跨越山海，儲(chǔ)動(dòng)全球：新能源儲(chǔ)能產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸迎來(lái)機(jī)遇重塑

文?/黃璐

在全球能源轉(zhuǎn)型浪潮席卷之際，新型儲(chǔ)能正從產(chǎn)業(yè)“配角”躍升為能源革命的“主角”。作為儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”，國(guó)際物流通道的暢通與否直接關(guān)系到中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)品能否高效通達(dá)全球市場(chǎng)。當(dāng)海量?jī)?chǔ)能柜、電池模組跨越山海、奔赴五洲，一場(chǎng)圍繞新能源儲(chǔ)能產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇重塑，正在深刻改寫(xiě)全球物流版圖。

戰(zhàn)略躍升：物流通道的價(jià)值重構(gòu)

儲(chǔ)能出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)，正在重塑?chē)?guó)際物流的需求結(jié)構(gòu)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)鋰電池出口增長(zhǎng)26.2%，電工器材（含儲(chǔ)能電池）出口增長(zhǎng)18.8%。僅2025年1月至5月，鋰離子電池出口額即達(dá)274.96億美元，同比增長(zhǎng)24.2%。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2024年全球儲(chǔ)能電池出貨量同比增長(zhǎng)超60%，中國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)份額占比突破70%。2025年第一季度，中國(guó)儲(chǔ)能電池出貨量達(dá)97GWh，同比增長(zhǎng)146%。

“儲(chǔ)能產(chǎn)品出口的激增，使得原本服務(wù)于一般貿(mào)易貨物的傳統(tǒng)物流通道驟然承壓，運(yùn)輸格局正經(jīng)歷從‘被動(dòng)適應(yīng)’到‘主動(dòng)重塑’的根本轉(zhuǎn)變。”一位長(zhǎng)期從事國(guó)際物流研究的專家表示。

海運(yùn)方面，廈門(mén)港2025年鋰電池海運(yùn)出口超4.2萬(wàn)標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高；福建全年鋰電池出口182.75億美元，穩(wěn)居全國(guó)前列。鐵路方面，中歐班列累計(jì)開(kāi)行已突破7.7萬(wàn)列，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的217個(gè)城市，其中去程貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，大量裝載光伏組件、儲(chǔ)能設(shè)備的班列奔馳在歐亞大陸。2025年，合肥中歐班列升級(jí)為國(guó)家級(jí)中歐班列集結(jié)中心，其半徑10公里內(nèi)集聚了該市七成先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)，光伏組件、儲(chǔ)能設(shè)備可實(shí)現(xiàn)“出廠即出海”。同時(shí)，針對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品“買(mǎi)全球、賣(mài)全球”的復(fù)雜貿(mào)易流向，物流企業(yè)正通過(guò)建立覆蓋主要出口制造基地的前置倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的“集港等待”模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤案删€直發(fā)”，顯著壓縮了交付周期，為搶占海外市場(chǎng)贏得寶貴時(shí)間窗口。

值得注意的是，在傳統(tǒng)北線通道面臨地緣不確定性的背景下，跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊（TITR）迅速崛起。2024年，該走廊在哈薩克斯坦境內(nèi)集裝箱班列由上年僅11列躍升至359列，貨運(yùn)總量逾450萬(wàn)噸，運(yùn)行時(shí)間由最初的40天至60天縮至14天至18天。2024年10月，當(dāng)常規(guī)通道受阻、儲(chǔ)能產(chǎn)品出口面臨違約風(fēng)險(xiǎn)之時(shí)，這條“第四物流通道”承擔(dān)了緊急運(yùn)輸任務(wù)，成功護(hù)送貨值數(shù)千萬(wàn)元的儲(chǔ)能設(shè)備抵達(dá)歐洲，彰顯了戰(zhàn)略備份的價(jià)值。

安全筑基：危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)暮弦?guī)破局

儲(chǔ)能產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸面臨的首要難題，在于其特殊的危險(xiǎn)品屬性。根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》，工商業(yè)儲(chǔ)能柜內(nèi)含大容量鋰電池，通常歸類為第9類危險(xiǎn)品，聯(lián)合國(guó)編號(hào)為UN3536，須通過(guò)UN38.3測(cè)試——涵蓋高空模擬、高低溫循環(huán)、振動(dòng)、沖擊、外短路、擠壓撞擊等8項(xiàng)嚴(yán)苛檢測(cè)。

“很多企業(yè)最初對(duì)儲(chǔ)能柜出口的認(rèn)知停留在普通貨物層面，直到遭遇訂艙被拒、港口滯留，才意識(shí)到合規(guī)體系的復(fù)雜性。”一位港口物流服務(wù)負(fù)責(zé)人坦言。據(jù)了解，儲(chǔ)能柜出口需準(zhǔn)備MSDS、UN38.3測(cè)試報(bào)告、海運(yùn)運(yùn)輸條件鑒定書(shū)、危包證或船級(jí)社證書(shū)等多項(xiàng)文件，且各核心港口的要求存在差異：上海、太倉(cāng)要求荷電狀態(tài)（SOC）控制在20%至50%，廈門(mén)則要求起運(yùn)初始電量不高于30%，并需采取技術(shù)措施阻斷電池?zé)崾Э貍鬟f。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，部分口岸率先探索制度創(chuàng)新。廈門(mén)自貿(mào)片區(qū)聯(lián)合海關(guān)、海事等部門(mén)，構(gòu)建起鋰電池產(chǎn)品出口集成化服務(wù)體系，發(fā)布全國(guó)首個(gè)儲(chǔ)能集裝箱海運(yùn)安全指南和全國(guó)首個(gè)鋰電海上運(yùn)輸合同范本，相較此前“包專船”的出口方式，為企業(yè)節(jié)約物流成本約70%。合肥派河港獲批第九類危險(xiǎn)貨物作業(yè)資質(zhì)后，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的光伏組件、儲(chǔ)能設(shè)備可直接水運(yùn)發(fā)往全球，每月可為企業(yè)減少可觀的物流支出。

“標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化是破解危險(xiǎn)品運(yùn)輸困局的兩大鑰匙。”專家表示，從海事備案、港務(wù)申報(bào)到港區(qū)進(jìn)閘，各環(huán)節(jié)的信息孤島一旦打通，儲(chǔ)能產(chǎn)品的出口時(shí)效有望縮短30%以上。

生態(tài)成型：多式聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

由于海外訂單的不時(shí)增多，單一運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足儲(chǔ)能企業(yè)海外運(yùn)輸?shù)男枰?025年中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)新增海外訂單量達(dá)到366GWh，儲(chǔ)能企業(yè)也開(kāi)始從單一的產(chǎn)品供應(yīng)商向解決方案供應(yīng)商和能源運(yùn)營(yíng)商方向發(fā)展，物流系統(tǒng)也逐步實(shí)現(xiàn)從單點(diǎn)出海到多式聯(lián)運(yùn)的階段。

憑借運(yùn)量大、成本低等優(yōu)勢(shì)，目前儲(chǔ)能出口仍以海運(yùn)為主，海外出口運(yùn)量占比九成以上。但是由于海運(yùn)存在周期長(zhǎng)、港口擁堵、運(yùn)力波動(dòng)等問(wèn)題，使得鐵路、多式聯(lián)運(yùn)成為有力補(bǔ)充，其中中歐班列去程貨運(yùn)中儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品占比不斷提高；西部陸海新通道途經(jīng)127個(gè)國(guó)家和地區(qū)555個(gè)港口，今年貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)41%，有利于儲(chǔ)能產(chǎn)品經(jīng)由西部陸海新通道運(yùn)輸?shù)綎|南亞、中東、非洲等國(guó)家和地區(qū)。

未來(lái)國(guó)際物流的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一通道的比拼，而是通道群之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)。目前，已形成中歐班列、西部陸海新通道、跨里海走廊、RCEP區(qū)域航線等組成的通道群雛形，并能夠?qū)崿F(xiàn)依據(jù)貨類、季節(jié)、成本、時(shí)效等要素進(jìn)行智能分線。例如，對(duì)于歐洲市場(chǎng)的大容量?jī)?chǔ)能柜，可以采用中歐班列或者跨里海快運(yùn)方式；而對(duì)于東南亞市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，則可以通過(guò)西部陸海新通道，選擇先鐵路后海運(yùn)的方式。

與此同時(shí)，海外倉(cāng)和臨港加工基地布局加速推進(jìn)。在山東、江蘇等沿海地區(qū)，依托當(dāng)?shù)馗劭诮ㄔO(shè)的儲(chǔ)能產(chǎn)品配套加工基地年產(chǎn)能已達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸級(jí)，正在形成“國(guó)內(nèi)制造、海外組裝、本地服務(wù)”的全新產(chǎn)業(yè)鏈條，在一定程度上規(guī)避了貿(mào)易壁壘，并縮短了交付周期。

這種“通道組網(wǎng)”方式需要以數(shù)字技術(shù)為支撐：將物聯(lián)網(wǎng)傳感器嵌入集裝箱中，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具行駛過(guò)程中溫濕度、震動(dòng)、電池電荷狀態(tài)等數(shù)據(jù)信息的毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)，并可在出現(xiàn)異常情況時(shí)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序；部分國(guó)家設(shè)置門(mén)檻，限制國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此，我國(guó)企業(yè)可以用“KD件散裝出口+屬地化組裝”的方式代替國(guó)外成品出口，避免因高額關(guān)稅帶來(lái)的高額成本，在保證當(dāng)?shù)亟M裝廠的正常運(yùn)作的同時(shí)，還可以為當(dāng)?shù)孛癖妿ジ嗟木蜆I(yè)崗位，并且能提升當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)工藝水平。

機(jī)遇與破局——成本、標(biāo)準(zhǔn)與綠色化的三重跨越

盡管通道建設(shè)突飛猛進(jìn)，但儲(chǔ)能產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先是成本壓力——符合UN38.3標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸成本較普通貨物高出約40%，部分企業(yè)為壓縮成本存在“以普貨標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸危險(xiǎn)品”的僥幸心理，埋下安全隱患。其次是標(biāo)準(zhǔn)差異——不同國(guó)家對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品的進(jìn)口認(rèn)證、環(huán)保要求各不相同，一旦目的港政策調(diào)整，貨物可能面臨滯留甚至退運(yùn)。再者是綠色化要求——?dú)W盟即將實(shí)施電池碳排放政策，2025年起需申報(bào)碳排放數(shù)據(jù)，2028年將面臨碳足跡限制，這意味著儲(chǔ)能產(chǎn)品的“綠色出海”不再是可選項(xiàng)，而是必答題。

2025年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，明確提出加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口的國(guó)內(nèi)港口倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化中歐班列開(kāi)行計(jì)劃和運(yùn)力分配。在政策東風(fēng)下，行業(yè)正加速推進(jìn)“三化”融合——數(shù)字化方面，電子運(yùn)單、區(qū)塊鏈溯源逐步應(yīng)用；綠色化方面，港口光伏、岸電+通關(guān)+金融”一體化供應(yīng)鏈升級(jí)。

當(dāng)儲(chǔ)能柜沿著鐵軌和航線穿越山海，它們承載的不僅是貨物，更是中國(guó)參與全球能源治理、推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定承諾。隨著通道網(wǎng)絡(luò)的日益織密、標(biāo)準(zhǔn)體系的持續(xù)完善、綠色規(guī)則的主動(dòng)對(duì)接，新能源儲(chǔ)能產(chǎn)品的國(guó)際運(yùn)輸，正從“能不能運(yùn)”走向“運(yùn)得好、運(yùn)得省、運(yùn)得綠”的新階段。這場(chǎng)跨越山海的物流變革，必將為全球能源版圖的重塑注入更為強(qiáng)勁的“中國(guó)動(dòng)力”。

〔作者單位系達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司廈門(mén)分公司〕