湖北
今天（7月18日），印度航天取得了一個不小的成就。印度民營航天公司（Skyroot Aerospace）研制的Vikram-1型運載火箭在薩迪什·達萬航天中心成功點火起飛，并實現了成功入軌。
至此，印度成為了繼中美之后，第三個實現民營航天公司自主研發火箭，并成功發射入軌的國家。
與之對比，一向自詡“工匠精神”的日本人在這個領域就落后太多了。日本民營航天火箭“KAIROS”，此前曾進行過三次發射嘗試，三次都沒有撐過一二級分離關口。
在這個領域，印度航天實現了大幅領先日本航天。
現如今的世界航天梯隊，中美顯然是第一航天梯隊，俄羅斯、印度、日本、歐空局則是第二梯隊，其余有發射能力的則是第三梯隊。
以前我們也是第二梯隊，在一段時期內我們的追求是“進入第二梯隊的靠前位置”，后來憑借獨立自主建空間站、擁有大型火箭、月球采樣返回、火星繞落巡、全球衛星導航系統等一系列重大工程任務的實施，前不久還實現了長征十號乙火箭的垂直降落回收，如今已經無可爭議地躋身世界航天第一梯隊。
長征十號乙一子級的“海天一落”
現在，印度航天應該是要追求進入第二梯隊的靠前位置。
中國民營航天火箭首次入軌時間是2019年7月25日，由星際榮耀的雙曲線一號遙一火箭實現。在這件事上，印度航天與我們的時間差只有7年。
可以對比一下兩型火箭的數據：
印度Vikram-1型：
高約22米、直徑約1.7米，采用四級光桿構型設計（前三級固體燃料，第四級是液體燃料），500公里近地軌道運力0.35噸。
中國雙曲線一號：
高約24米、直徑約1.4米，采用四級光桿構型設計（前三級固體燃料，第四級也是固體燃料，但姿控發動機使用液體燃料），300公里近地軌道運力0.3噸。
印度民營航天的起點還是可以的，但以印度的航天市場容量來看，他們很難發展到我們如今這樣的民營航天體量。
不過，他們有國際航天市場份額可以爭取，印度航天的發射價格向來是比較低的，民營航天估計可以更低，未來SpaceX公司會放棄一些小型載荷市場，這就是印度航天可以爭取的市場空間。
在首飛任務中，Vikram-1型運載火箭還公布了實時遙測拍攝畫面，開放程度相當高，可以看到一些有意思的細節，比如火箭的第四級分離后，撞到了此前分離的第三級，這并不影響成功發射這個結果：
印度航天目前還正在推進載人航天工程，在這個工程框架下，印度將擁有自己的載人飛船、貨運飛船、空間站，雖然任務節點一推再推，但他們確實在努力推進。
放眼全球，除了我們，能獨立實施載人航天工程的國家確實是太少了，印度如果最終辦成了，那么躋身世界航天第二梯隊靠前位置的目標就可以達成。
印度此前進行的載人飛船降落傘綜合空投試驗：
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