江蘇
從“鋼鐵駿馬”到“生命方舟”——守護(hù)行駛安全的“標(biāo)準(zhǔn)”密碼（二）
回望汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)河，安全始終是與速度賽跑的主題。從1712年英國(guó)人托馬斯·紐科門(mén)發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來(lái)做功而是靠機(jī)械做功的蒸汽機(jī)，到1769年法國(guó)人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)；從1885年10月德國(guó)人卡爾·本茨研制成功世界上第一輛奠基現(xiàn)代架構(gòu)的汽車(chē)，并于1886年1月29日向德國(guó)專(zhuān)利局申請(qǐng)汽車(chē)發(fā)明的專(zhuān)利，由此1886年1月29日成為公認(rèn)的世界汽車(chē)誕生日，直到今天，代替了馬車(chē)的“鋼鐵駿馬”普及到世界各地千家萬(wàn)戶(hù)，凝聚了無(wú)數(shù)能工巧匠、工程師、科學(xué)家、企業(yè)家接續(xù)不懈的心血和努力。
在這139年的發(fā)展歷程中，汽車(chē)安全技術(shù)經(jīng)歷了三個(gè)顯著的演進(jìn)階段：
第一個(gè)階段是機(jī)械守護(hù)時(shí)代（1900-1950年代）。從1903年瑪麗·安德森發(fā)明的雨刮器，到1937年路易斯·雷諾發(fā)明的差速器；從1939年別克工程師創(chuàng)造的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，到1951年貝拉·巴恩伊提出具有里程碑意義的潰縮吸能車(chē)身設(shè)計(jì)——通過(guò)在碰撞中有序折疊來(lái)吸收能量，這一理念至今仍是汽車(chē)被動(dòng)安全的基石。這個(gè)時(shí)期的發(fā)明，主要解決的是汽車(chē)“能動(dòng)、能停、能轉(zhuǎn)向”的基本安全問(wèn)題。
第二個(gè)階段是電子輔助時(shí)代（1960-1990年代）。1959年尼爾斯·波林發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶開(kāi)啟了乘員約束系統(tǒng)的新紀(jì)元；1978年博世公司推出的ABS防抱死系統(tǒng)讓制動(dòng)更加可控；1980年代安全氣囊技術(shù)開(kāi)始普及；1995年ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)問(wèn)世。這一時(shí)期的顯著特征是電子技術(shù)開(kāi)始為駕駛員提供“輔助守護(hù)”，汽車(chē)不再只是被動(dòng)地保護(hù)乘員，而是開(kāi)始主動(dòng)幫助駕駛員避免事故。
第三個(gè)階段是智能預(yù)判時(shí)代（2000年代至今）。2010年代緊急制動(dòng)和自動(dòng)避讓輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，標(biāo)志著汽車(chē)安全進(jìn)入智能化階段。通過(guò)各種傳感器和算法，汽車(chē)能夠預(yù)判潛在危險(xiǎn)并提前介入。與此同時(shí)，1992年成立的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）等測(cè)試機(jī)構(gòu)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，不斷推動(dòng)著汽車(chē)安全技術(shù)的進(jìn)步。
然而，隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)卻似乎背離了這個(gè)進(jìn)化邏輯——它用電子系統(tǒng)的脆弱性，替代了歷經(jīng)百年驗(yàn)證的機(jī)械可靠性。當(dāng)大眾汽車(chē)CEO托馬斯·謝弗坦言“隱藏式門(mén)把手固然很好，但操作起來(lái)卻很糟糕”，當(dāng)特斯拉被迫重新設(shè)計(jì)門(mén)把手，我們看到的不僅是技術(shù)修正，更是安全理念的理性回歸。
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