北京
和趙師傅擠過帶著大小包的人群，把安裝地暖的工具箱抬進車廂里，他出來和我告別。在上海周邊做取暖的活計，又白忙活了一年。這次回去后，他就不再回來了。趙師傅囑咐我，下次回老家路過青州的時候，一定跟他聯系。車站里的偶遇，留下了來年的期待。
穿過站臺上行色匆匆的人流，我回到車廂里坐定，想著今年的最后一次推送。再過幾天，我也要加入返鄉農民工的人潮里，順著趙師傅的方向，北上，回家。透過車窗，未知的來年，還停留在今年四散流竄的車票里。
難言的種種，讓我想起了912年前。
就在金蓮姐苦練琵琶長本事，間隙順帶施朱弄粉、描眉畫眼的時候，隔壁縣城的青年老板武植，又一次創業失敗，折掉了本錢，賠了媳婦。恰逢經濟蕭條，又遭荒年勒逼。他整夜長吁短嘆，為生計焦慮。留在陽谷縣，生意難做，溫飽不保。去清河縣闖蕩，人地生疏，前路無路。
打工人的苦，都是砒霜熬就的一碗。
高鐵啟動的廣播，打斷了奇書里的故事。我瞬間覺得，這些都是眼下汽車行當里的預演。
這最后一個月需要挖空心思修飾的銷量數據，都成了今年最好的注腳。唱不唱、衰不衰的，都心知肚明。
在全球最大的汽車市場里，中國本土廠家7成的市占率，讓他們強大到人不敢言。這不會讓讓絕大多數玩家，展眉舒笑。明天及之后，大家爭相發布的業績H5，在朋友圈可以營造的景氣，擋不住迎面撲來的冷氣。
中國本土整車制造商間的相互撕咬，已經從故事變成事故，又升級成神話了。在那次秘不可言的約談后，各位老板們都爭相出逃。
在俄羅斯，中國廠家的價格戰，繼續惹怒伏爾加的一把手，嚴打降價的拳頭，已經伸出來了；在泰國，中國品牌的心思都集中到了銷量上，把售后服務承諾拋諸腦后，三菱汽車的社長覺得日系車根本玩不起這樣的游戲；在阿根廷，中國廠家的價格，被帶上了恐怖的帽子；在歐洲，法國努力的要為中國車企設置最高的含歐量；在大洋洲，剛剛宣布進入的品牌，已經竊得了國內競品的營銷方案，準確直取對方首級。
他們并不比武大郎植更有把握，他們只是膽子更肥。
被智電化反復蹂躪的合資品牌，對是不是要續簽合資協議，都產生了懷疑。這個市場曾經穩定的商業預期，他們再難讀懂。留，無計可施，以來日方長當臺階；走，心有不甘，拿沉沒成本做箭牌。
把合資公司作為出口基地，成為可行的選擇。已經淡出主流乘用車市場的悅達起亞，終于用出口換回了生路；德系與美系的合資公司，可以彌補他們在東盟、南亞、中東等市場的近乎零存在感；日系在中國失敗的電動車，可以導入到澳大利亞。
中國之外的市場，正在變成中國車企的生路。
武植變賣家當后，在清河縣也開啟了炊餅事業的第二春。
要到站了，就以這些片段做結吧。
好好活著。
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