我的工程人生-豪情猶火燃初程，息壤如煙隱暮靄（二）

第三章 北國風光

2005年3月，告別風景秀麗的巴蜀大地，只身前往首都機場擴建項目，徹骨的寒風，曼舞的揚沙中開始了新的征程，剛到工地那天，項目經理王總在工地吃了一嘴的灰塵，又喝一口礦泉水，然口開始吐槽，“這是誰買的什么破礦泉水。怎么喝著還磣牙”，然后大家都笑：“不是礦泉水磣牙，是你嘴里吃的灰塵磣牙”。

在首都機場項目負責測量，是我真正意義上的獨立當班長，沒辦法再去依靠別人了，心里還是頗有壓力。不同于鐵路、高速公路，機場的坐標放樣里程是以四十米為進制單位，比如說高速公路的里程K29+35就是距起點29千米零三十五米，而機場的K29+35則是29乘40加35米=1195米，而且不同于鐵路和高速公路的坐標表示是以X,Y表示，機場坐標則以P,H表示，我拿著圖紙研究了一整天也沒搞明白怎么換算，后來找總工程師劉總一請教才終于搞明白。弄清楚了原理之后我便知道了接下來測量過程中如何去計算，并針對機場坐標的特點重新編撰了計算器程序，使測量計算更智能，更快捷。

徠卡TCR-802全站儀

在首都機場項目使用的測量儀器是一臺徠卡TCR-802全站儀，能夠直接測量出坐標、距離、高程、水平角、豎直角、高差，可謂是鳥槍換大炮了，操作方便直觀不說，還大大減小了測量出錯的幾率。在機場我們工區負責的是兩座飛機滑行道橋和下穿機動車通行的U型路槽，工作任務相對較少，沒事做的時侯領導也會安排我干一些技術上或者其他的雜活，只要領導安排了，我都會不折不扣的及時完成，所以領導們對我的工作姿態都是很贊賞。

2005年6月5日，我的第一個孩子出世了，妻子被送去產房的時候我還在工地宿舍睡覺，11點多的時候老丈人突然給我打電話，說妻子快生了，現在已經送到醫院了。北京首都機場所處的順義離公司基地不算很遠，但是這個時間點坐公交之類的卻是沒有了，我就坐在屋里使勁抽煙，心急如焚卻無可奈何。

同事給我出主意：“這半夜三更的，坐公交車肯定是沒有，不行你就去找王總借項目的車送你回去吧”，我一想我一個搞測量的小嘍嘍去借領導專車，人家能同意嗎？他們說沒問題，肯定行，我還是沒勇氣，于是就一直抽煙一直嘆氣，同事們也沒法睡覺只能一直勸我。

一直到了凌晨快兩點，我終于鼓起勇氣去找王總，王總是陜西人，西北老鄉而且也算本家，為人溫和客氣，平時對我也很關照，而且他當項目經理，項目員工福利待遇都很可觀，那時我一個月工資雖說只有一千七百多，但是在王總手下每個月獎金、福利之類加起來差不多能到手三千塊錢。

我敲門叫醒王總，著急的說道:“王總，我妻子要生小孩了，能不能讓司機送我一下”，王總痛快的說:“能啊，怎么不能，這么大事必須送，你直接去找老賈就行了”，我感激的說：“謝謝王總”，王總道：“這又什么好謝的，誰家里還沒點事，錢夠不夠，不夠我再給你弄五千塊錢”，我感動得眼淚都出來了，我急忙客氣的回應：“謝謝王總，錢我夠，那我就先回去了”，然后我就急急忙忙去找司機老賈，老賈二話不說，三下五除二穿好衣服就帶我去開車，在車上我給老賈二百塊錢，我跟老賈說:“賈師傅，話說這是我私事，半夜三更的還得麻煩你跑一趟，這錢你拿著交過路費吧”，老賈頓時變臉了，“就是因為你是私事我才半夜三更拉你，要是公事我才懶得管你呢，錢你收著回去給媳婦買點營養品吧”。

到醫院的時候老丈人看到我急忙迎了上來：“已經生了，丫頭片子，剛生一會”，我說：“都一樣，丫頭也很好”說實在的，在老家的觀念來說，我還是希望生個男孩，但是已經生了女孩，都是自己骨肉，每個人來到這個世界都有來到這個世界的理由，你因我而來，我必傾盡所有予你疼愛，這邊正說著話，護士就出來了:“誰是產婦xxx家屬，過來把孩子抱走”，說起來真奇怪，孩子在護士懷里哇哇哭個不停，我一抱在懷里瞬間就不哭了。我后來傲嬌的告訴女兒：“咱們家爸爸是第一個抱你的人哦”。

一起住院的別人家孩子剛出生一天眼睛就睜得亮晶晶的，女兒出生以后一個星期之內除了餓醒時哭鬧幾聲，其它時間幾乎都在睡覺，基本沒睜開過眼睛，這讓我和妻子莫名焦慮，直到第七天的時候，女兒突然睜開左眼，眼珠滴溜溜轉了兩圈就閉上了，然后睜開右眼，眼珠滴溜溜轉了兩圈又閉上了，再然后兩只眼睛都睜開了，撲騰撲騰盯著我看，可把我給興奮壞了，我立刻沖妻子喊道:“睜開了，兩只眼睛都睜開了”，妻子一聽臉上也馬上樂開了花。

妻子臨產期快到之前半個月的時候，我就回老家把母親接到了基地，那時候甘肅到北京還沒有高鐵，從老家到公司基地最經濟路線就是：從老家坐去縣城的班車中途到杜寨，然后換乘到銀川的大巴趕往中衛中寧火車站，再坐火車北上至北京，最后轉乘公交回到基地的家。那天下著小雨，我和母親剛從杜寨坐上去銀川大巴車走了不到兩公里，路就被堵上了，原來由于下雨路滑，一輛大貨車轉急彎時后輪漂移直接橫在了路上，貨車駕駛樓由于慣性都被甩成平行四邊形了，車打不著火了，司機一直在那里倒騰，路上大車小車堵了好幾十輛。08年之前還沒有網絡售票系統，買火車票都是提前在火車站買，過點了就坐不上火車了，兩張臥鋪加起來近千塊錢，而且錯過了火車是不給退票的，母親著急壞了：“這可怎么辦，如果趕不上火車，錢可就白扔了”，焦急的等待中過去了約摸一個多小時，司機終于把車給打著火了，總算有驚無險，還是趕上了火車。

我在家里陪妻子帶了一個星期左右小孩，等妻子能下地了，有母親在家照料，我就趕回工地繼續上班。母親之前幾十年從未走出過老家白銀市的范圍，更不用說遠在河北，說話也只會說老家話，因此語言交流，飲食習慣等很難適應，所以母親住在基地非常煎熬、大概過了半年時間，母親再也堅持不住了，給我打電話說要回老家，那個時候妻子生活基本上能夠自理了，但是帶著孩子出門買菜什么的還是不方便，于是我給母親買上北京到景泰（離老家最近的火車站，接站比較方便）的火車票，將母親送到北京火車站上了火車，并告訴父親接站的時間點，讓父親提前去車站去接母親。

回家后我就將妻子帶到北京機場工地，正好工地差不多完工了，很多人都分流到其他工地了，我還要待著完善一些資料，就跟領導申請要了一間單獨房間，讓妻子和孩子跟著我住了下來。機場項目員工宿舍和辦公場所租用的是一個影視基地，里面各種仿古建筑以及亭臺樓榭，茶余飯后散散步風景還是很不錯的，夏天吃完晚飯，抱著孩子出來曬曬太陽，偶爾還可以看到一些演員穿著古裝往來穿梭，恍然有種穿越到了古代的感覺，也有時候上廁所時旁邊會冷不丁冒出一個道人，一時沒有心理準備就會被嚇一大跳。

由于我們住宿的地方屬于飛機航線范圍而且臨近機場，飛機經過時都是低空飛行，每每有飛機經過，房間的窗戶都會被沖擊波震得嘩嘩作響，一開始孩子總是被嚇醒哇哇直哭，時間長了慢慢習慣了，再有飛機飛過時，孩子竟睡的么么香。

大概是2005年10月份的時候，機場項目所租住的影視基地房屋到期了，加之項目上人大部分都被調去其他工地，剩下沒幾個人了，不需要太多房屋，于是項目部又在村里租了幾間民房，我們也就跟著搬到了村里。還是住著單間，但是上廁所什么的就沒那么方便了，而且農村民房沒有安裝暖氣，隨著天氣越來越冷，睡在屋里有些不太舒服了。尤其到了11月20號左右，屋里跟冰窖似的，哇涼哇涼的，沒幾天小孩就被凍感冒了，半夜的時候孩子突然發燒，燒得迷迷糊糊一會哭一會笑，我和妻子緊張得不行但又無可奈何，于是將被子雙層折起來，把小孩放在中間裹著，然后我們倆人在兩邊一人蓋著半邊身子守了半夜。好不容易熬到了天亮，我們立刻趕回基地，帶小孩去醫院就診，好在并無大礙，輸了兩天液就好了。

我在首都機場項目完善資料期間，借車送我回家的項目經理王總已經調任福建南平的浦（城）南（平）高速公路的一個標段當項目經理，當時正值國家開始實行工程總承包（Design-Build，簡稱DB）模式，集團公司一共中標六個標段，而機場項目掃尾工作由原來的魏姓項目書記代管（每個項目都配備項目經理和支部書記，這個項目的魏書記非綿陽幫我介紹關系買房的那個書記）。

第四章 成長與收獲的東南之旅

福建南平市大橫鎮埂埕村

早在天氣還沒變冷的時候，王總曾打電話叫我去福建給他管的項目負責測量，因為距離太遠我是真不想去，于是推脫說小孩太小不方便去，就給拒絕了。再過一段時間魏書記也去浦南高速公路的另一個標段當項目經理了，他也邀請我去福建給他管的項目負責測量，說實在的，呆在北京太冷了，考慮到福建那邊冬天天氣暖和，我和妻子商量一番后就直接答應了，結果因此傷了一直對我非常關照的老鄉王總的情分，后來再見到王總時王總說話態度都顯得有些生分了，現在想來很是遺憾，奇妙的陰差陽錯中，人生總是會辜負一些人。

魏書記對我也很是關照和賞識。我一到福建就力推我當測量隊長，時值公司新換了董事長，對公司制度進行銳意改革，尤其在薪酬方面，實行按崗取薪，身為測量隊長，我的工資直接從一千七漲到了三千三百多元（以前干測量員和干測量班長只是稱呼上的區別，工資薪酬沒有明確變化）。

2005年年底，公司出臺政策，對測量、試驗等特殊崗位（工作條件艱苦、勞動強度較大，無業求職者趨之若鶩，在編員工避之莫及的工作）非干部人員予以提干，我也有幸搭上順風車，2005年年底由項目部造冊上報，2006年年初，我一下子從一名技術工人變成了技術干部。

測量隊長剛干了還沒幾天，由于項目上有一座隧道沒有專管生產的副經理，魏書記（這里應該改口叫魏總了，由于稱呼書記慣了我好久都沒適應過來）又找我談話讓我兼任副經理兼抓隧道施工生產，這回我果斷拒絕了，說真心話，初當測量隊長我都還沒適應身份呢，有時上班忘了帶一些小工具我都不好意思派隊員去拿而是自己跑回去，只不過一些隊員覺悟比較高，每次我要回去時他們都會主動替我去拿。當生產副經理我肯定是沒那個魄力和氣場了。后來魏總又要在項目部給我妻子安排工作又被我拒絕了，我說孩子太小沒法上班（其實有同事孩子比我家的還小人家在項目部上班掙著工資，然后拿出一半工資雇保姆帶孩子，怕承人情），那時一月三千多元工資已屬意外之喜，豈敢奢求更多。

到了福建浦南高速公路項目以后，首次接觸這么長區段的線路，而且線元結構復雜，以前班長編的程序每一段線元都要輸入一次公式，同類型線元出現多少次就要輸入多少次公式，重復冗余的工作太多，而且占用計算器內存太多，線路太長的話計算器內存都不夠使用，于是我開始研究能不能同樣的公式只輸入一次，然后讓線路線元根據條件自動去判別匹配。時逢市場上卡西歐4850P編程計算器上市，由于4850P計算器內存遠遠大于4800，可儲數據更多，于是我申請購買了一部卡西歐4850P計算器，通過翻閱計算器說明書和大量測量編程書籍后，我經過將近兩個星期的研究，終于研究成功了以主程序為引導中樞、以公式子程序、數據庫子程序為枝干的嵌套式組合程序，多程序共同聯動，只要輸入測站坐標、待測點里程和與中線的夾角、距離，計算器通過條件轉移命令自動識別調用對應公式和線路參數，智能計算出相應坐標和方位角以及距離，大大縮減了在工地現場翻閱圖紙和臨陣輸入參數要素的時間，而且規避了數據輸入錯誤和計算錯誤的風險。

CASIO fx-4850P編程計算器

浦南高速公路項目開工伊始，魏總介紹我認識了公司測量前輩老魏（從鐵道兵時就開始搞測量），讓我多向老魏請教，老魏當時就給我出了個課題，他說:“你盡快把圖紙上高桐鋪大橋的墩（墩、樁同軸不同徑）位坐標復核一下，全線其他所有橋的墩位我都復核過了，就這座橋我還沒顧上復核”，于是我用自己編的程序開始逐樁計算復核，結果沒有一個樁的坐標能對得上，我再把算出的坐標輸入到CAD圖里，發現算出的左右線橫向的四個墩位的坐標也不在一條線上，這就奇怪了，難道是我程序編錯了，我又檢查了兩遍程序，還是沒問題。

就在我一籌莫展的時候忽然突發奇想，如果把左右線的里程互換一下會是什么結果，不料這一互換，坐標竟然全能對上了，于是我給監理打電話，我說：“圖紙上高桐鋪大橋的左右線里程好像是標反了，坐標對不上”，監理說：“高桐鋪大橋我也算了好幾遍，怎么都對不上，你等一下我也把左右線換一下試試”，過了一會監理給我打來電話，說：“圖紙上確實是左右線標反了，這事我向甲方反映一下，具體如何等他們做決定”，后來經甲方和設計院確認，結果的確如我所發現。

后來我將此事匯報給老魏，老魏說：“其實我早就算過了，就是沒法對得上，我怕自己弄錯了，沒敢妄下結論，就讓你算算試試”。程序試驗成功，我便將程序推廣給下屬所有測量人員和勞務承包隊伍測量人員，大家很是高興，說是用這個程序測量計算太簡單了，省了好多手續，我也因此萌生一股莫名的成就感。

魏總在浦南高速項目當項目經理沒多久就因為一些原因被公司給更換了，后來的項目經理姓陳，湖北人。工程正式開工后，正值國內處于建設高潮時期，公司工程項目比較多，測量人員嚴重短缺，整個項目部當時就我一個人，正好當時二嬸的侄子（算是我的表弟吧）學校畢業在找工作，二叔有意讓我帶他出來見見世面，我就向陳總推薦他來工地跟我學測量，另外監理單位領導也介紹了一個剛畢業的小孩子過來到測量隊，由于他們兩個人之前都沒接觸過測量工作，所以我當時干活就比較累了，得先跑到后視點一邊架設棱鏡一邊教一個人學，然后再跑到前視點一邊架設棱鏡一邊教另一個人學，最后才跑到測站點自己架設儀器，要搬站測量時所有的工作再重復一遍。和四川一樣，福建南平地區也大多都是山區，前文說過為了便于通視，控制點基本都是埋設在山包上，雖說是冬天，但每次幾個山包跑下來，我都累得滿頭大汗、上氣不接下氣，一直堅持了差不多一個星期，他們大概都學得差不多了我才得以輕松。

過了不久，另外一個工區被合并到我們項目部之后，人手相對就比較充足了，到了2006年七月，項目新分配來幾個大學生，又給測量隊分了一個，我的工作壓力隨之減輕。此后，我悉心指導他們熟悉流程，待配合默契后，我只需把把關，解決一些突發技術問題，剩下的就靠他們自由發揮。

因為怕別人心理不平衡鬧意見，因此一般最苦最累的活都是安排表弟去干，晚上下班還讓他在辦公室完善各種資料。我自認為這樣做相對來說大家都不會有意見了，結果事實適得其反，首先是表弟先來找我理論，說為什么全讓他干苦活累活，不讓他干些有技術含量的活，我就跟他解釋：“首先，如果讓你干輕松的活，別人會認為我在偏袒親戚，再則，你想要學東西，就必須先從苦活累活開始，你要在干活的時候琢磨工作原理，如果讓你來操作儀器指揮別人你該如何指揮，你要從干活中領悟技能并且產生疑問，然后再帶著疑問來問我，我才能教會你為什么要這么干，下一步該怎么干，等你將所有的流程都學明白了，再去掌握核心的技能才能有的放矢”。

他聽了我的話不再鬧騰了，結果別人又有意見了，說是我給表弟吃偏食，教的東西比他們的多，這回我總算是明白了，所謂的平衡不是讓最親密的人吃虧，而是要一視同仁，做到真正的人人平等。再后來我就把各項工作具體分工，每人每樣工作輪流做一天，而且期間只要有人向我請教我必傾囊相授，雖然我自己什么活都不用干，但是他們對我卻是越來越敬重。

我們畢業那會，本科、大專、中專畢業的學生入職后都屬于干部，而我們技校畢業的則是工人，干部的職稱評審步驟是員級-助理級-工程師-高級工程師，而工人的職稱評審步驟是初級工-中級工-高級工-技師，我2005年年底提干之前時屬于工人梯隊的高級工，被提干后就成了員級（即技術員），按照規定，技校及高中學歷的干部評審職稱的極限是助理工程師。以前沒提干時想著這輩子只能是個工人了，頂多就混個技師，但是現在提干了就又有了新的希望和發展空間。

2006年八月份，我回老家白銀報名了蘭州交通大學函授本科的成人考試，2007年3月至2012年2月用五年時間完成全部函授課程的學習并取得了本科學歷。期間在2008年初有幸被評上助理工程師。

之所以選擇網購，是因為在當時網絡直銷的戴爾筆記本電腦比其他線下銷售的同配置筆記本電腦至少要便宜兩千塊錢，我不想多花錢又想買個配置相對居上的，而且在線上官方平臺購買可以根據個人需求自選配置，所以就冒了個險，而事實也證明，這一次我賭對了。由于當時所選配置屬于較高配置，這臺電腦整整陪伴了我13年，直到2020年年終，在不小心進水第N次后網絡上再也買不到主板配件后才被無奈淘汰（電腦進水燒壞幾次都是我購買主板自行更換）。

第五章 秦嶺之南的北方

陜西省安康市漢濱區大竹園鎮

2007年3月底，我借在蘭州交大面授之機，帶妻子和女兒回了一趟老家，在面授快要結束的前兩天，我接到了公司工程部部長（同時也是妻子的姑父）的電話:“公司決定把你調到襄渝鐵路項目了，你盡快過來報到”。由于時任襄渝二線隧道項目的項目經理是已退休返聘的妻子的大伯，當時妻子的大伯答應只要我能去他的項目負責測量，就給妻子安排一個外聘人員的工作，鑒于我當時經濟比較拮據，而且買房時借二叔的兩萬塊錢還沒有還，在和妻子還有父母商議后，我們將年僅一歲半當時只會喊爸爸媽媽的女兒帶回老家交由父母照管，然后雙雙奔赴陜西安康。

現在想來很對不起大女兒，讓孩子的童年時光有了一段缺席的父愛母愛，孩子總是問爺爺奶奶：“人家娃娃每天都有爸爸媽媽陪著，我爸爸媽媽為啥不要我了”。期間我們回去過兩次，第一次回去時，孩子已經適應了和爺爺奶奶在一起，我們走的時候也不黏著我們，第二次是因為女兒生病，我們趕回去的時候大夫正在給女兒刮頭發輸液，大夫年齡大了眼神不太好，扎了好幾次都沒找準血管，正好我們兩口子從門口進去，孩子一看見我們“爸爸媽媽”哭著喊個不停，我當時直接淚奔了，于是我果斷做出決定：“不輸液了，咱們把娃抱回去吧”，結果回到老家孩子過了兩天病就好了。后來我們要回工地的時候就問女兒:“你是繼續跟爺爺奶奶在一起還是跟爸爸媽媽走”，女兒二話不說直接撲到我懷里：“我要跟爸爸媽媽走”，父親逗她：“你還是跟爺爺奶奶呆著吧，老家好吃的多”，女兒哇的一聲就哭開了，然后緊緊摟著我的脖子不放手了，這是后話。

到了地方我才知道，其實公司并未開具調令，而是因為當時襄渝二線鐵路某個兄弟單位施工過程中由于測量錯誤造成隧道偏差2.5米，局領導要求各個子公司派人對各自管段的隧道進行復測檢查，分析是否有類似現象。于是作為被公司派駐襄渝二線鐵路項目督導此事的妻子的姑父順理成章地就想到了從事測量工作的我。

公司承建的襄渝二線鐵路新白巖寨隧道總長8800米，和珠穆朗瑪峰峰頂海拔8848.86相差僅約49米，地跨安康市漢濱區、嵐皋縣以及紫陽縣，山巒疊嶂，為秦嶺山脈支脈，地質結構復雜，巖石節理破碎而且穿越多段煤層，分隧道進口、隧道出口、隧道斜井、平行超前導洞、一到八橫通道，多段掘進，地下水極為豐富，經常有塌方，煤石流等情況發生，雖生態環境極佳，但交通條件卻非常不便利，從隧道的一頭到另一頭，可以從既有線坐火車再轉柴油渡船，也可以直接坐項目部自有快艇（一般非班子成員或遇到緊急情況是沒資格坐的），有時候由于工作需要還可以從既有線徒步行走（火車來回穿梭噪聲很大，聽到火車聲音得及時到避車洞暫避）。據說2006年時一位新畢業的大學生剛來項目部報道，看到現場施工條件當時就嚎啕大哭，第二天一大早就乘坐火車離開項目。而項目其他人員則是來來走走，換了好幾撥。閑話少說，言歸正傳。

可能是領導急于知道隧道的具體偏差情況，我從火車站一下車，妻子的姑父和項目的總工就拿著測量儀器在車站等我了，徠卡TCRA-1201全站儀,帶馬達自動伺服的，外接一個PDA，可以自動測斷面，電腦端后處理后可以數字化成圖，超欠挖情況一目了然。就我而言，是當時見過最先進的儀器了。我水都沒來得及喝一口就直接被拉著進隧道開始測量了，因隧道施工的連貫性和單線隧道的空間狹小特性所限，架設儀器進行復測工作勢必會影響施工車輛通行，再加上施工時隧道內機械設備尾氣和爆破煙塵較為濃郁，因此為了不影響施工，每次搞復測都須集中時間持續作業，每次測量都需要三四十個小時，吃飯喝水全部由后勤人員送到洞內在洞內進行，全站儀觀測數據時長時間的固定動作站立致使我落下了腰肌勞損的病根，此后只要站立的時間稍微長一些就會腰痛難忍。

徠卡TCRA-1201全站儀

經過一個星期的數據采集和分析計算，我得出最終結論：隧道施工測量并無明顯錯誤，但是由于隧道進洞測量時使用的兩個導線控制點成果為兩次平差的非統一成果造成隧道出現23厘米的偏差，后經我翻閱查詢工程測量規范、鐵路設計規范等書籍，通過反復計算論證，在不侵占隧道建筑限界和行車限界的前提下，加設一段超大半徑S型曲線對線路進行調整處理，經上報局指揮部審批同意后，順利解決了問題，基本上不造成什么損失。

局指有一位任姓領導任總曾是我們公司知名測量行業前輩，工作細心謹慎，從業多年從未出錯，名動全局。一次同桌吃飯時半開玩笑的批評我：“王生倫測量技術還不錯，但是有些不講原則”，我就問任總我哪里不講原則了，任總說：“隧道線路是人家設計院設計好的，你能隨便加曲線嗎？”，我據理力爭：“任總你這樣問就對了，我這幾天正好看了不少書，工程測量規范第某頁第某行明確規定，普通鐵路隧道如果出現平行于隧道軸線方向的偏差，可以加設不小于4000米半徑的曲線予以調整，使隧道平順過渡”，為了確保萬無一失，我當時加設的曲線半徑是一百多萬米，幾乎可以認為是直線。任總可能回去之后也翻閱了相關規范，后來局里在國外麥加鐵路施工時，任總主動推薦我去麥加鐵路局指負責測量，但是由于種種個人因素約束，我最終沒能去成，當然這也是后話了。

在襄渝二線隧道項目，我的主要職責是導線控制測量和測量員的培訓帶徒，鑒于控制測量的數據龐大性和的平差計算過程的重復性，我根據測量規范要求和平差規則利用EXCEL表格的函數計算功能編制了自動平差程序，即減少了冗雜的計算步驟，又規避了手動平差的出錯概率，同時也提升了工作效率。

襄渝二線鐵路隧道斷面形式復雜多樣，有下錨段、曲線加寬段、設備洞室連接段、避車洞連接段等，有對稱加寬的也有非對稱加寬的斷面，施工測量難度較大、計算復雜，但是同時也是學習的好素材。在襄渝二線鐵路，我又學習和編制了隧道斷面超欠挖計算的卡西歐系列計算器程序，同時掌握了卡西歐5800、卡西歐9750、卡西歐9850等計算器的編程要領，為測量人員開創更快捷的作業效能，也為自己后期論文的完善和發表奠定了基礎。

安康的冬天天氣雖然不算太冷但最冷時也有零下一二度，剛好能結玻璃那么厚的薄冰，外面的溫度低而隧道掌子面處溫度則有三十七八度左右，由于測量儀器在外面長時間置放適應了外面的溫度，每次拿到隧道里時洞內的水蒸氣都會附著在上面，儀器跟人一樣，一直不停的出汗，鏡頭擦了又濕，濕了又擦，每次差不多都要等半小時左右才能干活。有一次復測時，由于掌子面太熱，我就脫掉衣服操作儀器觀測數據，衣服讓手下測量員幫我拿著，由于在隧道內待的時間太長，大家都待躁了，干完活我在對講機里喊了一聲下班，小伙子們立馬全跑光了，外面還結著冰呢結果我還光著膀子，這要是出去了還不得凍成冰棍，好在有個小伙子回到宿舍了還沒來得及關對講機，聽到我的呼叫后托人把衣服給我帶了進來。

2008年，新白巖寨隧道各橫通道之間、出口與斜井之間、進口與斜井之間相繼貫通，橫向貫通誤差為12厘米，而4公里以上隧道允許貫通誤差限差為≤15厘米，高程貫通誤差2.6厘米，允許貫通誤差限差為≤7厘米，均都在允許限制之內，當時在斜井工區當工區經理的白銀靖遠老鄉（已退休返聘）高興得手舞足蹈：“新白巖寨隧道是我這輩子打過的最長隧道，也是這輩子打的最后一條隧道，居然從這頭能看見那頭，完美的收關之作啊”。

第六章 再到福建的選擇與放棄

福建三明市泰寧縣大金湖風景區

2008年10月份左右，集團公司中標向（唐）莆（城）高鐵，由于之前我在浦南高速公路項目有GPS控制點復測的經驗基礎，公司便調派我到福建三明助勤幫忙，幫助項目完成前期控制網復測任務，本來說好助勤一個星期，結果復測任務經歷了半個月才完成，活干完了項目領導還不讓走了，又讓我幫忙把紅線征地界恢復完成再走，既然領導都說了，那就繼續幫唄。

福建三明市泰寧、建寧地區山上綠樹成蔭，植被非常茂盛，在征地界放樣過程中，我發現用全站儀測量通視效果極差、測量效率低下，嚴重影響作業進度，然后我就向項目測量隊長建議，要想加快進度，只有使用RTK才能事半功倍，測量隊長說得請示領導，結果他給項目經理打通電話后直接說：“尹總，咱們助勤的王總說有事找你”，這一招整的我很尷尬，但是話都說出來了只好硬著頭皮說下去了，于是我還是說了自己的建議，尹總問我RTK是什么東西，我說就是可以移動測量的GPS，他說項目剛開暫時沒錢，讓我先問問價格然后看能不能賒賬。后來經過我在幾家測繪儀器推廣商家之間來回挑撥之后，最終將一套3（動態兼靜態）+1（靜態）組合GPS把價錢從21萬元壓到16萬元給賒了回來，人家還答應付款之后給送兩臺數碼相機，之后廠家還派人對項目測量人員進行操作培訓。

RTK（動態GPS）

有了RTK，紅線征地界放樣效率大大提高。三明市泰寧縣和建寧兩縣山區地勢陡峭，征地界放樣幾乎沒有可正常行走的路，項目專門配備兩名沒有技術專長的鐵道兵老職工拿砍刀在前面開路，我們在后面跟著測量打樁，然后樁與樁之間用紅色纖維帶連接，方便以后尋找。下山的時候腳底下根本看不到路，然后就拽著樹枝邊測邊退，結果退到了山腳下再回頭往山上看，我的媽呀，這么陡的山，我是怎么下來的，有些山幾乎是懸崖式的，如果沒有樹木斷然是不能行走的。山陡也就罷了，時不時還會遇到村民抓野豬的夾子和陷阱，陷阱里面都是倒插著削尖了頭的竹竿，我至今在想，要是人不小心掉了進去，后果會是如何？好后怕啊。還有一次，一群人從山梁上往下走，我在最后，大家都過去了，我剛要走，“嗖”的一聲一條一米多長的棕色大蛇從我面前橫穿了過去，我嚇得腿軟了半天才緩過神，后來一打聽才知道那就是所謂的眼鏡王蛇。

向莆鐵路項目測量隊里有好幾個測量員都是我之前在浦南高速公路項目的測量隊隊員，他們都知道我會編程序，白天干完活，晚上他們就拿著計算器和圖紙過來找我編程序，于是我就抽空都給他們編了，有一個后到的學員雖然沒見過我，但可能是使用過我編的程序，多年后在蒙華鐵路和我走到了一起，然后拿著我當時項目的測量員的計算器看程序，見程序比較面熟，然后就問是誰編的，測量員說是我編的，然后他就開玩笑說：“原來祖師爺在這里啊，用了這么多年都不知道這程序是出自誰手”，其實何止是他，經過幾年時間的相互通傳，我的程序早已成了一種共享資源，只不過很少有人知道源于何方，但是別人使用的一直都是原始版本，而在我身邊的人用的則是持續在改進和優化之后的版本。

在向莆鐵路助勤了一個半月，前期工作也算告一段落了，我向尹總提出告辭，結果尹總死活不讓走了：“兄弟啊，你別看我這項目雖說有將近200號人，但是真正能堪大用的人沒幾個，要不你就別走了，留下來幫哥干，我給公司打招呼，然后把你調到這里”，要說跟陜西安康相比，福建三明的自然條件、交通條件相對都優越很多，而且附近還有很多景區，動心歸動心，現實不允許，于是我說：“領導哎，襄渝二線領導是我親戚啊，我背叛誰也無法背叛親戚”。后來尹總又派測量隊長來策反我，然后我就問隊長：“你跟了尹總幾年了？”他說：“得有十年了吧”，我半開玩笑半認真說：“那就是了，我現在職務是副總工，我只要留下來你就還是隊長，但是如果我沒留呢？”，然后他就恍然大悟：“我明白了”，這一點化，就又多了一個副總工，然后我就全身而退了，其實說到底還是我格局小了，我要留下來，說不定也不止步于副總工。

2009年8月，襄渝二線新白巖寨隧道進入軌道鋪設階段，由于軌道精調工作有專人負責，在對平面坐標及高程控制點成果進行貫通平差交接之后我的測量任務就暫時告一段落，而我則被項目領導臨時委任為代理總工，協助項目書記負責軌道鋪設保障工作。由于工程施工截至當前階段，工程施工所使用的鋼筋、水泥、砂石料等材料價格比之中標合同簽訂時的價格翻了一倍還多，項目屬于嚴重虧損狀態（項目完工結算時，經與甲方協商調差，最終項目是盈利的，而且項目領導也因此晉升），雖說當時工資已經漲到了4100元每月，但是6、7個月發不了工資對于經濟負擔較重，而且剛還完了二叔2萬元借款的我來說，生計有些難以維繼，無奈之下只好于2009年9月果斷請辭，然后調往其他項目。

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