建設(shè)運(yùn)營(yíng)成效明顯 這些國(guó)家物流樞紐亮點(diǎn)多多

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)今天（16日）發(fā)布《國(guó)家物流樞紐創(chuàng)新發(fā)展報(bào)告（2026）》。根據(jù)報(bào)告，國(guó)家物流樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)取得了明顯的成效，發(fā)展向新向優(yōu)，彰顯了蓬勃活力。

江蘇南京港：

從中轉(zhuǎn)站到始發(fā)港 航線加速擴(kuò)容

江蘇南京是一座集聚了港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、空港型、陸港型四類國(guó)家物流樞紐的城市。從過(guò)去依賴上海、寧波中轉(zhuǎn)，到如今23條國(guó)際航線直達(dá)海外，南京港正完成從“長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)站”向“遠(yuǎn)洋始發(fā)港”的角色轉(zhuǎn)變。

長(zhǎng)江南京段被稱為“黃金水道”，它的航道運(yùn)輸有多繁忙呢？記者觀察了一會(huì)兒，平均不到五分鐘就有一艘船舶從這里經(jīng)過(guò)。可能在大家的印象里，南京只是一個(gè)長(zhǎng)江內(nèi)河港口，但隨著12.5米深水航道全線打通，通航承載力大幅提升。龍?zhí)陡蹍^(qū)岸線總長(zhǎng)2310米，配套10個(gè)泊位，其中8個(gè)是5萬(wàn)噸以上的深水泊位。

就在幾年前，南京及周邊企業(yè)的貨物出口，還得先運(yùn)到上海、寧波等地中轉(zhuǎn)，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，物流成本也高。從去年開(kāi)始，南京港遠(yuǎn)洋航線進(jìn)入“密集開(kāi)通期”，今年以來(lái)已先后新增直航美國(guó)、秘魯、巴基斯坦等國(guó)家的4條國(guó)際航線。截至目前，南京港累計(jì)開(kāi)通國(guó)際航線23條，覆蓋南美、北美、歐洲、中東、東南亞等地區(qū)的重點(diǎn)樞紐港口。

這一變化的背后是南京港功能定位的根本性轉(zhuǎn)變——從過(guò)去長(zhǎng)江上的一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”，變成直接對(duì)接國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的“始發(fā)港”。

航線多了，最直接受益的就是企業(yè)。以新能源汽車出口為例，從這里始發(fā)的滾裝航線，裝載的汽車來(lái)自南京、無(wú)錫、合肥、鄭州等多地的車企，集港時(shí)間壓縮了2到3天，單車集港成本節(jié)省了30%。對(duì)南京都市圈乃至更廣區(qū)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在在家門口就能把貨物直接發(fā)往歐洲和美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家，物流成本大幅降低。

遠(yuǎn)洋航線越開(kāi)越多，離不開(kāi)港口強(qiáng)大的集疏運(yùn)體系作支撐。南京港最大的優(yōu)勢(shì)之一就是公鐵水多式聯(lián)運(yùn)。在整個(gè)江蘇的港口中，南京港是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)“鐵路進(jìn)港”的港區(qū)，這里既有直達(dá)歐亞的中歐班列，也有每天開(kāi)行去往上海的沿江海鐵班列，去年全年鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱規(guī)模領(lǐng)跑長(zhǎng)江內(nèi)河港口。除此以外，還可以通過(guò)公路或者走長(zhǎng)江水運(yùn)到港，再換乘大船出海。

正是依托多式聯(lián)運(yùn)體系，去年龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱吞吐量達(dá)到了360萬(wàn)標(biāo)箱，是長(zhǎng)江沿線單體最大的集裝箱碼頭。

現(xiàn)在，港口硬件擴(kuò)容、智慧化管理的升級(jí)仍在不斷加快。目前，龍?zhí)豆F水聯(lián)運(yùn)中心一期、龍?zhí)陡蹍^(qū)七期等關(guān)鍵工程正在加緊建設(shè)，未來(lái)甚至有8萬(wàn)噸以上的船舶將從這里駛向更加廣闊的海洋。

吉林長(zhǎng)春打造商貿(mào)服務(wù)型樞紐

構(gòu)建現(xiàn)代流通體系

在國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的第七批國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單中，生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型樞紐共19個(gè)，占比達(dá)63%。長(zhǎng)春商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐就是去年獲批的國(guó)家物流樞紐其中之一。

作為長(zhǎng)春商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐的重要功能節(jié)點(diǎn)，中韓（長(zhǎng)春）國(guó)際合作示范區(qū)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園正加快建設(shè)東北亞鮮食玉米交易加工倉(cāng)配服務(wù)中心，將倉(cāng)儲(chǔ)向初加工、電商分銷延伸。

不僅農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)在朝著品質(zhì)化方向發(fā)展，高端制造領(lǐng)域，汽車供應(yīng)鏈服務(wù)鏈條在樞紐內(nèi)形成閉環(huán)。在長(zhǎng)春綠園區(qū)的智慧物流園，每一輛商品車都貼有一個(gè)電子標(biāo)簽，全生命周期信息一掃即知。8.1公里商品車專用橋直連鐵路發(fā)運(yùn)中心，這里的年發(fā)運(yùn)能力最高可達(dá)110萬(wàn)輛。

中國(guó)物流集團(tuán)汽車供應(yīng)鏈科技有限公司項(xiàng)目經(jīng)理 徐福君：最大能夠存儲(chǔ)4.2萬(wàn)輛商品車，距離長(zhǎng)春最近的高速公路口僅有7公里，既避免了占用社會(huì)道路資源，同時(shí)也保障了商品車的安全。

由內(nèi)貿(mào)到外貿(mào)，樞紐的國(guó)際通道功能正在加速拓展。在作為樞紐外貿(mào)板塊核心的長(zhǎng)春新區(qū)，一趟趟中歐班列從這里發(fā)出。

長(zhǎng)春興隆綜合保稅區(qū)管委會(huì)副主任 胡雪峰：實(shí)現(xiàn)中歐班列常態(tài)化穩(wěn)定開(kāi)行，海鐵聯(lián)運(yùn)“一單制”降本增效，這里已成為東北區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放的關(guān)鍵骨干節(jié)點(diǎn)。

把區(qū)域功能節(jié)點(diǎn)串珠成鏈，長(zhǎng)春商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐正通過(guò)公主嶺、綠園“雙片區(qū)”聯(lián)動(dòng)，快遞電商、汽車供應(yīng)鏈、冷鏈物流、國(guó)際港務(wù)等多業(yè)態(tài)深度融合，以現(xiàn)代物流體系暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

內(nèi)蒙古甘其毛都口岸：

無(wú)人駕駛運(yùn)輸車提升效率

位于中蒙邊境的巴彥淖爾甘其毛都口岸，是去年獲批建設(shè)運(yùn)營(yíng)的30個(gè)國(guó)家物流樞紐中唯一一個(gè)陸上邊境口岸型樞紐。作為中蒙兩國(guó)間貨運(yùn)量最大的公路口岸，甘其毛都口岸首次將無(wú)人駕駛技術(shù)用于陸路跨境運(yùn)輸場(chǎng)景，大幅提升口岸的通關(guān)效率。

在甘其毛都口岸，數(shù)十臺(tái)無(wú)人駕駛智能運(yùn)輸車正有序穿梭、高效作業(yè)。車輛依托磁釘導(dǎo)航系統(tǒng)自主往返，搭配口岸智能化通關(guān)系統(tǒng)，在智能卡口僅需30秒即可完成全流程快速驗(yàn)收。

內(nèi)蒙古淖爾中慧物流有限公司副總經(jīng)理 王博：這樣的話大大提高了運(yùn)轉(zhuǎn)效率，目前我們AGV（無(wú)人駕駛運(yùn)輸車）一共有60輛，一天在道路上循環(huán)7到8趟。

作為全國(guó)唯一陸上邊境口岸型國(guó)家物流樞紐，甘其毛都口岸持續(xù)加碼基礎(chǔ)設(shè)施迭代升級(jí)。除智能運(yùn)輸體系升級(jí)外，口岸同步完善配套倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，在無(wú)人駕駛運(yùn)輸車通道旁建成兩座智能化煤棚，不僅可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)口物資高效存儲(chǔ)，更推動(dòng)口岸從單純“過(guò)境運(yùn)輸”向“落地加工”轉(zhuǎn)型。

內(nèi)蒙古淖爾國(guó)際貿(mào)易（集團(tuán)）有限公司數(shù)智化中心負(fù)責(zé)人 李文濤：通過(guò)甘其毛都AGV（無(wú)人駕駛運(yùn)輸車）跨境運(yùn)輸項(xiàng)目，從蒙方運(yùn)輸?shù)街蟹降拿禾抠Y源，首次實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛車輛從蒙方到中方的主要運(yùn)輸，更為重要的是，大幅提高了中蒙跨境運(yùn)輸物流效率，降低了貿(mào)易成本。

當(dāng)前，甘其毛都口岸正加快構(gòu)建綠色多式聯(lián)運(yùn)體系，全方位完善跨境物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。另外，中蒙跨境鐵路大橋境內(nèi)段已完成65%工程量，預(yù)計(jì)今年年底建成通車。項(xiàng)目投用后，口岸年通關(guān)能力將從6000萬(wàn)噸躍升至9000萬(wàn)噸。

（總臺(tái)記者 王善濤 楊瀅 徐靖煒 鄭玉鍇 崔善鵬）