玲瓏輪胎，新能源汽車背后的隱形王者

作者/文森特

編輯/嘉嘉

“2026年還將有包括上述造車新勢力在內的多家主機廠新車型陸續量產供貨”，近日，當投資者在互動平臺上提問時，玲瓏輪胎方面表示，公司已經與國內外新能源廠商達成合作，為車企提供輪胎。

要知道，在十年前，玲瓏輪胎屬于國內TOP級選手，它主要是為工程車、卡車貨車等非乘用車提供，而如今卻成為比亞迪、吉利、賽力斯、零跑等車企的輪胎供應商，連續五年成為全球市場最大的新能源汽車OE輪胎制造商。

為什么一家主要為工程車供貨的輪胎廠商能夠超越普利司通這類國內外大廠，位居新能源汽車輪胎第一？原因無他，在新能源汽車時代，玲瓏輪胎噪聲大等缺點被弱化，耐用性等優點反而被放大。

也正是這種新事物需求的改變，造就了如今的玲瓏輪胎，從一家工程車卡車的供貨商，一躍成為新能源汽車輪胎市場第一。

【1】前瞻布局，押注新能源大爆發

“公司正全力布局新能源汽車輪胎市場，并實現了新能源汽車輪胎量產”，2021年，在接受媒體采訪時，玲瓏輪胎直接表示，新能源汽車是大趨勢，玲瓏輪胎將未來的增長押注在新能源汽車上。

彼時所有人都知道新能源汽車是風口，但在具體業務層面，傳統燃油車依然是最大客戶， 汽車協會數據顯示：2020年前三季度，新能源汽車銷量為73.4萬輛，占比不足5%。

新能源是未來，但什么時候能夠普及還存在未知數，因此對于很多傳統汽車配套廠商而言，與其盲目下注，不如暫時觀望，畢竟相比盲目研發適配的新產品，開新生產線，傳統燃油車業務才是重點。

與其他上游廠商的觀望不同，玲瓏輪胎看到了彎道超車的希望——玲瓏輪胎銷量能夠進入全球前十，但絕大部分的輪胎是卡車貨車甚至是工程車這樣的非乘用車輪胎，在利潤更高的乘用車領域，玲瓏輪胎幾乎沒有話語權。

原因也很簡單，相比朝陽輪胎、普利司通等友商，玲瓏輪胎產品特點是高硬度耐磨配方、多層加厚胎體結構，主打的就是耐用抗造，但在噪聲舒適性上有所欠缺。

而在時代紅利面前，玲瓏輪胎看到了機會，彼時不論是車企還是用戶，都對新能源車的續航有焦慮，而輪胎跟車輛續航息息相關，中國汽車工程學會數據顯示，滾動阻力降低 10%，新能源汽車續航里程可提升約3%—5%。

為此玲瓏輪胎開始主動適配新能源車企，其SPORT MASTER e 輪胎，通過新材料的使用，能間接提升整車續航里程約8%；EV100能幫助新能源汽車提高了約5%的續航里程……

（來源：玲瓏輪胎官網）

一邊是輪胎企業對新能源車型的猶豫，一邊是玲瓏輪胎在產品產能等方面的主動適配，兩者對比下，玲瓏輪胎吃到了新能源汽車的最大紅利。

靠著這種主動適配的精神，玲瓏輪胎逐漸擺脫了工程車輪胎的固有形象，成為比亞迪、吉利、紅旗、賽力斯等主流新能源車企的輪胎提供商，2024年，玲瓏輪胎新能源輪胎的銷量達到 917 萬條，占到中國新能源汽車配套輪胎市場的17.8%。

【2】時代變了，玲瓏輪胎五年連續霸榜

據沙利文認證：2020年至2024年，玲瓏輪胎連續五年成為全球市場最大的新能源汽車OE輪胎制造商。

很多人要問，如果說在2022年之前，玲瓏輪胎成為新能源輪胎第一是因為玲瓏輪胎抓住了市場空白，推出了一系列降低阻力，增大續航的新能源專用輪胎，那么為什么在新能源汽車全面興起，傳統乘用車輪胎廠商大舉進入的背景下，玲瓏輪胎為什么還能霸榜OE輪胎制造商第一？

（來源：玲瓏輪胎官網）

在司庫財經看來，時代變了，新能源汽車對輪胎的性能要求有了新的變化，從以前的靜音舒適轉變為皮實耐造。

首先是輪胎的磨損速度，相比傳統燃油車，電池包越來越大，新能源車也越來越重，數據顯示：新能源汽車的重量普遍比同級別的燃油車重15%—30%。

再加上新能源汽車加速性能更好，扭矩抓地力強，這就造成新能源汽車輪胎損耗更快，中國橡膠工業協會數據表明，新能源汽車輪胎磨損速度比傳統燃油車快 20%—30%。因為是工程車輛、卡車貨運車輛起家，玲瓏輪胎在產品的底層技術上就是比的產品更加抗造耐用，自然受到新能源車企的青睞。

其次在弱點方面，胎噪聲音大一直是玲瓏輪胎進入乘用車領域的最大桎梏，但在新能源汽車因為沒有發動機，導致噪聲大幅降低，車內噪聲的大幅度縮小，讓車企不再糾結于，玲瓏輪胎的胎噪。

相比傳統燃油車，新能源汽車這個新物種的出現，顛覆了車企采購輪胎的邏輯——耐久性取代舒適性成為車企采購輪胎的重要指標，

從中我們可以看出，在新能源汽車時代，玲瓏輪胎的缺點被縮小，而優點則被放大，這樣的技術特色和產品底蘊，是在新能源全面普及，輪胎汽車發力新能源輪胎的大背景下，讓玲瓏輪胎保持市場第一的原因。

可以說，玲瓏輪胎是新能源汽車時代的最大受益者，它完成了從工程車輛輪胎到乘用車輪胎的轉變。

【3】三次轉型，玲瓏輪胎內生力

為什么一家本來不在餐桌上的輪胎企業，卻坐上了餐桌，成為新能源時代的“坐莊人”？其中既有時代的原因，如玲瓏輪胎抓住了比亞迪、紅旗等新能源車企的需求，更有玲瓏輪胎這家企業內在不服輸的創新精神。

據了解，玲瓏輪胎1975年成立，但如果回顧這五十一年的歷史，我們會發現它的發展并非一帆風順：

1987年時，玲瓏輪胎工廠不足百人，資產只有50萬元，是一家瀕臨倒閉，生產輪胎的手工作坊，新任廠長王希成將所有的希望放在了斜交輪胎上：“迅速上馬斜交胎生產線。”

此后斜交輪胎受到國內市場認可，當年便實現了650萬產值，45萬利潤，此后更是憑借馬斜交胎讓玲瓏輪胎從一家縣辦企業成為一家年產值達10億元的山東省級重點企業。

（來源：玲瓏輪胎官網）

2002年，隨著子午線輪胎技術的發展，玲瓏輪胎感受到了市場的寒意，“斜交胎就相當于我們傳統意義上的黑白電視機，子午胎就相當于彩色電視機”，時任玲瓏輪胎董事長王鋒表示，玲瓏輪胎站在了生死存亡的十字路口。

此后，玲瓏輪胎全面轉型，從2002年至2005年，玲瓏輪胎累計投資超過20億元建立生產線，向子午線胎全速轉型，截至2024年，玲瓏輪胎是全球第六大輪胎生產商，市場份額高達4.4%。

而2021年的新能源轉型，玲瓏輪胎不僅看到了工程車、貨車卡車等非乘用車輪胎的發展瓶頸，更看到了新能源汽車的未來發展和前景。

“我們認為隨著全球新能源汽車保有量以及滲透率的提高，結合新能源車無備胎、輪胎磨損率高于傳統燃油車胎等特征，公司新能源汽車輪胎市場將有望迎來快速增長”，在面對股東問及未來業務發展時，玲瓏輪胎表示，向新能源汽車轉型是玲瓏輪胎的第二增長曲線。

“玲瓏是我合作過的輪胎企業中最注重創新的企業”，中國工程院院士、西安交通大學校長張立群就曾公開贊揚玲瓏汽車的創新精神。

從50萬元資產、不足百人的縣級手工作坊，到國內子午線輪胎巨頭，再到如今的新能源輪胎新貴，玲瓏輪胎用半個世紀的時間，完成了一場驚心動魄的逆襲。