新一代奧迪A6L到店：預(yù)售32.3萬起，面對同級競品，還有優(yōu)勢嗎？

代號為C9的新一代奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)被奧迪送往了門店，預(yù)售32.3萬起，將在月內(nèi)上市的它，算是打響了豪華C級車市場本土轉(zhuǎn)型的第一槍。應(yīng)該說在集體更名、平臺升級的節(jié)點(diǎn)上，奧迪A6L這次不僅是簡單“套殼”換代，而是通過與國內(nèi)智能生態(tài)的聯(lián)姻，還有對動力機(jī)械、底盤架構(gòu)的深度重構(gòu)，試圖在面對國產(chǎn)高端新能源的步步緊逼時，把傳統(tǒng)豪華C級車的“護(hù)城河”給拓得更寬一些。那么面對同級競品，還有優(yōu)勢嗎？

車頭設(shè)計方面，新一代奧迪A6L依然保留了標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣格柵，而且比起奧迪A5L的收斂，它不僅更接近于八邊形態(tài)，而且還在橫縱向上進(jìn)一步擴(kuò)大，并進(jìn)行了黑化蜂窩狀處理，即便是致雅型也是在大面積黑色處置的基礎(chǔ)上，增加的鍍鉻點(diǎn)陣點(diǎn)綴。從視覺邏輯上講，這種處理方式能讓車頭呈現(xiàn)出更強(qiáng)的橫向延展感。

同時，新車的LED大燈組依然是一體式設(shè)計，內(nèi)部由多個幾何發(fā)光體組成的數(shù)字日行燈，點(diǎn)亮后的層次感相對細(xì)膩。相比之下，新款奧迪A5L雖然同樣是一體式大燈，但其輪廓更加上揚(yáng)，而現(xiàn)款“大哥”A6L的版本則通過更方正的輪廓，維持了行政座駕應(yīng)有的那份威嚴(yán)感。

車身側(cè)面來看，奧迪A6L在車窗線與側(cè)裙位置都增加了銀色鍍鉻裝飾，但它的特殊性就在于，車窗線金屬包圍僅覆蓋在上半部分，而側(cè)裙金屬裝飾則通過與前導(dǎo)流裝飾相似的立體感，帶出了更明顯的運(yùn)動化效果，可以說從整體到細(xì)節(jié)，奧迪A6L都在這一代強(qiáng)調(diào)減齡。同時，新車除了有5142/1887/1464mm的長寬高外，它的軸距加長到了3066mm，對于C級車來說能有+42mm的優(yōu)化，其實(shí)已經(jīng)足夠了，也能為后排空間提供了更扎實(shí)的物理基礎(chǔ)。

細(xì)節(jié)上，新車采用了半隱藏式內(nèi)扣門把手，這或許可以理解為在追求低風(fēng)阻的同時，充分考慮到了冬季結(jié)冰、意外碰撞等情況下的安全性，算是一種相對務(wù)實(shí)的做法。

車尾部分采用了分體式OLED尾燈，并輔以貫穿式線性燈帶，支持多種動態(tài)點(diǎn)亮模式與數(shù)字簽名功能，這顯然會是奧迪的視覺優(yōu)勢項目。而比起同級別的奔馳E級，A6L的尾部線條顯得更加硬朗，尤其是雙邊共兩出的大尺寸矩形排氣，會在帶中網(wǎng)或立刀式擴(kuò)散器的襯托下，提升了整車的機(jī)械力量感。

進(jìn)入到座艙，奧迪A6L徹底告別了舊款的嵌入式布局，轉(zhuǎn)而采用了由11.9英寸虛擬駕駛屏、14.5英寸OLED中控觸摸屏以及10.9英寸副駕主動隱私娛樂屏組成的三聯(lián)設(shè)計，并提供了支持加熱/通風(fēng)/按摩的運(yùn)動風(fēng)格座椅。不難發(fā)現(xiàn)，中控依舊在布局上朝向主駕駛一側(cè)傾斜，在形成環(huán)繞運(yùn)動感的同時，也通過天然實(shí)木飾板、翻毛皮以及Nappa真皮等高級材料，營造出了豪華感來。可能有了奧迪A5L、奧迪Q5L，這樣的座艙在個性辨識度上顯得弱一些，但有了這些用料，還有接下來要看到的智能，奧迪A6L放在同級里還是有得一拼的。

智能部分，新車雖說有8150/8155芯片，可站在用戶角度看，在國內(nèi)大批量投入8295、8775的情況下，奧迪A6L的方案可能還是稱不上頂尖，不過這對于用慣了這一代車機(jī)的奧迪用戶來說，已經(jīng)足以感受到比較直接的流暢度變化了。更重要的是，奧迪A6L成了BBA中首款搭載華為乾崑技術(shù)的C級燃油車，通過雙激光雷達(dá)方案，覆蓋城區(qū)的NOA領(lǐng)航輔助已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，“車位到車位”能力這意味著它在面對享界S9、極氪001等主打智能的選手時，不會再落于下風(fēng)。

動力方面，新一代奧迪A6L這次也算是有了一張新底牌，能幫它在面對寶馬5系等直接競品時，建立起一定優(yōu)勢來。新車將搭載最新的2.0TFSI、3.0TFSI V6發(fā)動機(jī)，前者是第五代EA888的一員，傳動均匹配S-tronic濕式雙離合變速箱，并匹配了增強(qiáng)版48V輕混系統(tǒng)，而國內(nèi)將它稱為“HDI全域智混技術(shù)”。這套系統(tǒng)與傳統(tǒng)輕混的區(qū)別就在于，它擁有了雙電機(jī)支持，其中的PTG電機(jī)能夠提供18kW的動力增益。從具體駕駛來說，它不僅能輔助起步響應(yīng)，更能實(shí)現(xiàn)在25km/h及以下的低速工況純電蠕行，在緩解燃油車在城區(qū)中頻繁啟停的震動感，更會直接作用于性能與經(jīng)濟(jì)性，讓輕混不再是“智商稅”。

底盤方面，車輛會繼續(xù)使用前后五連桿式獨(dú)立懸架，并大量使用鋁合金部件來減輕簧下質(zhì)量。面對已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配空懸的極氪001等高端新能源，奧迪在PPC平臺上仍在底盤物理調(diào)校上展現(xiàn)出了比較扎實(shí)的功底。除了有可靠的高級結(jié)構(gòu)，也可選擇支持預(yù)瞄的自適應(yīng)空氣懸架等配置，讓底盤在毫秒間完成響應(yīng)改善，既有新技術(shù)加持，也有關(guān)鍵機(jī)械兜底，這也算是奧迪A6L的“護(hù)城河”之一吧。

新一代奧迪A6L通過PPC平臺的機(jī)械進(jìn)化和華為的智能技術(shù)加持，展現(xiàn)出了一種老牌旗艦在市場轉(zhuǎn)型中的全新應(yīng)對機(jī)制。它既保留了燃油用戶看重的機(jī)械質(zhì)感，又在智能化方面追平了國產(chǎn)新能源。雖說面對價格競爭極其激烈的35萬-50萬區(qū)間，奧迪A6L所面臨的壓力不會小，但相信憑借這種“國產(chǎn)大腦+德系身體”的中西合璧，它確實(shí)為那些追求行政體面、看重機(jī)械素養(yǎng)，又對智能體驗(yàn)有好奇心的用戶，提供了一個足夠現(xiàn)實(shí)且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠胶膺x項。