華為乾崑累計輔助駕駛超128億公里，ADS 5.0即將大規(guī)模OTA推送

7月16日，引望公司舉辦的2026華為乾崑媒體日在深圳開幕。引望公司CEO靳玉志展示了華為乾崑在規(guī)模增長、技術迭代及安全建設上的最新成果。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程已突破128億公里，總搭載量已突破190萬臺。靳玉志預測，到今年8月底，華為乾崑智駕、鴻蒙座艙的總搭載量，將先后突破200萬大關。

華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程已突破128億公里。新京報貝殼財經(jīng)記者 陶野 攝

第二個百萬輛加速達成，年底將破200億里程

自2022年首款車型上市以來，華為乾崑智駕一直擴張。

據(jù)靳玉志介紹，華為乾崑已與超25個品牌、超50款車型展開合作，車型覆蓋轎車、SUV、MPV、越野、純電、混動、燃油等品類。在裝機量上，華為乾崑展現(xiàn)出了極強的“后發(fā)優(yōu)勢”：從第一個100萬輛累計搭載量的突破，耗時長約44個月；而今年8月底，乾崑智駕與鴻蒙座艙的總搭載量將累計突破200萬臺大關，這意味著達成第二個100萬輛的進階，時間被極大縮短至僅需12個月。

這直接催生了龐大的真實道路數(shù)據(jù)池。截至目前，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破128億公里。靳玉志指出，預計到今年年底，這一數(shù)據(jù)將沖擊200億公里。百億級真實駕駛里程，也為高階智能駕駛算法迭代、安全體系優(yōu)化提供了海量場景支撐，大幅提升了復雜路況下輔助駕駛可靠性。

靳玉志用“電子螺絲釘”來形容華為乾崑的定位，“華為在汽車產(chǎn)業(yè)的定位，就是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的‘電子螺絲釘’，我們不做產(chǎn)業(yè)的競爭者，只做產(chǎn)業(yè)的賦能者，助力我們的車企伙伴造好車、賣好車。”

強調(diào)安全底座建設，事故率為人駕平均值的1/5

靳玉志尤為強調(diào)了安全底座的建設。現(xiàn)場靳玉志列出了一組數(shù)據(jù)，中國平均人駕大概是180萬公里會出一次嚴重碰撞事故，嚴重碰撞事故是指安全帶點爆或者安全氣囊彈出；但是使用華為乾崑ADS輔助駕駛以后，大概887.2萬公里出一次嚴重碰撞事故，是中國人駕平均值的4.92倍。

靳玉志介紹，乾崑智駕6月份單月輔助駕駛里程達到8.8億公里，6月人均輔助泊車的使用次數(shù)將近46次，一天一個人平均會用1-2次。截至6月底，座艙的小藝語音喚醒達到65億次。靳玉志表示，乾崑智駕、鴻蒙座艙，大家是越來越信任、越來越愛用。技術上的高安全，疊加用戶權益層面的完善，將是智駕能真正走向普及的核心動力。

ADS 5官宣OTA路線圖，春節(jié)前會推出3個版本

在邁向自動駕駛的終極目標上，華為乾崑在技術路線上做出了關鍵選擇。據(jù)介紹，華為乾崑選擇了“激光雷達+毫米波雷達+高清攝像頭”的多傳感器融合路線，并已實現(xiàn)896線雙光路激光雷達的量產(chǎn)和上車，大幅提升了對低反射率障礙物的檢測能力。

“我們還會繼續(xù)快速迭代，在業(yè)界想要同時做激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭、算法，只有我們一家，所以我們會持續(xù)提升融合感知能力，讓安全沒有上限。我們也堅信，只有多傳感器融合技術，才能為自動駕駛提供安全保障。”靳玉志表示。

技術底座之外，產(chǎn)品的演進規(guī)劃也備受關注。靳玉志介紹，華為乾崑智駕?ADS? 5采用WEWA 2.0架構，進化為面向自動駕駛的AI智能體，即將陸續(xù)開始OTA商用推送。到春節(jié)前會推出3個大的版本，7月已經(jīng)開始推出第一個大版本ADS V5.0，會在問界、尊界、智界、啟境上推送，主要實現(xiàn)更安全、更便捷的體驗；9-10月份，國慶節(jié)前推出第二個大版本，主要實現(xiàn)脫困繞行更智能；在明年初、春節(jié)前，會推出第三個大版本，在緊急逃生體驗上會超過人駕。

為了支撐如此龐大的技術藍圖，華為在研發(fā)上展現(xiàn)了“壓強式”投入。2025年，引望在輔助駕駛領域的研發(fā)投入超過150億元，2026年預計投入180億元。在今年4月的華為乾崑技術大會上，靳玉志就宣布，2026年僅在算力上的投入就會將近100億元，未來五年至少還要再投入700億-800億元。

新京報貝殼財經(jīng)記者 陶野

編輯 楊娟娟

校對 趙琳