特朗普加征20%關稅致油價暴漲9%，對中國影響幾何？

北京時間7月14日凌晨，特朗普在社交媒體上扔出了一顆重磅炸彈，美國將恢復對伊朗的海上封鎖，還要對所有經過霍爾木茲海峽的貨物收取20%的費用。

消息一出，國際油價直接飆了9%以上，布倫特原油沖上83美元，美股也應聲下跌，納斯達克跌了1.55%。

全球市場被這一句話攪得雞飛狗跳，事情還沒完，就在同一天，美軍對伊朗發動了連續第三晚的空襲，伊朗也向美軍艦艇發射了巡航導彈。

霍爾木茲海峽，這條全球最繁忙的能源通道，一夜之間變成了火藥桶。

這20%到底是多少？按每桶80美元的油價算，一艘滿載的超級油輪過一趟就得交大約3000萬美元，超級油輪一般能裝200萬桶原油。

相比之下，伊朗以前收的通行費，每次航行最高也就200萬美元左右。差了十幾倍，這筆錢誰出？航運公司不可能自己扛，最終只會轉嫁到油價上。

霍爾木茲海峽每天要過大約2000萬桶石油，占全球海運石油貿易總量的四分之一以上，20%的“保護費”攤下來，每桶油的成本直接往上跳。

特朗普還說相關流程“立即啟動”，但白宮到現在也沒說清楚這錢怎么收、找誰收、不交會怎樣。

連海灣地區的美國盟友都是看了新聞才知道這事，一個海灣國家高級消息人士跟媒體說，美國根本沒跟他們商量過。

伊朗那邊反應更直接，革命衛隊海軍12日凌晨就宣布海峽“關閉，直至另行通知”，伊朗武裝部隊放話，絕不允許美國干涉海峽管理。

伊朗外長阿拉格齊在社交媒體上回應說，特朗普要價“太過分了”，他還補了一句，伊朗一直是霍爾木茲海峽的守護者。

這事兒說白了就是，美國單方面宣布要在別人的家門口設卡收費，國際法上有個“過境通行權”，沿岸國家一般不能隨便收過路費。

聯合國下屬的國際海事組織第一時間表態，反對在霍爾木茲海峽收通行費，因為根本沒有法律依據，美國海軍戰爭學院的國際海洋法專家也說了，按國際法這屬于非法。

有意思的是，上個月美國國務卿魯比奧還公開說過，在霍爾木茲海峽收費“斷然不可行”。

他當時是這么說的，“如果你付錢才能通行，那是一條國際水道，地球上沒有哪個國家支持必須花錢通過海峽”，結果一個月不到，自己人打自己人的臉。

更有意思的是，這已經不是特朗普第一次提“收費”這茬了，過去三個月里，他的收費方案至少變過四次，從模糊表態到具體數字，從針對伊朗到針對所有國家，一步步加碼。

7月8日特朗普說備忘錄“已終結”，7月12日伊朗革命衛隊再次宣布關閉海峽，7月13日特朗普宣布恢復封鎖加收20%費用，短短四個多月，海峽開關好幾次，全球能源市場被反復折騰。

市場從來不給面子。特朗普發完帖子，原油直接拉升，WTI原油期貨漲了9.42%，收在78.14美元。

布倫特原油期貨漲了9.59%，收在83.30美元，這是2020年5月以來最大單日漲幅，亞洲開盤后布油繼續往上沖，一度到了85美元。

油價一漲，通脹預期跟著就上來了，市場幾乎完全消化了美聯儲9月前至少加息一次的預期，還充分定價了明年3月底前加息兩次。

歐洲央行的加息預期也被往上調了，股市的日子不好過，標普500跌了0.79%，納斯達克跌了1.55%，芯片板塊跌得最慘。

SK海力士在美國上市的股票跌了9%，英特爾跌6%，美光和AMD都跌了4%，銀行股也跟著往下走，摩根大通、高盛這些大行在財報公布前全線走低。

黃金也沒能幸免，COMEX黃金期貨跌了2.55%，報4008.7美元，倫敦金現跌了2.89%，報4001.3美元，盤中一度跌破4000美元關口。

2025年3月特朗普搞關稅戰時，市場也是這么個反應，股市跌、避險資產波動、通脹預期升溫。

今年2月美以對伊朗動手之后，美國3月汽油價格環比漲了21.2%，創下1967年以來最大單月漲幅，現在又來這么一出。

更讓人頭疼的是，特朗普之前還說要降低油價，今年3月他剛說過要取消一些石油制裁來平抑油價，結果半年不到，自己又把油價推上去了。

美聯社之前就點出過這個問題，特朗普的言論和實際做法經常互相矛盾。

國際能源市場現在完全被地緣政治綁架了，一有風吹草動，油價就往上漲，一有緩和跡象，油價就往下跌，一周前市場還覺得局勢緩和了，油價回落到67美元左右。

特朗普一句話，降價空間全部回吐，這種大起大落，對實體經濟來說是最糟糕的狀態，企業沒法做長期規劃，消費者沒法預期油價走向。

美軍那邊也沒閑著，中央司令部宣布，7月14日16時開始恢復對伊朗的海上封鎖，封鎖范圍涵蓋伊朗全境海岸線，包括港口和石油碼頭。

所有船舶不管掛哪國國旗都得遵守，人道主義物資可以通行，但要接受檢查。

這事兒對中國的影響，遠比看熱鬧要大得多。

中國是全球最大的石油進口國，每天要從霍爾木茲海峽運大量原油回來，更關鍵的是，伊朗是中國重要的石油供應來源。

過去在美國制裁下，伊朗高達90%的原油都是通過非公開渠道賣到中國的，中國約三分之一的石油和天然氣進口依賴霍爾木茲海峽。

現在特朗普搞封鎖，雖然嘴上說“只針對伊朗船只或客戶，其他國家都能公平使用”，但實際操作起來完全是另一回事。

任何跟伊朗做生意的船只都過不了海峽。這意味著中國從伊朗進口石油的路可能被直接掐斷。

美國財長之前就放過話，封鎖霍爾木茲海峽可以阻截中國向伊朗買油，他還說中國買伊朗石油補充了約8%的能源需求，美國財政部已經因為伊朗石油貿易制裁了中國的一些企業和個人。

問題是，中國短期內離不開中東的油，雖然這些年一直在推新能源、搞能源多元化，但石油進口的剛性需求擺在那里。

霍爾木茲海峽一有風吹草動，國內的油價就得跟著波動，今年2月海峽封鎖期間，中東部分石油設施已經減產或停產。

國際能源署預計3月份全球石油供應要下降800萬桶/日，如果海峽長期關閉，有分析說布倫特原油年底可能逼近每桶200美元。

歐洲那邊也一樣遭殃，歐洲從海灣地區進口的石油和液化氣也走霍爾木茲海峽，油價一漲，本來就還沒完全消停的通脹又要抬頭，歐洲央行已經被迫上調了加息預期。

更深層的問題是，今天特朗普可以對霍爾木茲海峽收費，明天是不是可以對馬六甲海峽收費？后天是不是可以對蘇伊士運河收費？

這種“誰拳頭大誰說了算”的邏輯一旦開了頭，全球貿易的規則就會被徹底改寫。

特朗普在接受福克斯采訪時說，“我們守護該海峽50年，卻從未得到過報酬”，這話翻譯過來就是以前免費，現在要錢了。

但他忘了一件事，霍爾木茲海峽在伊朗家門口，不在美國家門口，國際法上對海峽通行有明確規定，不是誰嗓門大誰就能設卡收費。

國際海事組織已經表態了，通行費沒有法律依據，這事兒接下來怎么收場，恐怕不是特朗普發幾條帖子就能解決的。

有一點是確定的，油價短期之內很難下來了，地緣政治風險溢價已經被重新定價，80多美元的布倫特原油，可能只是開始。

對普通老百姓來說，最直接的感受可能就是，加油又要多花錢了，對做外貿的生意人來說，海運成本上漲、關稅不確定性增加，日子會更難熬。

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