四川
在全球電動化轉(zhuǎn)型加速的背景下，電驅(qū)系統(tǒng)作為新能源汽車核心動力部件，其集成度、高壓化與智能化水平直接影響整車能效、性能和可靠性，成為車企差異化競爭的關鍵戰(zhàn)場。
面對比亞迪易四方四電機獨立驅(qū)動系統(tǒng)、小鵬高效緊湊800V電驅(qū)架構(gòu)、蔚來智能電驅(qū)平臺等對手，吉利銀河于7月16日正式發(fā)布全球首款“雷霆16合1智能電驅(qū)”。這一系統(tǒng)通過搭載銀河TT車型，在環(huán)青海湖能耗挑戰(zhàn)中實測電耗8.20 kWh/100km，創(chuàng)下“駕駛量產(chǎn)純電轎車環(huán)青海湖能耗最低”吉尼斯世界紀錄；同時在濕滑路面實現(xiàn)超46公里連續(xù)雙車漂移，刷新“濕滑路面最長連續(xù)雙車漂移（電動汽車）”紀錄。
近年來，中國新能源汽車電機電控行業(yè)規(guī)?？焖贁U張，2025年需求已達數(shù)百萬套級別，高集成度電驅(qū)成為主流趨勢，從傳統(tǒng)的三合一向八合一、十二合一乃至更高集成演進。星驅(qū)科技作為吉利在電驅(qū)領域的核心布局，通過整合相關子品牌，構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、制造和驗證的全鏈條能力。其全球?qū)＠暾埑ы?，生產(chǎn)基地布局國內(nèi)五大基地并延伸至海外，電機電控裝機量在2026年上半年穩(wěn)居行業(yè)前列。產(chǎn)品不僅服務吉利系品牌，還廣泛配套國際車企，如蓮花、沃爾沃、捷豹路虎等，并與歐洲頭部企業(yè)簽訂長期訂單。這種全鏈自主可控的體系，為吉利在新能源轉(zhuǎn)型中構(gòu)筑了重要壁壘。
電驅(qū)產(chǎn)業(yè)的競爭本質(zhì)上是底層技術(shù)與供應鏈能力的比拼。過去，海外企業(yè)在高端電機材料、電控方案上占據(jù)主導，但中國企業(yè)通過垂直整合和規(guī)模化制造實現(xiàn)了彎道超車。吉利與星驅(qū)的實踐，體現(xiàn)了從關鍵零部件到總成系統(tǒng)的自主掌控。星驅(qū)的試驗能力包括全球首個30000rpm電機試驗臺架、CNAS認證實驗室等，覆蓋環(huán)境、耐久、EMC等多維度測試，確保產(chǎn)品可靠性達500萬公里級驗證標準。這與行業(yè)整體趨勢一致：中國電驅(qū)在集成化、高壓化領域已居領先，下一步聚焦小型化、高效率與深度國產(chǎn)化。
市場層面，中國新能源汽車出口持續(xù)增長，電驅(qū)技術(shù)成為國際競爭力的一部分。吉利等企業(yè)的全球化布局，不僅輸出產(chǎn)品，更在技術(shù)標準和供應鏈上形成影響力。星驅(qū)科技與吉利在電驅(qū)、吉曜在電池、浩思在混動等領域的分工協(xié)作，形成了三電體系的互補優(yōu)勢。這不僅支撐國內(nèi)市場競爭，更為全球新能源技術(shù)生態(tài)貢獻了中國方案。
短評：總體而言，雷霆16合1智能電驅(qū)的亮相，是中國電驅(qū)企業(yè)在高集成技術(shù)上的又一實質(zhì)進展。它驗證了自主創(chuàng)新路徑的可行性，也為行業(yè)提供了可參考的實踐樣本。在全球汽車產(chǎn)業(yè)重塑的當下，這樣的技術(shù)迭代，正助力中國品牌從“跟跑”走向“領跑”。
封面新聞記者 劉念
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