26款升仕368G實測：500km續航+52L座桶，通勤兜風太香了

對于大多數都市騎士而言，選一臺摩托車最糾結的莫過于“取舍”——想要通勤靈活省油，又想兜風時動力充沛；想要價格親民，又想配置齊全不寒酸；想要儲物能裝，又不想車身笨重難操控。在3萬級ADV踏板市場中，無數車型試圖平衡這些需求，卻大多顧此失彼，直到升仕368G的出現，徹底打破了“通勤與兜風不可兼得”的魔咒。

作為升仕368家族的旗艦車型，2026款升仕368G以“全能實用”為核心，憑借均衡的動力、扎實的續航、能打的性價比和超大儲物空間，成為都市通勤族與周末兜風愛好者的首選神車。它沒有花哨的噱頭，也沒有多余的設計，只把騎士日常出行的核心需求做到極致，無論是工作日穿梭于擁堵街巷，還是周末馳騁于山間公路、近郊小路，都能輕松勝任。作為車主的我，就從通勤與兜風的雙重場景出發，全方位解析這臺“一車多用”的全能踏板，看看它究竟為何能成為3萬級市場的“卷王”。

通勤無焦慮，兜風不折返，告別頻繁補能煩惱

對于通勤黨來說，油耗高低直接決定了日常用車成本，而續航長短則關系到是否需要頻繁繞路去加油站，尤其是早晚高峰，多耽誤一分鐘都可能導致遲到；對于兜風愛好者而言，續航更是“自由的底氣”——沒人愿意在風景正好的山路或近郊，因為沒油而被迫折返，破壞出行的好心情。升仕368G在油耗與續航上的表現，恰恰擊中了這兩類人群的核心痛點。

動力層面，升仕368G搭載了一臺368cc單缸水冷四氣門發動機，采用水冷+油冷復合散熱結構，壓縮比高達11.8:1，能輸出28.5kW/7500rpm的最大功率和40N·m/6000rpm的最大扭矩，折合38.7匹馬力，動力參數穩居同級上游水平，既能滿足兜風時的激情需求，又能兼顧通勤時的燃油經濟性。更貼心的是，這款發動機經過冷卻系統與潤滑油路優化，不僅高速騎行時油溫更穩定、動力衰減不明顯，還將保養周期延長至6000公里，相比常規踏板4000公里的保養周期，大幅降低了長期使用成本，日常一次保養僅需200多元，對于高頻騎行的通勤黨來說十分友好。

油耗表現上，升仕368G的優化堪稱亮眼。官方給出的綜合油耗低至3.3L/100km，而實測數據顯示，日常城市通勤時，由于路況擁堵、頻繁啟停，油耗會穩定在3.3-3.5L/100km；如果是周末兜風，保持60-80km/h的勻速巡航，油耗甚至能低至3.2L/100km以下。對比同級別350cc左右排量的踏板車型，大多實測油耗在3.8-4.2L/100km，升仕368G每100公里能節省0.5-0.9L燃油，按當前95號汽油8.5元/L計算，每100公里可節省4.25-7.65元，長期通勤下來，能省下一筆不小的開支。

續航方面，升仕368G配備了17.5L的大容量油箱，這個尺寸在同級別踏板中堪稱“大容量選手”，搭配優化后的燃油標定，滿油狀態下的綜合續航輕松突破500公里。對于日常通勤來說，即便每天通勤距離在50公里左右，一周也只需加油一次，無需每天惦記油量，徹底告別通勤路上的補能焦慮；對于周末兜風而言，500公里的續航足以支撐一場往返400公里以內的短途摩旅，無論是去周邊山區跑山，還是去近郊露營，都不用中途尋找加油站，盡情享受騎行的自由。

更值得一提的是，升仕368G在極端情況下的續航表現也十分扎實。有車主實測，即便暴力駕駛，油耗控制在4.5L/100km左右，滿油續航也能穩定在400公里以上；甚至有車主在川藏線騎行時，在高原環境下油耗不升反降，創造了滿箱油行駛接近500公里的紀錄，足以證明其續航的可靠性。無論是通勤的高頻短途，還是兜風的中長途出行，升仕368G都能給出足夠的底氣，讓每一段騎行都無需為油量分心。

3萬級天花板，配置拉滿，花小錢享高規格體驗

對于大多數騎士來說，購車預算往往在3-3.5萬之間，這個價位既要兼顧實用性，又想追求配置質感，選擇其實并不多——合資車型大多配置簡陋，核心功能需要后期加裝；國產車型要么動力不足，要么細節拉胯。而升仕368G的出現，徹底打破了這個價位的“配置困境”，標準版與叢林版統一售價33800元，加量不加價的定價策略，讓它在同級別車型中極具競爭力，堪稱“性價比天花板”。

先看核心配置，升仕368G幾乎做到了“到手即騎”，無需后期額外加裝，每一項配置都貼合通勤與兜風的實際需求。電控方面，新車換裝了博世電子油門系統，徹底告別傳統拉線油門的頓挫與遲滯，動力輸出更線性順滑，低速跟車不突兀，高速加速更連貫，無論是通勤時的擁堵跟車，還是兜風時的山路超車，都能帶來更細膩的操控體驗。同時，電子油門的加持，讓車輛新增了定速巡航功能，時速50km/h以上即可激活，長途兜風時能有效緩解右手疲勞，大幅提升騎行舒適性。

安全配置上，升仕368G誠意拉滿，標配前后雙攝行車記錄儀、ABS與TCS系統，其中ABS與TCS經過重新標定，介入時機更精準，手感更線性，雨天或沙石路面騎行時，能為騎手提供充足的安全保障，避免側滑風險，無論是通勤時的復雜路況，還是兜風時的非鋪裝路面，都能讓人騎得安心。此外，車輛還配備了胎溫胎壓實時顯示功能，能隨時監測輪胎狀態，避免因胎壓異常引發安全隱患，細節處盡顯貼心。

舒適配置方面，升仕368G更是兼顧了通勤的便捷與兜風的舒適。三檔可調手把加熱與主副座墊雙加熱功能，最高溫度可達42℃，北方冬季騎行不再受凍，即便通勤時遭遇嚴寒天氣，也能保持雙手與臀部的溫暖；8寸TFT全彩儀表支持OTA升級、導航投屏與智能APP互聯，信息讀取清晰便捷，兜風時可以直接投屏導航，不用頻繁低頭看手機，提升騎行安全性；手動5段可調風擋，能根據騎行速度與天氣情況調整高度，有效阻擋風阻，無論是市區通勤的低速行駛，還是高速兜風的快速馳騁，都能帶來更舒適的騎行體驗。

對比同級別競品，升仕368G的性價比優勢更加明顯。同價位的光陽X350，售價29990元，排量僅321cc，最大功率21.5kW，最大扭矩30.5N·m，動力遠不及升仕368G，且未配備護杠與射燈，智能化配置也相對簡陋；而本田ADV350售價高達41380元，價格高出近8000元，電控與舒適配置卻不及升仕368G全面。也就是說，花33800元，就能買到比同價位合資車型動力更強、配置更全的車型，甚至能媲美更高價位車型的體驗，對于追求實用與性價比的通勤黨和兜風愛好者來說，無疑是最優選擇。

此外，升仕368G還推出了叢林版，與標準版同價發售，限量500臺，針對非鋪裝路面進行了功能性優化，取消后腰靠、抬高20mm腳踏板、換裝深齒龜背胎，非鋪裝路面抓地力提升約50%，適合偏愛林道穿越、輕度越野的兜風愛好者；而標準版配備全地形胎，兼顧鋪裝路面的舒適性與穩定性，更適配絕大多數用戶的日常通勤與常規兜風需求，兩種版本同價，讓不同需求的騎士都能找到適合自己的選擇，進一步提升了性價比。

通勤能裝，兜風能放，實用性拉滿不妥協

無論是通勤還是兜風，載物空間都是繞不開的剛需——通勤時需要帶頭盔、文件、背包，甚至偶爾還要買些菜；兜風時需要帶護具、雨衣、飲用水，若是短途摩旅，還需要帶換洗衣物、簡易露營裝備。很多踏板車型為了追求操控靈活，往往會犧牲載物空間，導致日常使用十分不便，而升仕368G卻在靈活操控與充足儲物之間找到了完美平衡，載物能力在同級別車型中堪稱天花板。

首先是核心的座桶空間，升仕368G擁有52L的超大座桶容量，實測可以輕松容納兩頂全盔，同時還能塞進騎行手套、護具、雨衣等隨身裝備。對于通勤黨來說，每天下班不用手提頭盔，鎖車即走，十分便捷；早上上班帶的文件、背包，也能輕松放進座桶，不用額外加裝尾箱，保持車身簡潔的同時，也避免了尾箱帶來的操控負擔。有車主實測，座桶空間甚至能容納兩個人兩天的換洗衣服、護膚品、電子產品等雜物，即便不加裝尾箱，也能滿足短途兜風的儲物需求。

除了超大座桶，升仕368G的前置物盒也十分實用，分為上下兩層，上層可以放置手機、鑰匙、打火機等小物件，下層則配備了雙路USB快充接口，騎行時可以隨時給手機充電，避免通勤時手機沒電無法聯系，也避免兜風時因手機沒電無法導航、拍照。此外，部分版本還在左手套箱內增加了15W無線充電模塊，進一步提升了通勤的便捷性，不用再額外攜帶充電線，隨手一放就能充電。

如果需要攜帶更多物品，升仕368G還支持加裝尾箱和邊箱，加裝后儲物空間會進一步提升，足以容納短途摩旅所需的所有裝備，無論是換洗衣物、露營帳篷，還是零食、飲用水，都能輕松裝下。更貼心的是，車輛原廠配備了護杠，不僅能保護車身，還能在護杠上加裝置物架，放置水杯、背包等物品，進一步拓展載物空間，兼顧實用性與便捷性。

值得一提的是，升仕368G在擁有超大載物空間的同時，并沒有犧牲操控靈活性。新車整備質量降至192kg，相比老款減重6kg，減重主要集中在簧下部件與車身結構，讓車輛轉向更輕盈、操控更靈活，無論是城市擁堵路段的穿梭，還是山路兜風時的轉彎，都能感受到更輕松的駕控體驗。即便加裝尾箱和邊箱，車身重心也控制得十分合理，不會出現笨重、發飄的情況，兼顧了載物實用性與騎行操控性。

對比同級別車型，大多數350cc左右排量的踏板座桶容量在30-40L之間，只能容納一頂半盔，想要攜帶更多物品必須加裝尾箱，而升仕368G的52L座桶，無需加裝任何配件，就能滿足日常通勤與短途兜風的儲物需求，實用性直接拉滿。對于既要通勤又要兜風的騎士來說，這樣的載物空間，無疑解決了日常出行的一大痛點。

通勤靈活，兜風順暢，每一處設計都貼合需求

除了油耗續航、性價比、載物空間這三大核心優勢，升仕368G在操控與細節設計上，也充分考慮了通勤與兜風的雙重場景，讓每一段騎行都更舒適、更順暢。

操控方面，升仕368G采用鋼管車架，搭配馬祖奇倒置前減震，支持復原與壓縮可調，后減震采用輕量化雙槍設計，調校偏向舒適取向，既能過濾鋪裝路面的細碎震動，又能應對爛路的沖擊，兼顧日常代步與輕度越野需求。無論是通勤時經過減速帶、坑洼路面，還是兜風時行駛在非鋪裝路段，都能有效緩解顛簸感，提升騎行舒適性。不過部分車主反饋，后減震偏軟，重載或激烈駕駛時支撐性稍顯不足，這也是該車在舒適與運動之間取舍的結果，對于日常通勤和溫和兜風來說，完全足夠。

車身尺寸方面，升仕368G的長×寬×高為2230×925×1370mm，軸距1560mm，座高795mm，這樣的尺寸的設計，兼顧了不同身高騎士的需求。身高170cm以上的騎士，騎行時雙腳可以輕松著地，安全感十足；身高170cm以下的騎士，通過調整坐姿或加裝削薄坐墊，也能實現舒適騎行，避免挪車、倒車時的不便。此外，車輛的最小轉彎半徑較小，在城市狹窄街巷、小區內掉頭時，十分靈活，不用頻繁調整方向，通勤時穿梭于擁堵車流，也能輕松應對。

細節設計上，升仕368G處處體現著實用性。無鑰匙啟動系統，不用掏出鑰匙，靠近車輛就能解鎖、啟動，通勤時不用在包里翻找鑰匙，節省時間；排氣改為低調圓筒造型，整體線條更簡潔，視覺質感更高級，同時優化了空氣動力學表現，高速騎行時風阻更小，穩定性更佳；車身采用棱角分明的機甲風設計，高位風擋、輻條輪轂和車身護杠，充滿探險氣息，既適合通勤時的低調實用，又適合兜風時的個性展示，顏值與實用性兼具。

此外，升仕368G還配備了S運動與T旅行雙騎行模式，一鍵切換即可滿足市區代步的平順需求與山路超車的強勁動力輸出，適配多元騎行場景。通勤時切換T模式，動力輸出平緩，油耗更低，適合擁堵路況；兜風時切換S模式，動力響應更迅猛，加速更有力，無論是山路超車，還是高速馳騁，都能帶來充足的駕駛樂趣。

通勤兜風兩不誤，3萬級全能神車實至名歸

在如今的摩托車市場中，“全能”往往是一個難以實現的詞匯，但升仕368G卻用實際表現，詮釋了什么是真正的“通勤兜風兩用神車”。它沒有刻意追求某一項極致的性能，而是將油耗續航、售價性價比、載物空間、操控細節等核心需求，都做到了均衡且出色，適配都市騎士的日常出行場景。

對于通勤黨來說，它省油、省心、靈活、能裝，3.3-3.5L/100km的油耗降低日常用車成本，500公里的續航告別補能焦慮，超大座桶能容納日常所需，靈活的操控能輕松應對城市擁堵；對于兜風愛好者來說，它動力充沛、配置齊全、續航扎實，38.7匹馬力能帶來充足的駕駛樂趣，定速巡航、加熱功能提升騎行舒適性，500公里的續航能支撐短途摩旅，輕度越野能力能探索更多風景。

當然，升仕368G也并非完美無缺，單缸發動機在4000轉以下會有細碎震動、高速風阻較大、部分細節品控有待提升，這些都是它的小瑕疵，但在33800元的售價面前，這些瑕疵都顯得微不足道。畢竟，在同級別車型中，很難找到一臺能像它這樣，兼顧動力、續航、配置、儲物與性價比的車型。