德國十萬大裁員，隱形冠軍，正在批量陣亡...

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（來源：地球知識局 啄木鳥財經）

來源 | 地球知識局

文字 | 緋紅之豬

編輯 | Alicia

說起大眾汽車，那可是德國制造業的門面。誰承想，這個門面也會有大廈將傾的一天。

據報道，大眾預計在2030年前裁員10萬人，并關閉4家位于德國本土的工廠。

這背后，是財務連年惡化：23年，大眾集團的營業利潤尚有226億歐元，短短兩年就暴跌至89億歐元。今年一季度，利潤同比又少了近3成。

利潤止不住地下滑，歸根結底就一個原因：高利潤的車型賣不動了。

眼看他起高樓，眼看他樓塌了

（圖：X）▼

與大眾的流年不利對應的，是今年5月份中國車企在歐盟和英國的銷量首次超過日本車企，中國新能源汽車已經卷出亞洲。

當前，歐洲汽車市場正處在快速電氣化的進程，傳統燃油車市場持續萎縮。中國新能源汽車企業則抓住了這個天賜良機，在歐洲成功站穩腳跟、猛挖墻腳。

（圖：聯合早報）▼

其實最慘的，不是大眾這樣站在臺前的，而是層層嵌套的汽車供應鏈上面的每一個支點。

簡單來說，汽車主機廠的供應商就跟俄羅斯套娃似的，每一級供應商背后又有自己的供應商。

舉個例子，大眾這樣的汽車巨頭背后是博世、采埃孚、大陸、舍弗勒這樣的一級供應商，干得是系統級的活兒。

而博世這些一級供應商背后，又是一大波搞零部件、電子元器件的中小型供應商。

過去利潤豐厚時，是汽車主機廠吃肉、中小套娃供應商們喝湯，維持著經濟增長與就業穩定；現在主機廠沒肉吃，供應商不關門就只有喝西北風了。

這次由大眾引發的裁員大潮，如同核裂變的鏈式反應一般，將會對下游一大波供應商掀起滔天巨浪，其中就不乏“隱形冠軍”們。

誰說站在光里的才是英雄

“隱形冠軍”這個概念，是德國管理學學者赫爾曼·西蒙在1990年提出的，是指那些不被大眾熟知，但在某個細分領域市場占據絕對優勢地位，其產品的技術力和產品力很強、附加價值很高，且難以被競爭對手模仿和超越的中小型企業。

香精香料隱形冠軍——德之馨（Symrise）

（圖：ai制圖）▼

簡單來說，隱形冠軍就是 “小而強”的企業，在企業追求“做大做強”、上市融資的時代顯得尤為另類。

這些隱形冠軍通常具有以下反常特征：

1、企業根植于中小城鎮乃至鄉村，大量員工出自當地居民；

2、企業“歲數”大，持有者多為家族傳承、世代經營，并不追求上市；

3、員工離職率超低，工齡超長；

4、核心業務極度細分，產品、服務專而精，難以被取代。

關于如何界定隱形冠軍，赫爾曼·西蒙在《隱形冠軍：未來全球化的先鋒》一書中提出了這么3個標準：

1、細分領域世界前三或某一大陸第一；

2、年營業額不超過50億歐元；

3、不為外界所熟知。

按照西蒙的標準，全球隱形冠軍的數量有將近3千家，其中有小一半都在德國，而我國則只有不到100家。

隱形冠軍領域，德國遙遙領先▼

德國的隱形冠軍究竟有多隱形，可以用旺眾（Wanzl）的例子來說明：

旺眾這個德國牌子，你可能從來沒聽說過，但它家的產品你絕對用過——大潤發、永輝、盒馬、物美等一眾超市，以及浦東、虹橋等多個國內機場的手推車，就來自旺眾。

始創于1918年的旺眾，花了幾十年的時間，把手推車這個看似很不起眼的小生意做到了全球第一，市場占有率超過五成。這就意味著全球每兩輛手推車，就有一輛來自旺眾。

常見的購物車、購物籃和行李手推車

大多來自旺眾

（圖：ai制圖）▼

如果硬要說做超市手推車沒啥難的（其實不是），那就再說個有科技含量的：全球煙廠用的高速卷煙機，大多來自一家叫柯爾伯（K?rber）的德國企業。

該企業始創于1946年，最早是Kurt A. K?rber開設的一家修理卷煙機的小作坊。10年后，柯爾伯推出了首臺自家的卷煙機。

經過近70年的運營，柯爾伯成為高速卷煙機的全球龍頭品牌，其產品遍布全世界150多家卷煙廠。如今，柯爾伯可以提供完整的卷煙生產流水線設備，其最強型號的卷煙機每分鐘可生產多達1.2萬支香煙。

柯爾伯旗下的HAUNI卷煙機是這個領域的王者

（圖：Youtube-K?rber Technologies）▼

德國為啥這么多隱形冠軍？

同樣作為老牌制造業大國，美國搞了去工業化，但德國的制造業卻能在戰后的廢墟中快速崛起，還承包了全球將近一半的隱形冠軍。

簡單來說，美國的去工業化屬于“自找的”，是推動全球化的一種反噬結果。美國戰后大力推動全球化，通過世貿組織與各種雙邊、多邊貿易協定降低關稅壁壘。

于是，美國企業為了追求更高的利潤與股價，紛紛將制造業遷移至勞動力價格低廉的地方，久而久之就去工業化了，鐵銹帶就是最好的案例。

曾經輝煌的“汽車之城”竟走到了破產的地步

（圖：荒廢的底特律）▼

而作為兩次世界大戰的戰敗國，德國沒有美國這樣的先天優勢，它人口少（8千萬出頭）、資源缺、市場小，也沒有美國那樣發達的金融產業，因此必須成為一個出口大國才有活路。

德國花費幾十年的時間，把自己的制造業打上了高附加值、技術密集型、技術與質量卓越、優良客戶服務等烙印。這種高附加值制造業，抗產能轉移的定力更強。

出口主力商品基本都主打一個高技術、高質量

讓“德國制造”得到人們的信賴▼

德國制造業的強，看上去是被大眾、奔馳、寶馬、拜耳、巴斯夫、博世這樣的火車頭拉著走，但實際上卻是廣大的中小企業作地基、巨頭作塔尖的金字塔結構。

從數據來看，中小企業在德國企業中占比超過99%，對GDP的貢獻占55%。企山企海的德國中小企業吸納了超過70%的就業，還向年輕人提供了約80%的培訓崗位。

德國的中小企業還有一個重要特點，即致力于在縫隙市場尋求突破

，靠高端縫隙產品建立技術優勢、鞏固市場地位。

縫隙市場，就是被巨頭們忽略的細分市場。中小企業進入這樣的細分賽道后，集中優勢兵力猛啃，建立技術壁壘，從而獲得競爭優勢。

德國的中小企業，家族持有運營且不追求上市的比例極高，因此不必看股價和股東的臉色，以長期主義的心態做專做精，而不是做大做廣。

德國的隱形冠軍，其實很多過去就是中小企業。這里用Flexi（福萊希）的例子說明就非常合適：

Flexi位于德國北部石勒蘇益格-荷爾施泰因州的小城巴爾格特海德。這座小城只有1.5萬人口，距離大城市漢堡不遠。

Flexi的厲害之處在于它只有3百多名員工，但生產的可伸縮狗繩卻行銷全球90多個國家和地區，銷量全球領先。

這家企業誕生于1973年，最早其實是創始人Manfred Bogdahn在遛狗的時候，突然來了靈感，做出來個可伸縮狗繩。半個世紀以來，這家企業把可伸縮狗繩這個細分領域做到了極致，而且它家的拳頭產品就只有這種狗繩，沒啥別的。

flexi有著多條產品線

其產品適用于體重從幾公斤到幾十公斤的不同犬種

（圖：上-1972年的第一款伸縮狗繩；

下-Xtreme系列狗繩，flexi.de）▼

時至今日，全球狗狗主人買到的Flexi可伸縮狗繩都產自這家坐落在小城、僅有300余名員工的“小廠子”。

其實不想走，其實我想留

這幾年，德國產業界接連爆出大瓜，大眾、奧迪、博世、采埃孚、大陸、舍弗勒等一眾德國汽車與零部件巨頭紛紛宣布超大規模裁員與關廠，震驚了全世界。

在這波巨頭裁員潮的背后，德國汽車制造業的隱形冠軍們也迎來了倒閉潮。其中國內知名度比較高的，就是為奔馳供應經典三叉星徽車標的Gerhardi宣布破產。

歷經風風雨雨的Gerhardi也倒下了

（圖：X）▼

Gerhardi始創于1796年，最早是做黃銅皮帶扣起家的。這家歷經了拿破侖戰爭、兩次世界大戰與大蕭條的企業，是歐洲最大的金屬徽標、汽車散熱格柵及內飾供應商之一，是該細分領域的隱形冠軍，客戶有包括奔馳在內的多家德國汽車巨頭。

類似Gerhardi的例子還有很多，比如做汽車后視鏡的Flabeg、做汽車天窗的偉巴斯特、做汽車用鉛酸蓄電池的Moll、做高性能汽車輪轂的BBS、做賽車座椅的Recaro……這個“死亡”名單相當長。

在德國，與汽車制造相關的各種產業

也可以說是“百萬漕工衣食所系”了

（圖：ai制圖）▼

這些熬過了數十年上百年的汽車制造業隱形冠軍，為什么在這兩年成批倒閉呢？

其中一個重要內因，是成本上漲到了難以承受的水平。俄烏沖突爆發后，德國因為政治正確放棄了俄羅斯的廉價能源，還搞出了炸火力電廠、關核電廠這樣的謎之操作，導致能源價格飆升。

另一方面，德國戰后嬰兒潮這批勞動力大軍，即將迎來退休高峰，再加上出生率下降，造成了近200萬個職位空缺。到2035年，缺口將會高達700萬個。

盡管25~64歲年齡段仍是其人口中的主力

但65歲以上人口占比增長以及年輕人口的減少

也都已經是不爭的事實▼

外部因素則是中國汽車制造業崛起，靠吃中國飯的隱形冠軍們營收減少。

中國汽車業的崛起，表面上是新能源車企支棱起來了，背后其實是給整條產業鏈做配套的企業集體崛起。

說白了就是，中國汽車供應鏈企業的產品質量上來了，價格還便宜，中國車企就沒必要再采購昂貴的德國隱形冠軍的東西，后者的銷量自然就下來了。掙得少、成本還高，破產就是早晚的事了。

寧德時代這樣處于領先地位的國內供應商逐步崛起

一些外企也就漸漸失去了其優勢

（圖：寧德時代電池，shutterstock）▼

對比之下，像博世這樣的跨國巨頭還可以關閉本土工廠，把制造重心放在中國。而那些根植于德國本土的中小型企業，就很難轉移產能到中國來了。

俗話說“皮之不存，毛將焉附”，從吸納就業、創造GDP等角度來看，大企業是“毛”，而中小企業才是“皮”。各行各業的隱形冠軍，以及背后更廣大的中小企業，鑄就了德國巨艦真正不可替代的護城河。德國的經驗與教訓證明，我們平日沒啥聲量的中小企業，也很需要得到關注與保護。