通江達(dá)海啟新程！江西內(nèi)河水運(yùn)如何乘風(fēng)起勢(shì)？

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：熊修吉、楊碧玉 江西日?qǐng)?bào)）

推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，是補(bǔ)齊綜合交通短板的有力抓手，也是降低全社會(huì)物流成本的重要舉措。

水資源大省江西，連續(xù)在“十四五”“十五五”期間部署實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，推動(dòng)水運(yùn)潛能加速釋放，高等級(jí)航道里程達(dá)到1200公里，港口年貨運(yùn)通過能力提升至4億噸以上。近日，記者深入多地調(diào)研，看我省如何興水運(yùn)、強(qiáng)樞紐，為內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。

航道改造提升如何從圖紙走向大地？

6月下旬，記者來(lái)到位于新余的袁河航道提升工程笏洲樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，只見導(dǎo)流明渠水流奔涌，水聲與機(jī)械轟鳴聲交織，10余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備開足馬力，160余名建設(shè)者在泄水閘工區(qū)緊張忙碌，各項(xiàng)施工作業(yè)全速推進(jìn)。

在我省加快構(gòu)建的“兩橫一縱四支”高等級(jí)航道網(wǎng)中，袁河航道提升工程無(wú)疑是關(guān)鍵一“筆”——我省有史以來(lái)一次性投資規(guī)模最大的內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目，概算總投資達(dá)137.59億元。

該工程自2019年提上議事日程以來(lái)，便備受關(guān)注。

為了確定樞紐最佳選址和蓄水位高度，工作組拿著測(cè)量?jī)x器在不同河段反復(fù)測(cè)量并推算。“樞紐選址不當(dāng)或水位高了，有淹沒良田和增加洪澇的風(fēng)險(xiǎn)；水位低了，上下游水位不能有效銜接，通航又得不到保障。”新余市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)姜林峰說，經(jīng)過近半年充分討論和嚴(yán)謹(jǐn)論證，施工方最終敲定三個(gè)樞紐選址及最佳水位保障方案，即石洲樞紐41.5米、笏洲樞紐37.5米、龍尾洲樞紐30.5米水位。

工程所需的資金壓力較大，省港口集團(tuán)袁河航道提升工程項(xiàng)目辦副主任張克武坦言，工作組主動(dòng)靠前、多方奔走，堅(jiān)持“多條腿走路”：積極爭(zhēng)取國(guó)家專項(xiàng)資金支持，同步推動(dòng)地方政府發(fā)行專項(xiàng)債券，讓工程順利推進(jìn)。

“推進(jìn)水運(yùn)工程，需要天時(shí)地利人和。”中交第一航務(wù)工程局有限公司笏洲樞紐項(xiàng)目部黨支部書記王珍君稱，在跨袁惠渠鋼棧橋施工時(shí)，需要降低水位，但渠水關(guān)乎下游農(nóng)田抽穗。他們與多方協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取到了低水位窗口期。在提前一周準(zhǔn)備物料的前提下，項(xiàng)目部組建11人的黨員突擊隊(duì)，連續(xù)奮戰(zhàn)18小時(shí)，終于在2025年7月8日凌晨5時(shí)，成功“搶”通鋼棧橋，保障了工程運(yùn)輸?shù)摹吧€”。“這一‘仗’，既保障了農(nóng)民的利益，又按下了施工的加速鍵。”他感慨地說。

贛鄱水網(wǎng)如何鍛造百年品質(zhì)？

贛鄱水網(wǎng)如何鍛造百年品質(zhì)？記者采訪發(fā)現(xiàn)，科技賦能已成為江西水運(yùn)建設(shè)的鮮明底色。

在袁河航道提升工程龍尾洲樞紐工地試驗(yàn)室，一臺(tái)全自動(dòng)混凝土抗壓機(jī)器人，正夾起貼有二維碼的混凝土試塊，送入壓力機(jī)檢測(cè)。

“龍尾洲樞紐工程需要澆筑超36萬(wàn)立方米的混凝土。混凝土強(qiáng)度是保證結(jié)構(gòu)耐久性的核心指標(biāo)，只有混凝土強(qiáng)度夠了，工程實(shí)體結(jié)構(gòu)才能達(dá)到耐久性要求。我們通過壓力機(jī)施加荷載，判斷試塊有沒有達(dá)到預(yù)計(jì)強(qiáng)度。”中交第三航務(wù)工程局有限公司試驗(yàn)室主任于德鑫說，過去需要人工搬運(yùn)、手動(dòng)操作的抗壓試驗(yàn)，檢測(cè)一組試塊需半小時(shí)，如今機(jī)器人操作僅需5分鐘，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和有效性也得到充分保障。掃描二維碼還能讓試塊數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、實(shí)時(shí)上傳，杜絕人為干擾，確保混凝土合格率穩(wěn)定在100%。

鋼筋是支撐樞紐的“筋骨”，其加工質(zhì)量同樣不容有失，更關(guān)乎工程質(zhì)量。在笏洲樞紐的鋼筋智慧加工數(shù)控中心，傳統(tǒng)的鋼筋加工場(chǎng)景已不復(fù)存在，設(shè)備自動(dòng)控制加工精度，實(shí)現(xiàn)從翻樣到成品的全自動(dòng)閉環(huán)。只見技術(shù)員王彬緊盯著智能加工中心的屏幕數(shù)據(jù)。他說，機(jī)器把控精度可以精細(xì)化加工鋼筋，每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)控偏差，確保每一根鋼筋的加工質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

從微觀的物料檢測(cè)、構(gòu)件加工，到宏觀的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度與安全管控，智慧化手段正貫穿全省水運(yùn)工程的全生命周期。

目光從袁河移向昌江。在昌江航道提升工程現(xiàn)場(chǎng)，塔吊林立、機(jī)械轟鳴，船閘、泄水閘、引航道、交通橋等多個(gè)作業(yè)面同步高效施工。在昌江航道提升工程智慧管控中心，巨大的電子屏幕實(shí)時(shí)顯示著施工進(jìn)度、人員分布、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)等全域數(shù)據(jù)。

“過去多作業(yè)面交叉施工，全靠人員來(lái)回奔走統(tǒng)籌物料、調(diào)配機(jī)械，不僅耗時(shí)耗力，施工路徑?jīng)_突、現(xiàn)場(chǎng)安全隱患也難以提前預(yù)判。現(xiàn)在，數(shù)字化平臺(tái)統(tǒng)籌全域施工，各類堵點(diǎn)和難題都能提前排查并化解。”負(fù)責(zé)智慧工地建設(shè)的項(xiàng)目辦副主任陶正文看著大屏幕感慨，這得益于項(xiàng)目深度融合BIM、GIS技術(shù)與視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，搭建起的一體化數(shù)字管控平臺(tái)。該平臺(tái)可完整模擬施工全流程、提前推演優(yōu)化施工路徑。各責(zé)任網(wǎng)格專職調(diào)度員依托大屏實(shí)時(shí)統(tǒng)籌機(jī)械調(diào)配、物料銜接，精準(zhǔn)協(xié)調(diào)多個(gè)施工面同步推進(jìn)，大幅提升了施工質(zhì)效。

水運(yùn)紅利如何重塑產(chǎn)業(yè)格局？

從袁河到信江、贛江，江西水運(yùn)的全面起勢(shì)，正深刻重塑著全省的產(chǎn)業(yè)與開放格局。

深處內(nèi)陸的贛西，對(duì)大宗水運(yùn)有著深切的渴望。走訪新余等地，記者發(fā)現(xiàn)，新余工業(yè)發(fā)達(dá)，鋼鐵等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群布局其中，可長(zhǎng)期缺位的大宗水運(yùn)讓企業(yè)物流成本居高不下。

“這些年，我們?cè)诠贰㈣F路運(yùn)輸上不斷挖潛降本，但已到瓶頸，只有水運(yùn)才能大幅降低成本。畢竟，一輛汽車最多裝幾十噸，一條船卻能裝1000噸，甚至更多。”新余鋼鐵股份有限公司物流中心物流管理室主任吳翔算了一筆賬，水運(yùn)運(yùn)價(jià)僅為公路的七分之一、鐵路的三分之一。袁河航道改造后，將打通贛西從袁河到贛江，再到長(zhǎng)江的江海聯(lián)運(yùn)通道，海外鐵礦石、國(guó)內(nèi)煤炭等核心原料可低成本直抵公司，產(chǎn)成品也可以遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外。“通航后將扭轉(zhuǎn)我們地處內(nèi)陸、無(wú)水運(yùn)的區(qū)位劣勢(shì)，為企業(yè)穩(wěn)鏈拓市筑牢關(guān)鍵支撐。”

水運(yùn)紅利絕不僅只惠及一家龍頭企業(yè)。新余市發(fā)展改革委負(fù)責(zé)人表示，以袁河航道提升工程為牽引，新余將以“港、產(chǎn)、城”融合發(fā)展為主線，系統(tǒng)構(gòu)建臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)體系。通過培育現(xiàn)代物流與臨港服務(wù)等多元業(yè)態(tài)，并以城南片區(qū)為紐帶，推動(dòng)港城雙向開放，聚力打造贛西大宗商品交易中心和陸港型樞紐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展示范片區(qū)。

在全省層面，一張更大的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在織密。航道方面，江西正強(qiáng)化贛江主骨架功能，打通航運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)；港口方面，統(tǒng)籌港航一體化，完善“兩主五重”現(xiàn)代化港口體系，推動(dòng)沿江小散碼頭向大型化、專業(yè)化轉(zhuǎn)型，加快新余港、景德鎮(zhèn)港開港運(yùn)營(yíng)。

在干支航道同步升級(jí)基礎(chǔ)上，江西加快推進(jìn)集疏運(yùn)體系建設(shè)。省交通運(yùn)輸廳相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，九江港紅光港區(qū)等疏港鐵路專用線和九江港銀砂灣、南昌姚灣碼頭等疏港公路建設(shè)的加快推進(jìn)，將進(jìn)一步激活沿江作業(yè)區(qū)產(chǎn)能，吸引大宗貨物物流產(chǎn)業(yè)集聚，讓糧食、建材等商品，經(jīng)公路、鐵路集疏運(yùn)至港區(qū)再轉(zhuǎn)運(yùn)全國(guó)，打通“公鐵水”聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。

“水運(yùn)項(xiàng)目的帶動(dòng)作用是多層次、長(zhǎng)周期、結(jié)構(gòu)性的。”省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所博士李澤宇表示，依托港區(qū)布局臨港產(chǎn)業(yè)園，沿線可吸引多種業(yè)態(tài)集聚，形成“航道－港口－園區(qū)－城市”聯(lián)動(dòng)發(fā)展帶。江西打造內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，將全面激活贛鄱內(nèi)河千年航運(yùn)潛力，為“十五五”期間全省建成干支貫通、江海聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系提供核心支撐。

記者手記：讓航道“運(yùn)”起來(lái)、“忙”起來(lái)

江水奔騰，浩浩蕩蕩。袁河航道提升改造，不僅是一條支流航道的提檔升級(jí)，更承載著江西人民通江達(dá)海的夙愿。

過去五年，我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資創(chuàng)歷史新高，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)深入調(diào)整，水路貨物周轉(zhuǎn)量大幅增長(zhǎng)。對(duì)于深處內(nèi)陸的江西而言，水運(yùn)是補(bǔ)齊綜合交通短板、降低社會(huì)物流成本的關(guān)鍵一招。

努力讓內(nèi)河航道“運(yùn)”起來(lái)、“忙”起來(lái)，加快實(shí)施航道提等升級(jí)，十分必要。當(dāng)前，江西正加快構(gòu)建“兩橫一縱四支”高等級(jí)航道網(wǎng)，從綜合交通、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域協(xié)調(diào)等方面形成全局性支撐。采訪中，從昌江航道提升工程和袁河航道提升工程現(xiàn)場(chǎng)的塔吊林立，到贛江兩岸的碼頭繁忙，從單一水運(yùn)通道到“公鐵水”立體集疏運(yùn)體系成形，江西正以系統(tǒng)性布局補(bǔ)齊千年內(nèi)河“通而不暢”的歷史短板。一線建設(shè)者的默默堅(jiān)守、企業(yè)家的熱切期盼、專家的真知灼見，匯聚成了一股蓬勃向上的奮進(jìn)力量。正如省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人所說，面對(duì)歷史機(jī)遇，江西只有堅(jiān)持系統(tǒng)思維、分步推進(jìn)，逐步把水運(yùn)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢(shì)，才能全面激發(fā)贛鄱內(nèi)河千年航運(yùn)潛力。

來(lái)源：江西日?qǐng)?bào)全媒體記者熊修吉、楊碧玉

編輯：汪雙申