小米澎程，擊中理想汽車的“七寸”

流年不利的理想汽車，即將迎來重量級對手。

2026年7月8日，小米汽車官宣新品牌SkyNomad（中文名：小米澎程），首款車型為澎程N90，定位智能可變大空間SUV，搭載插電式增程混合動力系統，提供5座、7座兩種布局。

雖然目前中國增程家用SUV新品層出不窮，但小米澎程或許會讓理想汽車倍感緊張。因為小米并不像傳統車企，簡單堆砌增程技術，而是與理想汽車一樣，深入洞察家庭用戶需求，提出了極具差異化的“駕艙空間”概念。

要知道，過去幾年，隨著諸多車企推出極具性價比的增程SUV，理想汽車的增程基本盤動蕩不安。如今，小米澎程布局更具競爭力的增程家用SUV產品，或將給理想汽車帶來巨大的下行壓力。

先發優勢耗盡，理想成“平替”對象

曾幾何時，理想汽車可謂中國造車新勢力中的“優等生”。2020年-2024年，理想汽車銷量從3.26萬輛增長至50.05萬輛。隨著汽車銷量飛速攀升，實現規模效應，理想也成為中國首家實現年度盈利的造車新勢力。

理想汽車之所以可以贏得海量消費者，不光是因為率先發力增程電動產品，極大緩解了用戶的續航焦慮，更在于其憑借出眾的智能空間體驗，“平替”了奔馳GLS、寶馬X7等百萬級全尺寸豪華SUV。

比如，2022年6月問世的旗艦級全尺寸SUV理想L9，長5218mm、軸距3105mm，采用6座布局，標配座椅加熱、按摩、通風，并且搭載車載冰箱、后艙娛樂屏、空氣懸掛等舒適性配置，起售價僅為45.98萬元。

對比而言，奔馳GLS、寶馬X7等產品不光諸多舒適性配置均需選配，并且缺乏出色的智能座艙。正因此，發布會上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想宣稱，“L9是500萬以內最好的家用SUV。”

雖然憑借先發優勢，理想汽車充分享受到了“平替”紅利，但其并未構建深厚的商業護城河。因為新能源汽車不像傳統燃油車一樣，擁有較高的機械技術壁壘，產品定義與技術路線極易被復制。

眼看著理想汽車在增程賽道大肆掘金，諸多車企紛紛效仿其產品思路，推出定位相近的“平替”車型，持續分流其用戶和市場份額。

比如，2024年6月，零跑汽車推出中大型SUV零跑C16，車長4915mm、軸距2825mm，同樣擁有“冰箱、彩電、大沙發”，起售價僅為15.58萬元，比理想汽車同尺寸產品理想L6低約10萬元。

2026年4月，零跑汽車又推出了全尺寸SUV零跑D19，車長5252mm、軸距3110mm，增程版搭載80.3kWh電池，提供6座、7座兩種布局，起售價只有21.98萬元，僅為理想L9售價的一半左右。

依靠極具性價比的產品，零跑汽車快速擴大市場規模。官方資料顯示，2025年，零跑汽車交付量為59.66萬輛，同比增長103.1%。同期，零跑汽車首次實現全年盈利，凈利潤為5.4億元。

2026年3月，接受媒體采訪時，談及零跑的產品觀，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明表示，“零跑一直是用To B的邏輯做To C——To C要講故事、做品牌，但To B的邏輯是產品做到沒有溢價，就像賣不銹鋼，東西都一樣，你比別人便宜20塊錢，那大家就會買你的。”

朱江明闡述的雖然是零跑汽車的經營理念，卻在一定程度上揭示了新能源汽車行業的底層競爭邏輯。電動化抹平動力差異后，性價比逐漸成為新能源汽車市場競爭的核心抓手。缺乏價格優勢的產品，很難在競爭激烈的市場立足。

近年來，因產品配置升級有限、價格居高不下，理想汽車深陷負增長泥潭。官方資料顯示，2025年，理想汽車銷量40.63萬輛，同比下跌18.81%；歸母凈利潤11.39億元，同比下降85.8%。

押注“駕艙空間”，小米入侵理想腹地

其實早在創業之初，理想汽車就已意識到，新能源汽車產品很難營造差異化，因而喊出了“創造移動的家，創造幸福的家”口號，聚焦“家庭用車”場景。

圍繞家庭用戶需求，理想汽車持續探索智能空間技術，致力于通過“冰箱、彩電、大沙發”等舒適性配置，提高家庭客戶的忠誠度，進而維持較強的溢價能力。

正因此，面對一眾內卷極致低價的產品，理想汽車并未完全敗下陣來，而是靠核心家庭客群穩住了腳跟。

2026年5月，據36氪報道，全新理想L9的訂單中，Livis版占比超七成；老車主復購比例近七成。一位銷售表示，“他們選Livis，更多是出于對品牌的深度信任和足夠的預算，而非反復對比配置。參數對他們來說，可能沒那么重要。”

不過理想汽車已退無可退。繼增程SUV產品接連遭遇競品圍剿后，理想汽車最核心的“家庭用車”定位，也迎來了重量級挑戰者。

7月9日，小米汽車官宣，小米澎程N90主打“可變大空間”，第一排座椅可后向旋轉，配合前兩排之間的落地小桌板，形成“會客廳”式布局；中央扶手也可向后滑動，配合桌板配件形成“吧臺”；三排座椅均正常使用狀態下，后備箱可放下7個行李箱。

對此，小米副總裁、汽車部CTO胡崢楠表示，澎程N90是“第一次從內飾設計需求出發，再反過來確定外觀設計硬點；第一次完全從場景和功能作為起始點，再來平衡設計師的想象力。第一次在一臺車上，考慮這么多的機構設計、功能安全、預期功能安全的設計。”

顯而易見，切入增程賽道后，小米汽車并未延續純電車型主打高顏值、強性能的產品思路，也沒有卷入低價競爭，而是提出了全新的“駕艙空間”理念，希望憑借極具差異化的舒適性體驗撬動家庭用戶。

雖然理想汽車長期深耕“家庭用車”市場，但其對“駕艙空間”的定義并未跳出傳統汽車的設計框架，僅僅圍繞既定形態進行舒適性升級。

比如，2026年5月問世的全新一代理想L9搭載四零重力座椅，二排配備電動遮陽簾和多級調光玻璃，并且搭載七溫區體感溫控系統。

對比而言，小米澎程N90則致力于借助AI技術的自然語言理解與空間感知能力，結合電動導軌、可折疊升降座椅等硬件設計，實現車內空間的動態重構，從而滿足家庭用戶在不同場景下的使用需求。

作為一家增程“新勢力”，小米打造首款產品時，便展現出不俗的產品定義能力，說明其不僅深入洞察了家庭用戶的核心需求，也抓住了新能源汽車行業競爭的賽點，正逐漸從“內卷參數”轉向“場景升級”的宏觀趨勢。

如果澎湃N90還能延續小米一貫的性價比優勢，理想汽車在“家庭用車”市場的領先地位將岌岌可危。

瞄準具身智能，理想需贏下新能源“淘汰賽”

有鑒于新能源汽車市場競爭愈發激烈，理想汽車正致力于講述全新的商業故事。

2025年Q3財報電話會上，李想表示，未來十年，理想的產品將不再是電動車或智能終端，而是具身機器人。“具身智能機器人的元年從汽車機器人正式開啟，千億元收入只是起步。”

事實上，現階段不止理想汽車，特斯拉、小鵬等車企也正積極布局具身智能業務。2025年11月，小鵬推出全新一代人形機器人IRON，搭載3顆圖靈AI芯片，總算力達2250TOPS，支持對話、行走、復雜交互等高階智能。

盡管具身智能已成為汽車行業的重要發展方向，但由于技術門檻高、商業化周期長，該業務短期內不光難以成為車企新的增長引擎，還會消耗大量研發資源。

理想汽車曾透露，預計2026年公司研發費用約為120億元，其中AI相關投入占比約50%，大概是2025年凈利潤的十倍。

有鑒于新能源汽車“淘汰賽”已拉開帷幕，現階段諸多車企并未不計成本地加碼具身智能技術，而是十分重視盈利能力，力求在技術投入與經營效率之間取得平衡。

2025年初，小鵬董事長、CEO何小鵬對外表示，“企業得先賺錢，才能花錢，而不是靠融錢”。目前，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌也正帶領蔚來朝著2026年全年盈利的目標邁進。

對于理想汽車而言，具身智能或許是未來十年的戰略高地，但絕不是今天的勝負手。

因為具身智能商業化周期極為漫長，未來一段時間，新能源汽車仍是理想汽車最重要的現金流來源，也是支撐具身智能持續投入的“造血機器”。

因此，相比描繪宏大的未來圖景，理想汽車眼下最緊迫的任務，是守住“家庭用車”這一核心陣地。面對小米澎程N90等來勢洶洶的產品，其需展現出更強的消費者需求洞察與產品創新能力。

對于理想汽車而言，只有先贏下新能源汽車“淘汰賽”，持續創造利潤，才有資格談論具身智能未來。