山東
看到中國成功回收了火箭，日本方面也躍躍欲試，第2天一大早也進行了火箭回收試驗，不過從現場傳回的畫面來看，感覺更像是來搞笑的。日本火箭回收技術相比于中美兩國到底處于怎樣的一個水平呢？
7月10號當天，我國首次進行了軌道級別的火箭回收平臺試驗，長征10號乙運載火箭在海南商用航天發射場點火起飛之后，一子級最終被專用回收船“領航者”號的巨型攔阻索穩穩的捕獲，這既是中國第1次完成入軌火箭一子級海上可控回收，也是世界范圍內首次鋼絲網回收路線試驗成功。
中國的這套系統相比馬斯克的筷子回收系統，缺點是應用成本大，短期之內重復使用效率低！優點是，對于火箭的重量以及誤差的冗余量更高，安全系數更高。這兩套系統不存在誰先進誰落后這種說法，僅僅只是根據不同的需求選擇的兩條發展路線。
而中國的這次回收試驗成功之后，馬上引起鄰國日本的關注，第2天也就是11號一大早，日本方面也興沖沖的進行了所謂的火箭回收試驗。我們先來看一下現場畫面。
日本的這套系統被稱為RV-X，在現場畫面中能夠看到一截又短又粗的火箭推進器在點火之后燃起了白煙，然后在推力的作用下開始升上10米的高空。升空之后，在空中滯留了一段時間，然后按照既定指令，開始回收動能，最后又穩穩的落在了發射臺位置上。日本方面隨之宣布這次回收試驗成功。
從日本方面的宣傳來看，大有一種“中國行，我也行”的意思。但現實情況真的是這樣嗎？其實這兩種回收模式，根本就沒有太多比較的意義。
中國的那套系統，可以回收十幾噸的一級火箭，尤其是火箭入網技術，是全球獨有的。而日本的這套系統，說破大天，只是一套小型的垂直起降驗證的樣機，別說是運載火箭了，甚至連火箭都算不上。這套系統三菱重工早在2016年就開始搞了，一直到今年的3月份說要測試，但是這其中又是因為設備故障又是因為天氣問題整整延期了4個月，一直到7月11號才完成首次試飛。
該款火箭總體的長度是7.3米，直徑是1.8米，火箭本體上搭載著4條著陸支架。其整體的整備質量僅相當于大型載人飛船的返回艙，這種飛行器一沒有發射衛星的能力，二沒有運載貨物的能力。而且在11號當天的試驗中，該火箭也僅僅只是離地10米，然后橫向平移 15米之后落地。這個整體的飛行時間不足30秒，也就是業內俗稱的“螞蚱跳試驗”。
所以日本進行的這個所謂的火箭發射再回收系統測試，嚴格意義上來說，只不過是懸停落地測試而已。這和我國包括美國進行的火箭回收系統搞的根本就不是同一個方向。
按照日本的后續計劃，依托現有的火箭原型，下一步的飛行高度要達到100米，這樣一步一步的往前推進。最終計劃在2030年搞出真正用于可回收的正式運載火箭，到那時候就可以直接替代日本現在正在使用的H3運載火箭。
而在火箭回收這一領域，目前日本是制定了三個發展計劃。
第1個計劃是學習美國，對標的是獵鷹9號，也就是使用發射塔進行再回收這一技術。
所以日本的這個火箭也采用了4條腿的硬著陸方式，然而日本目前的H3氫氧火箭自重太大，發動機高空二次重啟難度太高，美國人又不開放技術，所以至少在5~8年的時間，日本搞不定核心技術門檻。
第2個計劃就是學習中國的海上網捕方案，對標的就是我們的長征火箭。
目前日本已經針對我國的這套方案做出了長期的一些調研，想要作為自己下一代中型火箭的備選方案。然而這里面遇到的同樣是核心技術沒有掌握這一關鍵問題，除非中國主動向日本開放核心技術門檻，否則該項技術無論是成本還是核心技術，日本在短期之內都突破不了。
第3個計劃就是所謂的降落傘回收技術。
這個技術門檻低，日本具備在短時間內直接上馬的可能性。然而，這種回收技術對于火箭的整備質量，尤其是落水之后的一些方案是有考驗的，充其量只能作為日本的一項備用計劃，不會當成主力方向去發展。
從日本目前的技術以及規劃的這三個大方向來看，如果與中美兩國的火箭技術相比，日本恐怕有10年左右的差距。這10年的時間里，除非中美兩國有任何一方突然向日本開放了核心技術，否則日本不存在彎道超車的可能性。
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