河南
快科技8月14日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月12日，瑞典航空航天公司Heart Aerospace宣布其X1演示機(jī)在美國紐約州普拉茨堡國際機(jī)場完成首次載人飛行。
這架飛機(jī)翼展達(dá)106英尺（約32.31米），機(jī)長76英尺（約23.16米），搭載4臺(tái)機(jī)翼布局的電動(dòng)馬達(dá)，完全依靠機(jī)載電池提供動(dòng)力，不攜帶任何航空燃油，起飛重量超過25000磅（約11340千克），是迄今為止完成飛行的最大電池的電動(dòng)飛機(jī)。
此次試飛在美國聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的實(shí)驗(yàn)類特殊適航證書（SAC-EC）框架下進(jìn)行，持續(xù)約27分鐘，最高爬升至離地高度1100英尺（約335.3米），測試內(nèi)容涵蓋滑行、起飛、爬升、機(jī)動(dòng)以及著陸等科目。
飛行過程中，飛機(jī)全電池電力推進(jìn)系統(tǒng)輸出功率超過1兆瓦，而據(jù)公司披露，整次任務(wù)消耗的電費(fèi)約為5美元（約合33.8元人民幣）。
對比傳統(tǒng)渦槳支線飛機(jī)，傳統(tǒng)機(jī)型完成一次同類試飛，航空煤油的成本要數(shù)千至上萬元人民幣，而本次飛行僅三十余元電費(fèi)，直觀展現(xiàn)電推進(jìn)在能源費(fèi)用上的巨大優(yōu)勢。
據(jù)了解，X1是未來30座支線客機(jī)ES?30的技術(shù)驗(yàn)證原型機(jī)，ES?30計(jì)劃2031年投入商用，目前已經(jīng)拿到美聯(lián)航、加拿大航空等航空公司的采購意向訂單。
不過X1現(xiàn)階段只是短時(shí)間低空原型試飛，受限于電池能量密度，原型機(jī)并不具備商業(yè)航線的長距離飛行能力，后續(xù)量產(chǎn)版本會(huì)采用混動(dòng)方案彌補(bǔ)續(xù)航短板。
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林林先生
