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純電奔馳C級(jí)續(xù)航728km還免購(gòu)置稅，這次終于不是“油改電”了
老鐵們，全新純電奔馳C級(jí)進(jìn)了減免購(gòu)置稅目錄，買它可以直接省下一筆稅錢。更重要的是，這次奔馳終于想明白了，不再搞EQ系列那種油改電的妥協(xié)產(chǎn)物，而是基于MB.EA純電平臺(tái)正向開發(fā)，底盤布局、電池安放都是為純電重新設(shè)計(jì)的。
續(xù)航和快充是這次最實(shí)在的升級(jí)。搭載89kWh電池組，CLTC續(xù)航728km；海外版WLTP續(xù)航762km。支持330kW快充，10分鐘補(bǔ)能325km，10%-80%只要22分鐘。充電速度放在豪華品牌里確實(shí)能打，服務(wù)區(qū)休息一下就能繼續(xù)跑。
底盤也給得很滿。空懸、后輪轉(zhuǎn)向、eATS 2.0電驅(qū)、雙速變速箱全給了，4秒破百的雙電機(jī)四驅(qū)也安排上了。
國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版軸距3051mm，已經(jīng)接近現(xiàn)款E級(jí)長(zhǎng)軸版（3094mm），后排空間應(yīng)該夠用。101L前備箱，儲(chǔ)物比不少同級(jí)電車強(qiáng)。
內(nèi)飾是39.1英寸MBUX超聯(lián)屏，帶千萬像素矩陣背光，還首次下放了S級(jí)同款A(yù)R-HUD。發(fā)光格柵1050個(gè)背光點(diǎn)陣，解鎖時(shí)有動(dòng)態(tài)動(dòng)畫，儀式感確實(shí)到位。
價(jià)格是關(guān)鍵懸念。參考純電GLC定價(jià)明顯低于燃油版的操作，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)純電C級(jí)可能落在30萬以內(nèi)。如果真拉到這個(gè)區(qū)間，跟特斯拉Model 3、蔚來ET5、極氪001的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更直接。
但這臺(tái)車真正的意義，其實(shí)不在于配置有多頂，而在于奔馳終于不再把純電車當(dāng)成“燃油車的替代品”來做了。
EQ系列的問題不是續(xù)航不夠長(zhǎng)，而是它從骨子里就不是一臺(tái)純電平臺(tái)的正向設(shè)計(jì)。油改電時(shí)代的奔馳，用戶總有一種“花大價(jià)錢買了個(gè)半成品”的感覺。而MB.EA平臺(tái)的C級(jí)，從白車身到底盤再到三電布局，一切都圍繞純電的特性來重新構(gòu)建。
奔馳這次確實(shí)拿出了誠(chéng)意：800V、快充、空懸、長(zhǎng)續(xù)航、正經(jīng)純電平臺(tái)。國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版年內(nèi)發(fā)布，能不能在中國(guó)市場(chǎng)把EQ系列失去的那部分信任找回來，就看價(jià)格能不能給個(gè)驚喜了。如果定價(jià)合理，這臺(tái)車可能是奔馳在純電時(shí)代重新爭(zhēng)取用戶信任的第一步。
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