國內(nèi)賣12萬，德國賣27萬，小鵬把L03送進了歐洲

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

小鵬 MONA 系列的第二款車型 L03 今晚在德國慕尼黑正式上市了。

新車售價 12.38-15.68 萬元，其中純電版六個版本的售價區(qū)間為 12.38-15.68 萬元，增程三個版本的售價區(qū)間為 12.38-14.68 萬元。

而在德國，L03 純電版的起售價為 3.56 萬歐，增程版則為 3.86 萬歐，折合成人民幣即 27.56 萬元。

這是小鵬首款在海外上市的產(chǎn)品，為此，何小鵬選擇全程用「讓大家和我自己都很痛苦」的湖北式英語，向歐洲、向全球市場展示他的誠意。

不遠千里跑到德國開新車發(fā)布會、全英文演講，小鵬 L03 的使命已經(jīng)很清晰：不單要贏下國內(nèi)市場，還要成為小鵬產(chǎn)品在歐洲走量的「橋頭堡」。

那么，為了這一野望，小鵬為 L03 的歐洲之旅做了哪些適配？輔助駕駛能力落地情況如何？這款車又能否經(jīng)得住國內(nèi)緊湊級 SUV 市場激烈競爭考驗？

我們一起來看看。

中歐齊開花

作為 M03 的姐妹車型，L03 的長度稍短。

小鵬 L03 的長寬高分別為 4650（ROMA 套裝版本 4672）/1920/1600mm，軸距 2850mm，比 M03 4785mm 的車長稍短，但 2850mm 的軸距明顯高于 M03。

儲存空間上，L03 擁有 102L 容積的前備，其后備箱常規(guī)容積為 539L，二排座椅放倒后可達 1640L，后排座椅下方還有個 10L 的儲物格。

相對應(yīng)的，L03的車內(nèi)空間也有不錯的表現(xiàn)。

官方介紹稱，L03 的后排膝部空間為 100mm，后排肩部空間 1418mm，后排頭部空間 985mm。

不同于以往在國內(nèi)的發(fā)布會，小鵬 L03 這場發(fā)布會的重點，放在了續(xù)航與智能化表現(xiàn)上。

與小鵬當(dāng)下多款產(chǎn)品類似，L03 分為了純電和增程兩種動力。

純電動力下，L03 搭載 56/69kWh 兩種電池容量，CLTC 純電續(xù)航分別為 525/625/650km，10% 到 80% 直流快充時間最快為 19.1 分鐘，30% 至 80% 的最快時間則為 10.1 分鐘（增程版本）。

增程車型的電池容量為 37.2kWh，CLTC 純電續(xù)航里程為 315/325km，綜合續(xù)航里程 1330/1380km。

動力上，L03 兩個動力版本的最大功率皆為 183kW、最大扭矩為 280N·m。

增程確實是應(yīng)對各個國家和地區(qū)不同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、油電價格等情況的「萬金油」方法，但另一方面，能耗優(yōu)化也不能落下。

CLTC 工況下，純電 L03 的百公里電耗為 11.5kWh，而增程 L03 在 WLTP 工況下的百公里綜合油耗則為 5.8L，在理論數(shù)字上有較好的表現(xiàn)。

如果說續(xù)航與能耗是小鵬打入歐洲市場的基礎(chǔ)能力，那么智能化就是 L03 以及小鵬旗下全球化車型的「尖兵」。

L03 不僅有天璣 XOS6.0 智能座艙，其搭載 VLA2.0 功能的 L2 級輔助駕駛能力也將被帶到歐洲。

從發(fā)布會上小鵬展示歐洲道路智駕視頻來看，VLA2.0 能夠精準識別與理解歐洲專屬交通標(biāo)識，可自主處理環(huán)島、無保護左轉(zhuǎn)、窄路會車、施工繞行等復(fù)雜城市場景，甚至連當(dāng)?shù)亍杠囶^進、車尾出」的泊車習(xí)慣也一并學(xué)習(xí)。

這得益于小鵬圖靈第二代 VLA 模型不需要人工數(shù)據(jù)標(biāo)注，而是直接使用司機的 action 信號作為監(jiān)督，讓數(shù)據(jù)規(guī)模擴展到億級。

世界模型的加入，也讓小鵬智駕系統(tǒng)針對海外智能駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)不足的問題，能夠用世界模型生成符合真實、連續(xù)、符合物理規(guī)律的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，加速模型在全球不同道路環(huán)境中的泛化。

為了本地化適應(yīng)，小鵬 L03 的車載地圖變?yōu)?strong>谷歌地圖，可適配全球路網(wǎng)、跨境出行等需求；與此同時，基于當(dāng)?shù)伛{駛習(xí)慣的區(qū)別，L03 的智駕系統(tǒng)在歐洲優(yōu)化了高速極速通行、窄路禮讓、無信號路口通行等場景。

小鵬通用智能中心負責(zé)人劉先明表示，因為數(shù)據(jù)有極強的泛化性，所以「世界上只要有小鵬車的地方就能（用輔助駕駛）開」。

但值得注意的是，盡管 DCAS 標(biāo)準的出臺給了小鵬更高階的輔助駕駛能力進入歐洲市場的機會，但其 VLA2.0 更全面的能力需待至 2027 年才能解鎖。

值得關(guān)注的是，小鵬圖靈第二代VLA模型是一套打通L2輔助駕駛與L4自動駕駛的統(tǒng)一架構(gòu)。目前，搭載該模型的L4級小鵬Robotaxi已正式啟動員工內(nèi)測。

瞄準歐洲

今年年初，小鵬悄無聲息地將中文官網(wǎng)的域名從「xpeng」改為了「xiaopeng」，原有的「xpeng」域名變成了小鵬全球官網(wǎng)專屬。

從那時起，小鵬就已經(jīng)準備好全力擁抱歐洲，以及海外市場。

今晚的發(fā)布會，小鵬還特意安排了一個環(huán)節(jié)闡述以何小鵬名字命名的「小鵬汽車」和德國汽車行業(yè)的淵源——德國汽車行業(yè)企業(yè)命名素有以人名命名的傳統(tǒng)，譬如奔馳、博世，而背后傳遞的是對產(chǎn)品負責(zé)的態(tài)度。

不過比起這個官方說法，海外媒體和網(wǎng)友對「XPeng」這個名字的好感，在于「X」在西方文化中表示的是未知與科技性，而「Peng」與擬音詞「嘭」相近，兩者相近營造出了「科技爆發(fā)」的未來感。

單看發(fā)布會的選址和比重，就能感受到小鵬從 L03 這款產(chǎn)品開始的變化。譬如以前是國內(nèi)講完海外補充，現(xiàn)在是直接在歐洲搭臺，讓中國產(chǎn)品和技術(shù)直面海外市場。

這種種似乎都在昭示著，在小鵬的規(guī)劃中，L03 將成為小鵬在歐洲市場，甚至是全球市場真正的走量車型，而不是簡單的試水產(chǎn)品。

為此，已經(jīng)在歐洲擁有超 6 萬名用戶的小鵬，展現(xiàn)出了十足的誠意。

這份誠意的展現(xiàn)，不僅在于中歐同步上市的 L03、合規(guī) L2 高階智駕落地歐洲等努力，還有小鵬對建設(shè)補能網(wǎng)絡(luò)的承諾。

何小鵬今晚在發(fā)布會上透露，小鵬將在歐洲用 X Energy 綜合能源系統(tǒng)，全力搭建歐洲覆蓋面最廣的專屬充電網(wǎng)絡(luò)，計劃到 2028 年完成歐洲 4000 個充電樁的布局，以滿足歐洲用戶的補能需求。

該系統(tǒng)的特點，是集超快充、智能充電、儲能、AI 巡檢四大功能于一體，并且支持離網(wǎng)運行，可在偏遠低電網(wǎng)功率區(qū)域提供穩(wěn)定大功率快充，符合歐洲補能場景的特點。

為了更好地了解歐洲本地用戶，小鵬在慕尼黑歐洲研發(fā)中心的基礎(chǔ)上，還將深化歐洲本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)模式，未來將更多 SUV、轎車的生產(chǎn)帶去歐洲，并將持續(xù)拓展其在本地的供應(yīng)鏈合作伙伴。

小鵬曾在多個場合表示，到 2027 年，其海外銷量目標(biāo)要占到全球總銷量的 20% 以上，歐洲將成為絕對主力。

L03 這場在歐洲的發(fā)布會，就是小鵬終于要將「歐洲故事」轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎸嵉氖袌霰憩F(xiàn)、品牌認知度的信號。

而選擇德國作為第一站，或許也與小鵬與大眾的深入合作相關(guān)，后者在德國及歐洲本地供應(yīng)鏈、市場經(jīng)驗等有望對小鵬形成助力。

L03 不只是小鵬的一款全新車型，更是小鵬在海外從「走出去」到「走進去」的轉(zhuǎn)變開端。

大市場與品牌力

野心層面說完，是時候回歸更殘酷的現(xiàn)實層面了。

顯而易見的，在短時間內(nèi)，小鵬 L03 的銷量大頭來自國內(nèi)。

進入緊湊型 SUV 市場，L03 的對手不僅多，還都是重量級別選手。傳統(tǒng)自主品牌有比亞迪的元 PLUS、吉利銀河 E5，新勢力則主要來自零跑 C11/C10 等車型，用大亂斗來形容也不為過。

這一競爭背景下，小鵬 L03 最突出的優(yōu)勢依舊是純電頂配與次頂配版本、增程頂配版本的 VLA2.0 圖靈 AI 智駕，較為全面的輔助駕駛功能，成為 L03 最大的差異化能力。

與此同時，L03 滿足歐/澳/中三重五星安全標(biāo)準的安全表現(xiàn)，以及前麥弗遜 + 后五連桿懸架組合，在部分競品中表現(xiàn)也更為突出。

但另一方面，L03 采用的依舊是 400V 平臺，3C 的補能效率對比比亞迪元（參數(shù)丨圖片） PLUS、零跑 C10 的 800V 平臺稍顯遜色，且續(xù)航參數(shù)略低于零跑 C10 等統(tǒng)計競品。

而在德國，L03 3.56 萬歐的起售價，相較于歐洲市場流行的特斯拉 Model Y、大眾 ID.4 等 4 萬歐以上的產(chǎn)品，配合上高階輔助駕駛能力、純電最高 650km/ 增程最高 1380km 的續(xù)航表現(xiàn)，優(yōu)勢無疑是明顯的。

只是和許多在歐洲初來乍到的中國品牌類似，小鵬在歐洲面臨的最主要問題，依舊是品牌傳播度與認知度的考驗，這或許也是小鵬將 L03 的上市發(fā)布會選址在德國的原因——先把聲量做大。

在中國市場，這款 12 萬出頭的 SUV 能復(fù)刻 M03 的輝煌銷量嗎？而在歐洲以及全球市場又會有怎樣的表現(xiàn)？

小鵬在走量意義上的雙子星車型能否起勢，就看 L03 的表現(xiàn)了。

（完）