四川
比原定投運時間落后3年的印度孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路項目近日再生事端。一名日本前高級官員公開指責印度方面在這一日印合作項目中“不守誠信”且試圖“踢”開日方。對此，印方予以否認，反稱相關責任在日方。
針對牧原的說法，印度外交部發言人蘭迪爾·賈伊斯瓦爾表示，這是“個人言論”且“與事實嚴重不符”，印日雙方就該項目的磋商“進展良好”。按照印方官員的說法，牧原并未參與過該項目。
2015年12月，時任日本首相安倍晉三訪問印度期間，兩國簽署了價值147億美元的高鐵訂單。日本將承建印度第一條高速鐵路——孟買-艾哈邁達巴德高鐵。該項目全長約508公里，最大商業運行速度每小時320公里。
為拿下該項目，日本提供了極為優厚的融資條件：日本國際協力機構（JICA）提供約占項目原估算成本81%的資金，貸款利率僅0.1%，還款期限長達50年，寬限期為15年。截至2023年底，日本累計承諾的貸款已達1.05萬億日元。項目于2017年動工，原計劃2023年投入運行。
項目推進過程中首先遭遇征地難題。全線需征收約1400公頃土地，原計劃一年完成。但項目啟動一年后，僅征得0.9公頃。印度土地產權分散，沿線大量農戶訴求難以統一，地方政黨博弈不斷，征地工作一拖再拖。據2026年6月統計，全線1389.5公頃土地方全部辦結，私有土地談判耗時七年。工期持續延誤，項目成本一路飆升。
高鐵項目的列車和信號系統原計劃以日方新干線列車和信號系統為基礎。2025年1月，印度國家高鐵公司啟動全線信號系統招標時，指定采用歐洲ETCS-L2標準。日本新干線配套的DS-ATC信號系統被排除在外。2025年6月，西門子牽頭的聯合體以約414億盧比（約合人民幣35.8億元）中標信號與通信系統合同。由于日方車輛無法在歐洲信號系統下運行，日方列車也面臨被排除的風險。
在車輛方面，印度計劃2027年8月開通該線路首段商業運營。初期投入使用的將是印度本土制造的B28型高速列車，設計時速約280公里。日方在E5系列基礎上升級的E10系列列車仍在研制中，預計2030年后開始提供。2026年7月日印首腦聯合聲明中，雙方確認將引進日本“E10系”列車。
這場爭議的根源在于雙方對合作結果的期待完全不同。日本期待通過項目輸出新干線技術與供應商體系，無法接受提供巨額資金后無法參與車輛和信號系統核心建設。印度希望擺脫對日本技術與供應商的長期依賴，掌握全國未來約7000公里高鐵網絡的核心技術選擇權。牧原的公開批評已將技術采購分歧上升到日印政治互信層面。
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