火箭發射三戰三捷 這家民營企業已具備穩定營收能力

記者 王惠

北京時間2026年7月22日10時54分，東方空間引力一號（遙四）·星聯體號（下稱“遙四”）運載火箭在中國東海海域點火升空，將搭載的9顆衛星送入預定軌道，同步開展1個載荷試驗，發射任務取得圓滿成功。

這是引力一號的第三次成功發射，也是它首次執行遠海發射任務。作為當前全球運力最大的固體運載火箭，引力一號迄今已歷經三次海上發射任務，全箭系統匹配性和可靠性得到多輪實戰驗證。

東方空間（山東）科技有限公司（下稱“東方空間”）聯合創始人、副總裁彭昊旻表示，作為全球運力最大的固體運載火箭，引力一號在第三次成功發射后，正式邁入可穩定履約的商業化、規模化運營階段，具備常態化承接星座組網批量發射任務的能力。這意味著東方空間不僅完成了技術閉環，也打通了商業閉環，具備了穩定的營收能力。

長期以來，高昂發射成本、有限運力供給催生的“星多箭少”矛盾，持續制約中國低軌衛星星座規模化建設。中國商業航天發展到現在，考驗的已經不再是能不能把火箭送上天，而是能不能做到發射成本更低、任務排期更密、商業模式更可持續。

在這種背景下，東方空間選擇了“固液并舉”的路線。彭昊旻表示，公司用引力一號的營收與工程經驗反哺引力二號液氧煤油可回收液體火箭的研發，構建固液并舉的技術路線，實現短期生存與長期技術制高點兼顧。

彭昊旻透露，目前，引力二號液體火箭已進入首飛前的最后沖刺階段，預計2026年四季度具備首飛條件。此外，今年內東方空間還計劃實施三次衛星批量發射任務，其中就包括大型衛星互聯網組網發射任務，目前產品已就位，預計近期執行。

在商業化階段快速推進的同時，資本層面的動作也在同步展開。彭昊旻表示，今年以來，東方空間已完成兩輪融資，計劃今年內完成公司股份制改革。公司目前處于C輪，計劃2027年啟動IPO輔導。

勇闖遠海

此次發射是引力一號的第三次飛行，但任務代號為“遙四”，原因是“遙三”任務的審批流程在“遙四”之后。

“遙四”的發射點在上海以東約170公里的東海海域，此前的兩次飛行均在山東煙臺海陽近岸海域完成，而這次是中國民營商業火箭首次在長三角東海海域實施海上發射任務。

從近岸到遠海，不僅是地理坐標的位移，發射難度也明顯增加。

東方空間引力一號總設計師兼總指揮徐國光介紹，遠海航行海況復雜，天氣和海浪影響發射平臺穩定，對火箭姿態控制提出更高要求。此外，遠海航行動輒數天，高鹽霧、高濕度對箭體與精密設備的防護要求也更高。團隊為此做了發射臺加固措施，同時通過協調氣象衛星數據提前推演海況、實時監測等手段預判規避風險。

既然如此，為何還要選擇遠海發射？

徐國光解釋稱，首先是安全性。陸上城鎮密集，發射區域受限，而海面四周無城鎮建筑，安全冗余遠高于陸地發射場。通過海上機動選擇發射點位，可以大幅降低殘骸傷人、損毀設施的風險。

更關鍵的理由在于軌道需求。國內低軌衛星互聯網組網軌道，要求發射點位具備直接向南發射的能力。現有四大陸上發射場不具備這個條件。海上發射可以在中國東部海域及公海解決這個問題。

“引力一號的低重心設計天然適配海上船載晃動工況，配合本次任務衛星航線要求，將發射點位選在長三角東海海域，使火箭可直接通過南射向進入預定軌道，運載效率進一步提高。”徐國光說。

徐國光表示，引力一號豐富了國內海上發射任務體系。此前海上發射多為小型固體火箭，采用“三平一垂”（水平對接、水平測試、水平運輸、垂直起豎）的發射方式。引力一號的成功，實現了中型運載火箭“三垂”（垂直總裝、垂直測試、垂直轉運）海上發射模式。

彭昊旻介紹，從更長遠地看，海上回收是未來液體運載火箭回收復用的必然方式。海面開闊無地形限制，發射點位機動靈活，可匹配回收彈道，大幅降低場地約束。“遙四”的遠海發射，正為此后東方空間更大運力的液體火箭在遠海發射和回收積累工程經驗。未來，東方空間將全面打通“海上/近海發射—海上回收”的完整閉環。

彭昊旻表示，本次“遙四”發射，依托海上發射的獨特優勢，引力一號可高效適配衛星補網、應急發射、批量組網等多元場景，進一步完善中國海上發射產業體系，也將加快國內低軌星座商業化進程。

從小型到中型，從近岸到遠海，中國海上發射的產業體系正在擴容。

“此次任務入軌重量創造了中國民營商業航天應用發射的入軌重量及價值紀錄。”彭昊旻說。引力一號是全球最大固體運載火箭，近地軌道運力6.5噸、500公里太陽同步軌道運力4.2噸，為本次多星載荷的高質量投送奠定了堅實基礎。

本次發射共將9顆衛星順利送入預定軌道，包括東坡13、14、17至20衛星、西光貳號01星、天儀49星和紫丁香三號衛星，覆蓋成像、遙感、AI、技術試驗等多元價值。同步開展的海王星試驗載荷，依托模塊化設計，可靈活適配各類規格的柔性太陽翼。

東方空間成立于2020年6月，這家商業航天的新勢力，已形成“引力”系列運載火箭、“原力”系列火箭發動機、“鴻力”系列空天信息裝備等核心產品矩陣，構建“研發-試驗-制造-發射”一體化全產業鏈布局。

固液并舉是主流

東方空間剛成立時便選擇先做固體火箭，而且要做全球最大的固體運載火箭。

彭昊旻表示，這是基于初創企業周期、資金、競爭格局的務實選擇。固體火箭產業鏈成熟、研發落地快，靠海上發射模式形成差異化，能快速實現商業造血、搶占低軌星座建設窗口期。

引力一號就是在這樣的背景下誕生的。引力一號近地軌道運力6.5噸、500公里太陽同步軌道運力4.2噸，一次可支持百公斤級衛星“一箭30星”發射。運力越大，單次發射投送的衛星越多，直接緩解“星多箭少”的供給瓶頸。

彭昊旻表示，隨著市場需求發展，單個衛星的平均重量也在不斷增加，從100公斤增加到300公斤，未來可能還要到800公斤。

這意味著同一枚火箭能搭載的衛星數量在減少，要維持甚至提高單次發射的投送效率，火箭的運力必須進一步放大。

引力二號應運而生。從目前規劃運力看，引力二號是民營商業航天中運載能力最大的液體運載火箭。依托“原力-110”的強大動力，引力二號近地軌道運力將達21.5噸，500千米太陽同步軌道運力15噸，是引力一號的三倍以上，并可攜帶30顆500公斤衛星。

更大的運力卻伴隨著更低的發射成本。彭昊旻表示，火箭無論大小，它的電氣系統幾乎相當，執行一次任務的時間流程也基本相當，通過提升運載能力，就能攤薄單箭發射成本。此外，東方空間采用模塊化構型、超大整流罩、海上發射、多星拼車等手段，以及從源頭執行的標準化設計、批量化生產、一體化海上發射體系，同步實現運力擴容與發射成本持續下探。

從價格來看，從2024年1月引力一號首飛到眼下的“遙四”發射，東方空間已將單公斤發射價格從此前行業的近10萬元，大幅降低一半。

彭昊旻透露，預計引力二號能夠讓客戶獲得對標SpaceX獵鷹9號單公斤發射成本（目前約3000美元）的水平。

眼下，東方空間液體火箭引力二號也在加速推進。截至2026年7月，引力二號運載火箭正處于首飛前各類大型地面試驗階段，預計2026年四季度具備首飛條件。在發動機研制方面，東方空間自研的“原力-110”液氧煤油發動機已完成多輪全系統試車試驗，預計年底具備上箭條件。

彭昊旻介紹， 當前國內可回收液體火箭仍處于關鍵攻堅期，可回收技術雖然取得突破，但距離成熟應用和成本大幅下降還有相當距離，疊加“星多箭少”運力缺口凸顯，單一技術路線無法匹配多元化衛星組網發射需求。因此，未來固液并舉將成為長期主流發展模式。

2026年被稱為商業航天的“量產元年”。彭昊旻表示，對東方空間而言，引力一號的成熟商業化運營正在補齊國內民營大運力短板，為低軌星座規模化建設提供穩定可靠的發射解決方案；而引力二號的大運力、低成本、高頻次海上發射優勢，將進一步破解“星多箭少”的供給瓶頸，助力中國商業航天產業進入真正的量產時代。