人在重慶住，保養(yǎng)成都做？車主吐槽“跨省保養(yǎng)”：英菲尼迪正“靜默離場”？

“人在重慶住，保養(yǎng)成都做?！?/strong>

或許，你以為這是在肯定成渝經(jīng)濟(jì)圈的便利，宣傳兩地一家親的標(biāo)語？然而并不是。這其實(shí)是重慶英菲尼迪車主們，滿是心酸和無奈的吐槽。

此前，一位重慶車主在某汽車論壇發(fā)布了一條帖子：“重慶唯一一家英菲尼迪4S店悄悄跑路，電話全部空號。給官方400打電話，客服讓去成都保養(yǎng)，呵呵，之前群里還有樂觀的說有東風(fēng)日產(chǎn)兜底?！?/p>

好家伙，敢情還真有“跨省保養(yǎng)”如此魔幻的劇情。

可吐槽歸吐槽，這件事兒就像是一顆石子，砸進(jìn)了本就風(fēng)浪不斷的英菲尼迪中國市場，激起的水花里，滿是人們對這個(gè)品牌“是不是要悄悄退場”的猜測。而讓我們好奇的是，英菲尼迪這波操作，究竟是“靜默離場”的前兆，還是“垂死掙扎”的無奈？

全國門店不足30家，跨省維?？址枪吕?/b>

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年的時(shí)候，英菲尼迪在華擁有131家4S店和122家售后網(wǎng)點(diǎn)，遍布全國各大城市?？傻搅?024年初，全國已僅存58家門店，甚至還出現(xiàn)了部分經(jīng)銷商不得不將英菲尼迪車型并入東風(fēng)日產(chǎn)展廳銷售的情況。

2025年，正常運(yùn)營的網(wǎng)點(diǎn)已不足40家。截至2026年初，全國正常運(yùn)轉(zhuǎn)的4S店已經(jīng)不足30家。

從英菲尼迪4S店的數(shù)量猛減，大致可以推斷，類似重慶唯一門店關(guān)閉、車主被迫跨省維保恐非孤例，而是有很大可能已在全國多個(gè)城市同步上演。

經(jīng)銷商為何紛紛退網(wǎng)？歸根結(jié)底還是賺不到錢。新車賣不動，售后又因品牌信譽(yù)下滑，車主一過保修期便另尋他處，導(dǎo)致售后收入銳減。由此便形成了“銷量下滑—經(jīng)銷商退網(wǎng)—服務(wù)縮水—銷量進(jìn)一步下滑”的惡性循環(huán)，如同緊箍咒般越收越緊。

具體的銷量情況，也證實(shí)了這一點(diǎn)。2017年巔峰時(shí)期，英菲尼迪在華年銷量高達(dá)4.84萬輛，風(fēng)光無限。誰曾想，短短幾年后竟一路滑坡，跌至2025年全年僅售出1386輛。平均算下來，全國330多個(gè)地級市中，超過200個(gè)城市整整一個(gè)月都賣不出一臺車。

包括此次客服建議重慶車主“跨省保養(yǎng)”的成都英菲尼迪4S店，其自身狀況也好不到哪去。在我們此前的探訪過程中發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)冷清是常態(tài)，客戶休息區(qū)經(jīng)常都是座位空置，無人上門。

或許，推薦重慶車主來成都維保，也是出于給成都門店引流的考慮。一旦成都的門店自己也經(jīng)營不下去了，那么客服又將推薦成渝兩地的車主去何地售后維保？

幾年前，英菲尼迪還曾重金贊助《爸爸去哪兒》等熱門綜藝?，F(xiàn)如今，它需要思考的或許應(yīng)該是《車主去哪兒》售后維保等問題。

何至于此，細(xì)數(shù)英菲尼迪“三宗罪”

從在華短暫高光，淪落到堪稱“用生命在滯銷”，英菲尼迪在中國市場為何會走到如今的地步？其實(shí)答案也很明顯。因?yàn)橛⒎颇岬显谥袊袌?，有著包括但不限于以下“三宗罪”?/p>

“第一宗罪”是產(chǎn)品乏力。

QX50（參數(shù)丨圖片）自2015年國產(chǎn)至今，十年多未完成徹底換代，僅靠“換殼+微調(diào)配置”應(yīng)付市場，產(chǎn)品力嚴(yán)重滯后。當(dāng)競品紛紛發(fā)力智能與電動化時(shí)，它仍固守燃油車陣地。當(dāng)然，堅(jiān)守燃油陣地也并沒有太大的問題，可問題在于你的在細(xì)分里拿出應(yīng)有的競爭力來。換言之，你需要給消費(fèi)者一個(gè)堅(jiān)定選你的理由。

再看QX60，其搭載的駕駛輔助系統(tǒng)已是三年前的技術(shù)，與新勢力相比，宛如“老人手握智能手機(jī)”，操作生疏、體驗(yàn)落后。你不發(fā)力電動化也就罷了，在智能化賽道同樣扶不起，那賣不出去難道不是情理之中的事情？

產(chǎn)品乏力之外，更糟心的是質(zhì)量問題頻發(fā)。2021年，央視“3·15晚會”曝光的QX60變速箱缺陷問題，車主維權(quán)反被要求簽署保密協(xié)議，更是引發(fā)了廣泛的關(guān)注。此舉無異于自毀招牌，將品牌信譽(yù)踩在地上反復(fù)摩擦。

“第二宗罪”是轉(zhuǎn)型遲緩如蝸牛。

2018年便宣布布局電動平臺，計(jì)劃2021年推出首款純電車型，結(jié)果多年過去，仍無一款像樣的新能源產(chǎn)品落地。

當(dāng)其他豪華品牌已在電動賽道全速前進(jìn)時(shí)，它還在起跑線系鞋帶，怎能不被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開？如今中國新能源市場卷到極致，當(dāng)問界M9穩(wěn)居50萬級銷量榜首，蔚來月銷破三萬，小鵬季度交付量翻倍增長，而英菲尼迪卻在電動化版圖上徹底缺位，它既不了解中國車市的現(xiàn)狀，也不去探究國人的消費(fèi)需求，屬于典型的主動放棄未來。

“第三宗罪”，是它始終都在“找自己”。

品牌定位模糊，缺乏鮮明標(biāo)簽，是英菲尼迪最大的問題?？沼小昂廊A”的名頭，卻哪哪都豪華不起來，是它難以打動國人的重要原因。

與其相比，曾同為二線豪華陣營的雷克薩斯主打混動與可靠性，凱迪拉克強(qiáng)調(diào)性能，沃爾沃綁定安全，消費(fèi)者一提名字就能聯(lián)想到核心賣點(diǎn)。而英菲尼迪呢？說它豪華，不及BBA；講運(yùn)動，不如寶馬純粹；論舒適，又遜于雷克薩斯。消費(fèi)者找不到“非買不可”的理由，在購車清單中早已淪為邊緣選項(xiàng)。

雖然英菲尼迪從未表態(tài)要退出中國市場，可比官宣退市更可怕的，難道不是“靜默離場”嗎？

那么，英菲尼迪真的要“靜默離場”了嗎？目前尚難定論。畢竟品牌仍在嘗試掙扎。此前曾傳出將復(fù)活Q60燃油雙門轎跑的消息雖屬小眾之舉，難挽大局，但至少表明其尚未完全放棄。同時(shí)，日產(chǎn)集團(tuán)也不會輕易舍棄這一沖擊高端市場的關(guān)鍵載體。

然而不可否認(rèn)的是，英菲尼迪處境已極為危險(xiǎn)。若不盡快拿出誠意，加速電動化轉(zhuǎn)型，推出真正有競爭力的新品，重建售后服務(wù)體系，修復(fù)品牌信任，那“黯然退場”恐怕只是時(shí)間問題。

重慶車主跨省保養(yǎng)一事，無疑是一記響亮警鐘，既敲醒了英菲尼迪，也提醒著每一位潛在消費(fèi)者：如今選擇這個(gè)品牌， 或者說是類似的汽車品牌，都 必須三思而后行 。 一旦品牌 退市 撤離，售后服務(wù)又該何去何從？

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