福建
海峽導報綜合報道 臺軍空軍飛行員辛柏毅1月駕駛F-16戰機夜航訓練失事，臺監察機構表示，經調查發現，該機在發生事故前一周內，導航相關系統有重復或間歇性故障傾向。臺空軍未適當控管導航系統故障對夜航飛行風險，且許多修護作業已違反規定，有重大違失，因此糾正臺空軍。
“監委”葉宜津及賴鼎銘指出，由于俗稱“黑匣子”的飛行數據記錄儀尚未完成解讀，事故原因待確定。
當時一度傳出這架戰機的模組化任務電腦（MMC）在事發前幾日曾出現故障，雖然臺軍方官員稱，任務電腦在軟件升級后，故障頻率已經明顯降低，臺空軍也稱失事戰機在事發前半年并未有任務電腦故障記錄。不過臺空軍“參謀長”李慶然1月在臺民意機構詢答時證實，該機曾因全球定位與慣性導航系統（EGI）失效，曾經派工維修。
臺監察機構調查報告進一步發現，失事戰機在發生事故前一周內，導航相關系統有重復或間歇性故障傾向。臺空軍雖有進行故障排除及檢試通過，但未適當控管導航系統故障對夜航飛行風險。至于故障次數等細節資料，經詢問“監委”并未提供，僅表示待完整調查報告公開后可供查閱。
二位“監委”也點名，修護作業違反規定，包括修護記錄工單應填而未填、未確實保存事故證據等，品管作業失靈，有嚴重違失。
報告指出，記錄顯示辛柏毅在發現導航系統故障后，就以目視編隊方式飛行，才因驟然進云與長機失散，導致空間迷向而發生事故。報告中肯定臺空軍為強化飛行員處置應變能力，已精進時差調適及模擬訓練等面向，包括增加雙座飛行批次等。但“監委”也指出，訓練固然重要，以2023年12月11日，美國空軍駐群山基地F-16型機類似事故為例，該事故飛行員在儀器飛行狀態下發生導航系統故障，只飛行約5分鐘就因產生錯覺而被迫跳傘。美軍普遍有“不遺棄任何一個人”（Leave No One Behind）的文化，不僅派飛決策及修護作業應盡力控制風險以建立雙方信賴，在空中遭遇非預期故障時，飛行員也信賴同袍會盡全力搜救而適時跳傘逃生，避免固守“機在人在”窠臼。因此，臺空軍應同步強化、建立這種文化，才能有效提升人機安全系數。
二位“監委”指出，外界對這次事故，常質疑防寒衣及自動防撞地系統。經查證，臺空軍新購千余件防寒衣已于今年第一季全數完成配撥，辛柏毅所屬部隊已獲撥防寒衣，但以當時海溫條件尚無需穿戴。且防寒衣生效須以跳傘成功為前提，因此難直接認定臺空軍有所違失。
至于自動防撞地系統，“監委”說，經查證，與美方合作構改作業相關紀錄，確實有客觀技術挑戰存在，且自動防撞地系統對這種導航系統故障樣態難有直接助益。但基于F-16機隊飛行安全，臺空軍務必督促美方加速完成構改，以有效降低事故風險。
據此前報道，辛柏毅1月6日駕駛F-16型機（6700號機），在花蓮豐濱外海墜海失蹤，搜尋半年未果宣告死亡，7月19日舉行告別式。
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