四川
大六座SUV這兩年越做越大，空間、屏幕、冰箱、續航和動力，幾乎都成了標配動作。真正每天都要面對的，是地庫掉頭、窄路會車、側方停車：車夠大，開起來卻未必輕松。
7月16日，智己LS9 Hyper正式上市，權益價34.98萬元；智己LS9全系權益價31.98萬元起。這一次，線控轉向和智慧四輪轉向成了LS9的全系標配，不再是頂配車型專屬。
4.77米轉彎半徑堪比小車
智己LS9采用全線控轉向加智慧四輪轉向，雙向轉角可達24°，轉彎半徑為4.77米。
這個數字意味著什么？一臺普通的A級家轎（如朗逸（參數丨圖片）、軒逸）轉彎半徑通常也在5-6米之間。智己LS9，這個身高近5米的大塊頭，轉彎比很多小車還要靈巧。
城市里掉頭，以前需要“揉兩把”甚至“揉三把”的方向盤，現在可能一把就能輕松過去。低速時，后輪反向轉動，車尾能更快收進彎道，就像在玩游戲里的賽車，那種“指哪打哪”的感覺會讓你忘記它的身形。
線控轉向沒有傳統的機械連接。方向盤的動作先變成電信號，再由執行機構推動車輪。智己LS9的轉向響應時間為20ms，官方稱比傳統轉向快4倍；轉向比可在4.5:1至14.2:1之間變化，還提供三種駕駛風格預設。
線控轉向好不好開是一回事，敢不敢用又是另一回事。智己LS9配備了航空級三重安全冗余，官方給出的可靠性指標為10FIT，即使在120km/h的極端工況下，車輛仍可保持可控。傳統轉向柱取消后，碰撞時也少了一項可能侵入座艙的機械結構。
7月1日，線控轉向國家標準正式實施，上汽牽頭制定了這一標準。過去，線控技術更多被當作高端車型拉開配置差距的手段；智己LS9直接做成全系標配，擺明了不想靠它賣高配。
三電機、800V，Hyper版饋電也是猛獸
智己LS9 Hyper的定位比普通版本更激進。它首搭上汽金標颶風三電機四驅系統，峰值扭矩730N·m，零百加速進入3秒級。
性能數字并不稀奇，難點在于電量下降、滿載爬坡、低溫補能這些日常使用中更容易暴露的問題。智己LS9 Hyper采用全域800V恒星超級增程平臺，配備66kWh超級驍遙MAX電池。
官方數據顯示，車輛在低電量狀態下仍可提供275kW放電功率；北方零下20℃環境下，充電起步功率可達170kW。CLTC純電續航390km，綜合續航1460km；即便長期只加油不充電，一箱油也能實現近1000km續航。
這套數據背后，是智己對增程大SUV使用方式的判斷。城市里，390km純電續航足以覆蓋相當長一段時間的通勤；自駕出遠門，加油站又能把補能焦慮壓下去。
更重要的是，智己LS9 Hyper用全域800V平臺解決了增程車的另一個痛點：低溫補能和虧電性能。你不需要擔心在北方寒冷的清晨，充電慢如蝸牛；也不需要擔心長期不充電、油箱半滿時，它的動力會打折。它是一臺無論何時何地，只要你想，都能提供澎湃動力的全天候、全場景性能工具。
激光雷達、Thor芯片，智駕硬件拉滿
智己LS9 Hyper配備520線超視域激光雷達，最遠有效感知距離300米，搭載英偉達Thor旗艦智駕芯片，配合64GB LPDDR5X內存和273GB/s帶寬。
智己與Momenta的深度合作，是LS9 Hyper智駕系統的技術基礎。車輛目前提供的是L2級輔助駕駛能力，覆蓋施工窄路、環島、ETC等中國用戶高頻遇到的復雜場景。智己還為后續IM AD ZETA高算力平臺預留了升級空間，官方稱其性能上限可提升20倍。
座艙部分，LS9 Hyper采用六座布局，得房率達到86%，二排腿部空間向MPV看齊。4D機械按摩座椅、丹麥B&O音響和智控地暖，被放進了這臺車的舒適配置清單。安全層面，寧德時代超級驍遙MAX電池、十縱十一橫潛艇籠式車身，以及C-NCAP五星評價，構成了它的基礎安全框架。
權益價31.98萬元起的智己LS9，用全系線控轉向切進大六座SUV市場；34.98萬元的LS9 Hyper，則把三電機四驅、800V增程、高規格智駕硬件一并壓上。大六座SUV這場競爭，底盤已經成了新的分水嶺。
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