2026年7月13日,新中國第一輛解放牌汽車下線七十周年紀念日。回望七十余年前長春孟家屯那片荒草漫野的土地,數萬建設者踏冰臥雪、白手起家,在一無所有中筑牢新中國汽車工業的第一塊基石。
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七十載光陰更迭,荒原早已崛起現代化汽車新城。
那段艱苦奮斗的創業史詩,不僅鐫刻著民族工業從零到一的初心征程,更為新時代東北全面振興、老工業基地轉型升級,沉淀下穿越時空的精神力量與實踐啟示。
彼時的中國,工業家底近乎空白。
能手工打造日用器物,卻造不出一臺機動車;街頭往來車輛五花八門,清一色都是拼湊而來的“萬國牌”。1949年,一句“我們也要有這樣的大工廠”,道出整個民族掙脫工業依附、謀求自主自強的迫切心愿。建設中國人自己的汽車制造廠,是時代所需,更是國運所系。
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一紙中央文件,定下舉國攻堅的格局。
1953年,黨中央專門為一座工廠下發專項指示,明確三年建成長春汽車廠的目標。單一工廠獲中央單獨發文部署,在黨史之中殊為少見。彼時,一汽建設不僅是經濟工程,更是夯實國防、托舉國民經濟的核心政治任務。全國力量向長春荒原匯聚,一場舉全國之力的工業會戰全面啟幕。
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一塊漢白玉基石,埋下民族造車的初心。
同年6月,毛澤東親筆題寫“第一汽車制造廠奠基紀念”,賦予這座工廠獨一無二的“第一”分量。7月15日奠基禮,六名共產黨員捧起刻字基石埋入沃土,上萬建設者簽下名字、立下誓言。茫茫荒原之上,新中國汽車工業的根脈,深深扎進黑土地。
建廠之路,是絕境中的硬核突圍。
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長春漫長寒冬、極寒天氣成為最大阻礙,廠房施工需恒定6攝氏度以上溫度。建設者因地制宜,調運蒸汽機車進場供暖,專人輪班值守,硬生生在冰封荒原搶出工期。物資匱乏、設施簡陋、技術空白,是初代造車人面臨的共同考題。
一句質樸順口溜,道盡創業艱辛。
“吃飯當排長,學習當連長,睡覺當團長,工作當旅長”。高空鋼架冰霜密布,工人凍裂雙手仍堅守作業;低溫凍結設備,深夜生火烘烤搶修;溫差懸殊作業、全員破冰保通,一代人以堅韌意志,對抗自然險阻與物資短板。
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這場創業會戰,是舉國同心的集體答卷。
全國28個省市統籌支援,長春絕大部分城建資金傾斜廠區,數萬干部師生、官兵群眾義務攻堅。全國一盤棋的協作優勢、戰天斗地的奮斗韌勁,攻克工期、嚴寒、物資短缺等重重難關。
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1956年,第一輛解放卡車駛下生產線,終結中國無自主造車能力的歷史。
如果說七十年前的奮斗,完成了“從無到有”的奠基;那么新時代的突圍,則實現了“從有到強”的躍升。
歲月流轉,時代考題已然迭代。
告別荒原初創的一窮二白,當下汽車產業迎來電動化、智能化、綠色化的深刻變革。傳統燃油賽道的優勢不再是唯一底氣,新賽道突圍、新技術自主、新動能重塑,成為老工業基地的全新使命。
立足七秩新起點,一汽從未停下革新腳步。
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如今的汽車城,早已跳出傳統制造的固有框架,不再依賴規模擴張、路徑依賴,而是以新質生產力賦能產業躍遷。緊跟國家戰略布局,全面布局純電、混動、氫能多元技術路線,迭代升級智能網聯、高壓電池、自動駕駛核心技術,搭建起“天工、鴻鵠、九章”等自主技術平臺,實現關鍵核心技術自主可控。
老牌車企,正煥發全新青春態。
紅旗品牌持續向上突破,站穩國內高端自主賽道,銷量穩步攀升、品牌價值持續躍升,成為民族汽車工業的亮眼名片;解放品牌深耕商用車賽道,持續領跑國內市場、積極拓展海外版圖,在綠色重卡、智慧物流領域持續迭代。從跟隨模仿到自主創新,從產品輸出到技術輸出、品牌輸出,一汽徹底完成產業氣質的時代蛻變。
產業升級,帶動一城一域的振興進階。
依托龍頭牽引,長春構建起完善的整車及零部件配套集群,打通研發、制造、試驗、文旅全鏈條,推動汽車產業與數字經濟、綠色經濟深度融合。昔日單一的工業廠區,成長為世界級汽車產業集群核心承載地,成為吉林振興最堅實的產業壓艙石。
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回望七十年風雨,兩段征程,同一種初心。
老一輩建設者在荒原之上破局,靠的是自立自強、舉國同心、艱苦奮斗;新時代產業從業者在浪潮之中突圍,憑的是守正創新、敢闖敢試、持續精進。
很多人看待東北老工業基地,容易固化于“傳統、厚重、老舊”的刻板印象。但一汽七十年的迭代之路足以說明:傳統產業不等于夕陽產業,老牌基地更具備迭代升級的深厚底氣。
荒原立城是起點,向新而行是常態。
當下東北全面振興,最需要的正是這份“從零起步不畏懼、身處高峰不止步”的精神。面對產業轉型陣痛、市場競爭加劇、技術迭代加速,唯有堅守實業根基、深耕自主創新、持續破局突圍,方能在時代浪潮中穩住底盤、搶占先機。
七秩薪火相傳,初心歷久彌堅。
從冰原荒甸的工業開荒,到智能綠色的產業高地,一汽的七十年,是新中國民族工業自立自強的縮影,更是黑土地持續振興、久久為功的生動答卷。
白山松水依舊,造車初心不改。
站在新的歷史起點,這座從荒原崛起的汽車城,正以更開放的姿態、更硬核的創新、更年輕的活力,續寫民族汽車工業的全新傳奇。
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