遼寧
眾所周知目前東北地區只有沈陽、大連、長春、哈爾濱這4座城市有地鐵，因此大家很好奇未來東北地區是否會迎來第5座城市修建地鐵嗎？目前大家普遍把希望寄托在大慶、鞍山、吉林這3座城市身上，不過從最新的進展看吉林市修建地鐵希望是最大的，主要在于以下這兩方面原因。
一方面大慶、鞍山、吉林市區發展狀況有很大的差異。雖然大慶市區面積比鞍山、吉林大，但是大慶常住人口數量少。走在街頭有一種地廣人稀的感覺，因此暫時來看地鐵并非是剛性需求。
鞍山人口數量比大慶能多一些，可是鞍山市區面積不算大。鞍鋼廠區與達道灣工業園區加起來占據了鞍山1/4的市區面積，這樣的話真正有人居住的地方只有鞍山市區面積的3/4，因此想要修建地鐵機會渺茫。
相比之下吉林市區人口密度較高，城市底蘊比較雄厚，每逢節假日來這里旅游的人非常多。再加上正在修建的長春地鐵9號線九臺南站到吉林市區距離非常近，見此情景我認為吉林修建地鐵的概率是最高的，未來最有可能成為東北地區第5座有地鐵的城市。
另一方面從最新進展看吉林市軌道交通正在穩步推進中，大慶與鞍山不滿足修建地鐵的條件，因此吉林市最有希望成為東北地區第5座有地鐵的城市。如果說上面的觀點是我的分析，那么接下來的相關回復讓這一切有了靠譜的結論。實際上2025年就有熱心市民詢問過大慶地鐵與鞍山地鐵何時能修建？從相關回復看它們暫時不滿足修建地鐵的基本條件。
相比之下吉林市的情況有所不同。從2026年3月25日的回復看吉林市區到松花湖到北大湖的鐵路項目已經納入了國家十四五鐵路規劃與長吉圖開放先導區發展規劃，吉林市城市服務集團有限公司正在加快推進該項目的準備工作，力爭讓吉林市軌道交通早日開工建設。看到這里讓我堅信吉林市最有可能成為東北地區第5座修建地鐵的城市，順便還能為常住人口數量23萬的永吉縣在交通出行方面提供方便。
唯一有待商榷的是吉林市地方經濟實力稍顯遜色，因此這條軌道交通并不是沈陽、大連、長春哈爾濱那樣的地鐵。我估計吉林市到北大湖的軌道交通極有可能是市域鐵路，類似于溫州，臺州、金華那樣的軌道交通。它的特點是站間距大，基本都是地上高架，可以節約很多建設成本，對于當下的吉林來說是性價比較高的公共交通方式。
既然氣氛已經渲染到這里了，我們也不必謙虛。希望吉林市區到松花湖到北大湖的軌道交通能夠早日開工建設，哪怕它不是真正的地鐵最起碼也算是媲美地鐵的替代品，最終可以為吉林市內與郊區的長遠發展提供便捷。
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