頭部車(chē)企依托差異化路徑推進(jìn)ESG落地

元寶AI生成

從“首考交卷”到“提質(zhì)趕考”

在全球化競(jìng)爭(zhēng)與雙碳發(fā)展理念深度融合的當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，ESG（環(huán)境、社會(huì)、治理）建設(shè)既關(guān)乎企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)韌性，更直接影響中國(guó)車(chē)企出海參與全球產(chǎn)業(yè)分工的核心話語(yǔ)權(quán)。2026年，國(guó)內(nèi)監(jiān)管規(guī)則與海外綠色貿(mào)易壁壘同步收緊，行業(yè)在完成基礎(chǔ)披露“交卷”之后，正式進(jìn)入披露質(zhì)量精細(xì)化比拼的“提質(zhì)趕考”階段，頭部企業(yè)依托差異化路徑推進(jìn)ESG落地，同時(shí)全行業(yè)共性短板也集中顯現(xiàn)。

中國(guó)汽車(chē)出海承壓 加劇車(chē)企ESG同步進(jìn)階賦能

中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模持續(xù)走高的同時(shí)，海外合規(guī)門(mén)檻抬升帶來(lái)的壓力同步傳導(dǎo)至企業(yè)經(jīng)營(yíng)端，ESG能力已經(jīng)從品牌宣傳的加分項(xiàng)，轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｍ馐袌?chǎng)準(zhǔn)入的硬性前提。

根據(jù)滬深北交易所《上市公司可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指引》要求，首批430家強(qiáng)制披露主體需在2026年4月30日前提交2025年度可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，納入A股強(qiáng)制ESG披露范圍的7家整車(chē)上市企業(yè)為比亞迪、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、賽力斯、江淮汽車(chē)，其中5家企業(yè)在2025年度可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中主動(dòng)拆分披露范圍三碳排放細(xì)分維度數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)未細(xì)化拆解全鏈條碳數(shù)據(jù)，行業(yè)供應(yīng)鏈碳信息披露呈現(xiàn)明顯分化。多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企供應(yīng)鏈碳管理仍停留在原則性要求層面，尚未搭建穿透二級(jí)供應(yīng)商的數(shù)字化碳統(tǒng)計(jì)體系，行業(yè)普遍存在“重形式、輕實(shí)質(zhì)”的披露短板，出海合規(guī)準(zhǔn)備進(jìn)度參差不齊。

海外綠色監(jiān)管規(guī)則持續(xù)收緊，中國(guó)車(chē)企出海面臨的系統(tǒng)性合規(guī)壓力顯著升級(jí)。歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）自2026年1月起正式落地實(shí)施，結(jié)束過(guò)渡期數(shù)據(jù)申報(bào)階段，正式對(duì)進(jìn)口工業(yè)品實(shí)施碳成本核算，汽車(chē)上下游原材料、零部件均被納入監(jiān)管范疇，直接抬高國(guó)內(nèi)車(chē)企出口歐盟的碳準(zhǔn)入門(mén)檻。與此同時(shí)，歐盟《新電池法》進(jìn)入落地關(guān)鍵周期，明確2027年起所有在售車(chē)用動(dòng)力電池必須公示完整的全生命周期碳足跡數(shù)據(jù)，并配套電池護(hù)照溯源管理。疊加美國(guó)加州氣候披露細(xì)則正式落地、歐盟CSDDD供應(yīng)鏈盡職調(diào)查規(guī)則持續(xù)約束海外經(jīng)營(yíng)行為，海外市場(chǎng)已形成覆蓋碳數(shù)據(jù)核算、生產(chǎn)環(huán)境合規(guī)、供應(yīng)鏈勞工盡職調(diào)查的立體化監(jiān)管閉環(huán)。全球綠色貿(mào)易壁壘常態(tài)化、精細(xì)化，徹底改變車(chē)企出海競(jìng)爭(zhēng)邏輯，倒逼國(guó)內(nèi)車(chē)企加速完善全鏈條ESG合規(guī)體系。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，2026年作為ESG強(qiáng)制披露元年，既是挑戰(zhàn)也是契機(jī)，只有將國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)化為企業(yè)核心能力，建立覆蓋全鏈條的ESG管理體系，才能在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品“出?！钡骄G色品牌“出海”的升級(jí)，這已成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的必答題。

政策升級(jí)與技術(shù)革新雙驅(qū)動(dòng) 碳目標(biāo)精細(xì)化成頭部企業(yè)優(yōu)先選擇

“十五五”周期國(guó)內(nèi)雙碳頂層設(shè)計(jì)、綠色核算標(biāo)準(zhǔn)密集落地，疊加車(chē)企自身低碳技術(shù)迭代，政策約束與內(nèi)生轉(zhuǎn)型形成雙向驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)行業(yè)ESG建設(shè)從愿景敘事轉(zhuǎn)向量化考核。

頂層制度層面，《“十五五”碳達(dá)峰行動(dòng)方案》審議落地、新型能源體系專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃印發(fā)。2026年7月起，550項(xiàng)涉及溫室氣體核算、綠色產(chǎn)品評(píng)價(jià)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，工信部同步開(kāi)展動(dòng)力電池回收、新能源車(chē)安全兩大專(zhuān)項(xiàng)督查，監(jiān)管視線從工廠生產(chǎn)端延伸至上游礦產(chǎn)采購(gòu)、下游電池回收全生命周期。

碳目標(biāo)精細(xì)化成為頭部企業(yè)的優(yōu)先選擇。比亞迪錨定2045年全價(jià)值鏈碳中和，設(shè)定2030年運(yùn)營(yíng)碳排放強(qiáng)度較2023年下降50%的階段性指標(biāo)，三大生產(chǎn)園區(qū)入選國(guó)家級(jí)零碳園區(qū)；廣汽集團(tuán)計(jì)劃2050年實(shí)現(xiàn)整車(chē)全生命周期碳中和、力爭(zhēng)2045年提前達(dá)標(biāo)，依托“4R循環(huán)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)單車(chē)碳排放降低27%；小鵬明確2027年單車(chē)碳足跡、運(yùn)營(yíng)碳排放強(qiáng)度雙下降目標(biāo)，制造基地光伏用電占比穩(wěn)定至25%。

制造端零碳改造分化為兩種路徑：廣汽采取“新建即零碳”模式，新工廠同步配套22MW光伏系統(tǒng)、環(huán)保涂裝設(shè)施，單廠年可發(fā)電2200萬(wàn)kWh、年減碳1.3萬(wàn)噸；比亞迪側(cè)重存量園區(qū)節(jié)能改造、綠電替代，以更低改造成本推進(jìn)既有產(chǎn)能低碳升級(jí)，兩種模式分別適配國(guó)企新產(chǎn)能布局、民營(yíng)車(chē)企存量?jī)?yōu)化的不同發(fā)展現(xiàn)狀。

目前看來(lái)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍是行業(yè)共性問(wèn)題，僅少數(shù)頭部車(chē)企出臺(tái)包裝材料可回收中長(zhǎng)期規(guī)劃，絕大多數(shù)企業(yè)未制定動(dòng)力電池梯次利用、再生金屬使用量化落地指標(biāo)，與歐盟ELV法規(guī)2030年新車(chē)再生塑料占比25%的硬性要求存在明顯差距；超半數(shù)車(chē)企未明確廠區(qū)光伏裝機(jī)、可再生能源用電占比年度提升目標(biāo)，披露內(nèi)容僅滿足國(guó)內(nèi)監(jiān)管最低標(biāo)準(zhǔn)，尚未對(duì)接ISSB國(guó)際可持續(xù)披露準(zhǔn)則。

新能源車(chē)企分化凸顯 海外深耕多重瓶頸待破解

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)走高，為產(chǎn)品端減碳打下基礎(chǔ)，但供應(yīng)鏈治理、合規(guī)披露、國(guó)際評(píng)級(jí)差距三大短板，持續(xù)制約車(chē)企海外深度擴(kuò)張。

產(chǎn)品減碳層面，2026上半年小鵬交付車(chē)輛累計(jì)減碳超266萬(wàn)噸，比亞迪依托龐大市場(chǎng)保有量實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)噸級(jí)年度碳減排，廣汽新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比突破六成，三家企業(yè)依靠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化兌現(xiàn)環(huán)境價(jià)值；但供應(yīng)鏈管理普遍存在短板，多數(shù)車(chē)企僅將清潔能源考核延伸至一級(jí)供應(yīng)商，二級(jí)及下游零部件廠商碳數(shù)據(jù)收集、合規(guī)監(jiān)督基本處于空白。

ESG評(píng)級(jí)差異直接轉(zhuǎn)化為海外融資成本門(mén)檻：小鵬AAA、比亞迪AA評(píng)級(jí)接近國(guó)際主流車(chē)企，多數(shù)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企標(biāo)普ESG評(píng)分不足30分，與寶馬MSCIAA級(jí)、本田標(biāo)普76分存在顯著差距，抬高海外綠色債券發(fā)行、國(guó)際機(jī)構(gòu)投資準(zhǔn)入門(mén)檻。

行業(yè)信披規(guī)范性短板突出，企業(yè)普遍弱化環(huán)境行政處罰、供應(yīng)鏈勞工權(quán)益等敏感信息披露，違背ESG“真實(shí)、全面、可比”核心原則；動(dòng)力電池回收賽道中小企業(yè)回收渠道分散、臺(tái)賬管理不完善，工信部上半年專(zhuān)項(xiàng)督查暴露的合規(guī)漏洞，倒逼整車(chē)企業(yè)強(qiáng)化下游回收體系管控責(zé)任。

2026年下半年A股可持續(xù)披露細(xì)則將全面落地，疊加歐盟CBAM碳關(guān)稅過(guò)渡期約束持續(xù)收緊，汽車(chē)行業(yè)ESG發(fā)展將告別流于形式的填報(bào)式合規(guī)階段。

中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授林江分析，車(chē)企可持續(xù)發(fā)展布局不應(yīng)局限于短期品牌宣傳，只有搭建起可量化、可交易、可復(fù)制的常態(tài)化ESG管理制度，才能轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華則提出，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)可聯(lián)動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)同推進(jìn)，依托國(guó)內(nèi)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提升我國(guó)在全球ESG治理規(guī)則制定中的參與權(quán)重。

站在行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展視角來(lái)看，ESG早已脫離單純的合規(guī)成本范疇，成為跨國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素，企業(yè)全流程精細(xì)化可持續(xù)管理能力，將直接影響國(guó)內(nèi)車(chē)企在全球新能源產(chǎn)業(yè)賽道的長(zhǎng)期發(fā)展空間。

■新快報(bào)記者 劉佳淇