河北
新能源方盒子賽道徹底變天了！
3月13日iCAR V27正式上市，16.98萬元的起售價一公布，直接給勢頭正盛的方程豹鈦7來了一記“重拳”。
一直以“20萬級方盒子天花板”為賣點的鈦7，在iCAR V27V27面前，性價比蕩然無存，后續銷量承壓已成必然，要維持當下熱銷態勢的難度大大增加了。
先看最直觀的價格，這也是普通消費者最關心的硬指標。iCAR V27起售價16.98萬元，方程豹鈦7起售價17.98萬元，后者整貴了1萬元。
別小看這1萬，對于預算20萬以內的消費者來說，每一分錢都要花在刀刃上，同樣是新能源方盒子，能少花1萬且買尺寸更大的 iCAR V27這是毫無疑問的。
更狠的還在四驅版本上。鈦7的四驅入門版起售價高達20.68萬元，而iCAR V27的四驅版本起售價僅18.28萬元，差價直接拉到2.4萬元。2.4萬是什么概念？可以讓饋電狀態下的iCAR V27行駛4.5萬公里。
如果說低價只是開胃菜，那產品力與配置才是iCARV27超越鈦7的核心優勢。最值得關注的是，iCAR V27 19.68萬元的四驅獵鷹（參數丨圖片）700車型（四驅獵鷹700），不僅比鈦7 20.68萬元的四驅Max版入門版便宜1萬元，配置還明顯更具競爭力。
鈦7沒有的城市NOA高階智駕（iCARV27四驅獵鷹700專屬，依托地平線征程6P芯片和27顆高精傳感器實現），iCARV27 四驅獵鷹700直接搭載；鈦7未配備的MRC電磁懸掛（比鈦7的云輦-C懸掛性能更優，毫秒級響應且可1000次/秒調節阻尼），iCAR V27四驅獵鷹700同樣配備，操控性更好。
此外，iCAR V27四驅獵鷹700純電續航也比鈦7 四驅Max版更長。因此，無論從價格，還是從產品力看，iCAR V27對鈦7都是絕對領先的存在。
事實上，產品力只是表面，更重要的是造車的底蘊。iCAR背后是奇瑞——一個深耕造車多年的“理工男”品牌。
眾所周知，奇瑞造車品質向來扎實，比起比亞迪側重智能配置的“堆料”，奇瑞更注重核心機械技術的打磨。
舉個最簡單的例子，為了讓方盒子也有更好的操控性，iCAR V27配備了豪華車上才配備的MRC電磁懸掛，而且經由國際知名浦羅迪夫團隊大師級深度調校，讓5米大車也有靈活駕控。再比如，被動安全性方面，iCAR V27采用11橫11縱的籠式車身，結構安全性要優于鈦7。
回顧鈦7上市初期的火爆，它最早于2025年9月上市，靠的就是“方盒子造型+相對親民的價格”，硬生生從市場中殺出一條血路，甚至連續5個月銷量過萬、2月斬獲中國混動全品類銷冠，累計交付已突破11.5萬輛，實力不容小覷。
不過，鈦7的優勢是建立在“沒有直接競品”的基礎上，如今iCAR V27的上市，直接精準打擊了鈦7的命門——性價比。
更為重要的是，鈦7在價格優勢徹底消失的同時，配置短板又被無限放大——預算18萬元+只能買到鈦7兩驅版，但卻可以買到四驅的iCAR V27。對SUV車型而言，同樣的價格一定要選四驅，四驅能帶來更好的操控安全性和更強的脫困能力。
直白地說，方程豹鈦7的火爆，憑借的是先入為主的優勢，并非自身實力無可替代。其實從iCAR V27產品力構建與定價策略看，就是要精準阻擊方程豹鈦7。
鈦7低配可以買 iCAR V27的高配，鈦7中配可以買到iCARV27的頂配。
如今，對鈦7來說，要么降價保銷量，要么增配補短板，否則市場份額大概率會被iCAR V27快速擠壓。畢竟在20萬級新能源方盒子賽道，性價比才是王道，誰能給到消費者更多實在，誰才能笑到最后。
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