碳纖維的下半場：從“產業荒漠”到國家級集群 國產“黑黃金”如何跨越長周期？|活力中國調研行

財聯社7月23日訊（記者 武超）在全球新材料競賽的版圖上，一種被稱為“黑色黃金”的戰略性材料——碳纖維，憑借不可替代的優異性能，正向高端制造領域廣泛滲透。

財聯社記者在“活力中國調研行”江蘇主題采訪活動中，走進位于常州的中簡科技（300777.SZ）及長三角碳纖維及復合材料技術創新中心，試圖透過企業與城市的協同演進，探尋中國碳纖維產業從“跟跑”到“并跑”，乃至在部分領域實現“領跑”的深層邏輯。

在實地探訪中，記者深刻感受到，盡管碳纖維行業正面臨“低端過剩、高端不足”的結構性內卷，但具有戰略定力的企業，憑借深厚的技術積淀與自主可控的裝備能力，跑通了一條不同的商業路徑。它們身后，是地方政府“耐心資本”的長周期陪伴。這不僅是一家企業的突圍樣本，更是觀察中國新材料產業如何從“能做”邁向“做好”的獨特切口。

結構性分化下，價值高地凸顯

廣州賽奧的報告顯示，2025年，中國碳纖維運行產能約17.1萬噸，占全球（32.6萬噸）的52.5%，穩居全球第一。國內需求達13.2萬噸，同比增長57.1%，國產纖維供應量11.34萬噸，進口占比已降至約14%。中國已是全球最大的碳纖維產銷國。

調研中，中簡科技總經理李輝向記者展示了一份來自行業的市場報告：全球碳纖維消耗量中，航空航天領域僅占約13.4%，卻貢獻了全行業約44.1%的經濟效益。航空航天領域碳纖維單價約為80美元/千克，而風電領域僅為12美元/千克。

中國作為全球最大的消耗市場，其需求結構呈現明顯的“倒金字塔”特征——超過一半的產量被用于風電葉片等一般工業領域，航空航天等高端應用占比極低。

風電成為拉動碳纖維需求總量攀升的核心“引擎”，但也帶來了隱患。這種應用場景對碳纖維的強度指標要求相對寬松，更看重成本控制。龍頭企業憑借規模化優勢在此領域迅速擴張，使得該賽道已有呈現價格戰的趨勢。

根據百川盈孚統計，2025年碳纖維市場均價為83.75元/千克，民用級大絲束（48K/50K）碳纖維價格已下探至70-85元/公斤區間，不少企業面臨增收不增利的壓力。

李輝坦言，盡管風電行情近期向好，但其市場波動性極大。“一旦風電裝機速度回調，低端產能過剩的問題將會暴露。”

反觀高端領域，盡管國產T700/T800級纖維已實現自主，但在T1100級及以上、高模量（M系列）等細分市場，能夠實現穩定批量供貨的企業依然鳳毛麟角，價格維持在較高水平。

堅持聚焦航空航天高端市場的中簡科技，也因此擁有遠超同行的盈利水平。

而差異化市場定位的立身之基，在于掌握核心的技術壁壘。當前國內碳纖維企業多采用干噴濕法工藝，而中簡科技是國內為數不多采用濕法紡絲技術的企業之一。

李輝向記者解釋了技術路線背后的邏輯：濕法碳纖維表面具有獨特的溝槽結構，類似螺紋鋼，與樹脂基體的結合力顯著優于干法纖維，從而大幅提升復合材料的損傷容限和沖擊后壓縮強度。

另外，與工業級產品比拼成本不同，航空航天級碳纖維的關鍵在于工程化應用的穩定性。

“宇航級產品不是看某一批強度有多高，而是看每一批強度的一致性。”李輝表示，中簡科技每一束絲都配備伺服電機和張力傳感器，將整束絲的張力偏差控制在0.5%以內，實現了極高的批次穩定性。

這種對缺陷的低容忍，決定了其生產投入巨大——高昂的設備折舊、精細的工藝控制以及航空領域長達數年的驗證周期。目前，該企業的主力產品仍維持在千元/公斤級別，這一定價策略雖然犧牲了規模擴張速度，卻構筑了較高的護城河，確保了相對健康的利潤率。

產業荒漠如何長成國家集群

中簡科技的突圍并非孤例。在常州乃至江蘇更廣闊的區域版圖上，一場從“產業荒漠”到擁有“國家先進制造業集群”的逆襲劇本已經上演。

回顧起步階段，李輝感慨良多：“2008年中簡科技落戶常州時，這座城市在碳纖維領域幾乎是一張白紙。彼時常州本地缺乏大院大所，一些‘高大上’的項目容易被周邊城市虹吸走。”但當地政府敏銳地判斷出這支團隊手中的技術價值——它指向的是一條戰略新興產業賽道。

高端碳纖維的研發產業化是一場高投入、長周期、高風險的游戲，在2014年之前，企業幾乎未貢獻任何稅收，但常州地方政府并未因此動搖。

李輝向記者回憶，2012年至2013年是資金鏈最緊張的時期，當時研發投入巨大，電費高昂，連200多名一線員工的薪資都面臨發放困難。那年春節，常州市和高新區主動上門紓困，穩住了團隊，并協調金融機構給予貸款支持。

直到2015年，中簡科技因某領域開始有訂貨量，逐步走上正軌。此后十年間，增長曲線呈現典型的“蟄伏-爆發“特征——公司營收從2015年的1.36億元增長至2025年的8.46億元，增長了5.2倍，年均復合增長率約20%。

“政府不僅懂得產業的周期性，舍得真金白銀，更難能可貴的是‘等得’。”李輝感慨道。這種允許企業“十年不鳴，一鳴驚人”的耐心，對于動輒需要5-10年研發轉化周期的新材料企業至關重要。正是在這一邏輯指引下，常州從幾乎零產業基礎的起點，逐步成長為中國碳纖維產業密度最高的區域之一。

截至2025年底，常州濱江經濟開發區作為碳纖維產業發展主陣地，已集聚了碳纖維產業鏈企業64家，擁有有效專利超3000件，2025年碳纖維產業產值約170億元，占據江蘇省該產業份額超過30%。

從更大的區域版圖來看，江蘇省已聚集了中復神鷹（連云港）、恒神股份（丹陽）、中簡科技（常州）等頭部企業，形成了從原絲制備到碳化生產再到復合材料應用的完整產業鏈。據江蘇省工信廳數據，全省碳纖維碳絲總產能與市場使用量均占全國三分之一以上。

位于常州濱江經濟開發區的長三角碳纖維及復合材料技術創新中心，在產業集群扮演著“中樞平臺”的角色。據了解，該中心成立于2022年，定位于“新型研發機構”，領軍團隊包括多名院士。目前，創新中心已成功孵化和引進了多家碳纖維領域的中小企業落戶園區。

創新中心熱塑性復材首席科學家咸貴軍向記者表示：“相較于國外，我國最大的優勢不僅在于不斷積累的技術實力，更在于技術創新始終由應用需求牽引。豐富的應用場景持續催生新需求，也推動著碳纖維技術不斷突破。”

圍繞這一思路，創新中心搭建了從基礎測試到中試再到規模化量產的完整研發體系，并通過“撥投結合”機制推動財政資金與社會資本協同。咸貴軍說，研究團隊解決了一系列“0到1”的基礎科學問題，但產業化仍需突破技術穩定性等關鍵環節。中心的核心使命，就是打通技術到產品的“最后一公里”。

產能登頂全球第一之后的新競賽

站在2026年年中回望，中國碳纖維產業已走過從“被壟斷”到“國產替代”的最艱難階段。產能登頂全球第一之后，決定勝負的已不再是產能的簡單堆砌，而是技術縱深、應用廣度與戰略定力的綜合較量。

價格端正在傳遞積極信號。

今年內，日本東麗及多家國內頭部廠商均宣布對碳纖維產品提價，被市場解讀為碳纖維價格筑底企穩的信號。中信證券研究指出，隨著碳纖維價格的企穩回升，擁有規模優勢和成本優勢的頭部廠商盈利情況將逐步好轉。

新興需求打開新的增長空間。2026年中國低空經濟規模將破萬億，eVTOL、無人機等核心載體對碳纖維需求激增。商業航天領域同樣不容忽視，隨著發射頻率的指數級提升，碳纖維在火箭艙體、衛星支架等對減重有剛性需求的部件中用量快速增長。碳纖維復合材料憑借重量輕、強度高、耐腐蝕等特性，正從“大國重器”的戰略材料走向國民經濟更廣闊的戰場。

面對這一行業格局，中簡科技的應對路徑在調研中清晰呈現。公司已自主設計、先后建有百噸級、千噸級產線。去年公司宣布投資14億元建設四期2000噸級高性能碳纖維項目，截至2026年6月，四期項目主體施工已完成，按計劃有序推進，其中兩條線正在進行研發調試。

達產后，中簡科技高性能碳纖維總產能將躍升至約5000噸/年。李輝表示，新建項目將助力公司把握行業中長期發展機遇，進一步拓展航空航天其他細分領域市場。

在航空航天基本盤方面，公司產品已在國內若干重點領域實現多年穩定批量應用，ZT9系列已成為新質生產力的的核心代表。

李輝表示，碳纖維行業價格競爭可能是長期趨勢，但高端市場依然供需失衡， “我們還是會一直錨定中高端市場不動搖，且在技術創新層面著力推進降本增效。”

商業航天被視為繼基本盤之后具有確定性的增量市場——2025年中國商業航天發射已達50次，中簡科技已重點關注該領域。民用航空亦是遠期的布局，李輝介紹，公司已設立子公司向碳纖維預浸料等下游延伸，“積極擁抱并主動切入大飛機、商業航天、低空經濟這類中、高端民用市場以及更為廣泛的兩用市場，將產業鏈貫通。”但他也稱，商用飛機的認證周期較為漫長，需要持續投入。公司已參與相關項目的材料驗證，為陪伴商用航空成長做好準備。

從車間的原絲到飛天的機翼，從受制于人到全球領先，中國碳纖維產業的進階之路仍在延伸。當新興需求漸次打開，這場關于“黑色黃金”的長跑，遠未抵達終點。

（財聯社記者 武超）