次中途補電時的電量持平。這樣就不會有人質疑，出發前是否偷偷混入了哪怕一點電網電力。這個基準數值是20%，而我們駛入約翰奧格羅茨時，電量還剩28%。

出發第一天早晨，康沃爾郡蜥蜴角半島海霧彌漫，太陽能板幾乎沒有發電，整個啟程一度懸而未決，直到陽光穿透云霧。沒有油箱可依賴時，你會格外意識到自己對陽光的依賴。同樣的路線，如果由一輛小型汽油車完成，大約會向空氣中排放78千克二氧化碳；更大的車則會更多。而這次“太陽奔跑”幾乎沒有產生值得計算的排放。

在穿越蘇格蘭高地那片幾乎無窮無盡的壯麗風景時，最令人印象深刻的是，沿途有那么多住宅屋頂都裝著太陽能板。如果這項技術能在一個冬季有一半時間都處于黑暗中的國家證明自身價值，那么它在任何地方都能做到。當然，這次紀錄挑戰特意安排在夏至前后舉行，也是為了盡可能延長日照時間。

英國太陽能行業組織“英國太陽能”的加雷思·西姆金斯給出了更大的背景：就在今年4月的一個下午，太陽能滿足了英國46%的電力需求。團隊在行程早些時候到訪過愛丁堡一座金字塔形辦公樓，這棟樓每年發出的電量，足以讓這輛雷諾從英國最南端開到最北端135次。Easee首席執行官安東尼·費爾南德斯說：“電動車和太陽能本來就是天生一對。這次旅程恰恰證明了這一點?！痹摴臼紫瘎撔鹿僦x蒂爾·內斯耶則表示，關鍵在于讓兩者“更好地對話”，這樣流入你車里的電，才會是你自己選擇的那種電。